專利名稱：路燈節能電源裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型及一種電源裝置，特別涉及一種路燈節能電源裝置。
背景技術：
目前，公路及城市道路的路燈消耗大量的電能，同時，公路及城市道 路的機動車的行駛對路面產生極大的動能， 一種利用機動車對路面產生作 用力來發電的路燈節能電源裝置，成為節能的需要。
發明內容
本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種路燈節能電源裝 置，用于提供電源給路燈或其他用電器，滿足人們的節能減排的需要。
本實用新型的所采取的技術方案是路燈節能電源裝置包括有發電 裝置、控制器、逆變器、蓄電池；路燈節能電源裝置由汽車路臺、液壓傳 動裝置、液壓驅動元件、發電機構成；汽車路臺懸浮于液壓傳動裝置上， 液壓傳動裝置與液壓驅動元件與連接，液壓驅動元件與發電機連接，或者 液壓驅動元件與齒輪傳動元件連接，齒輪傳動元件與發電機連接。一
所述的機動車路臺的中間為平臺，平臺的前后為斜臺，平臺的下面設 有凸臺；液壓傳動裝置由液壓墊構成，液壓墊內密封裝有液體，液壓墊設 有壓力輸出接頭及補液接頭；液壓驅動元件由液壓缸構成，液壓缸內設有 活塞，活塞連接有活塞軸，液壓缸設有壓力輸入接頭，液壓缸內的活塞軸 上設有彈簧，彈簧的一端壓在活塞上，彈簧的另一端壓在液壓缸的底部， 彈簧套在活塞軸的外面；齒輪傳動元件由齒條與齒輪構成。
所述的液壓傳動裝置的液壓墊安裝于路面的凹槽內，液壓墊的上面 支承著機動車路臺，機動車路臺的斜面的坡底與路面平，機動車路臺設有 限位塊，凹槽設有限位塊，機動車路臺所設的限位塊位于凹槽報設的限位 塊的上方；液壓墊的壓力輸出接頭通過管道與液壓傳動裝置液壓缸的壓力 輸入接頭連通，液壓缸通過固定件固定于底座上，活塞軸通過接頭與齒輪 傳動元件的傳動齒條固定連接，傳動齒條與齒輪嚙合連接，齒輪的轉軸動配合于軸承座上，軸承座固定于底座上，轉軸與發電機連接。
路燈節能電源裝置的工作原理是當機動車進入汽車路臺時，機動車 對汽車路臺產生一個壓力，使汽車路臺的凸臺壓縮汽車路臺下面液壓傳動 裝置的液壓墊，液壓墊內的液體被壓縮通過管道傳輸到液壓驅動元件的液 壓缸，被壓縮的液體克服液壓缸彈簧的彈力推動液壓缸的活塞運動，與活 塞連接的活塞桿帶動齒輪傳動元件的齒條運動，通過齒條帶動齒輪轉動， 并由齒輪的齒輪軸帶動發電機發電；當機動車離開汽車路臺時，汽車路臺 上壓力消除，彈簧的彈力使活塞復位，齒條做反向運動復位，被壓縮的液 體通過管道及壓力輸出單向閥返回液壓墊；汽車路臺不斷有機動車進入、 離開，如此不斷循環，利用汽車路臺及液壓傳動裝置將機動車行駛于汽車 路臺的機械能轉換為液體的壓力能，利用液壓驅動元件將液體的壓力能轉 換為機械能帶動發電機發電。
本實用新型的有益效果是將路燈節能電源裝置的發電機與控制器連 接，控制器與蓄電池連接，控制器與逆變器連接，逆變器與電網連接，路 燈或其他用電器與控制器連接。白天節能電源裝置的發電機通過控制器向 蓄電池充電，車流量多節能電源裝置發電機的電力足夠時，路燈或其他用 電器由節能電源裝置的發電機供電，節省網電的電能，有利于節能減排。 車流量太少，路燈節能電源裝置發電機的電力不足夠時，路燈或其他用電 器通過網電供電。
圖1是液壓墊驅動的路燈節能電源裝置結構示意圖； 圖2是驅動缸驅動的路燈節能電源裝置結構示意圖； 圖3是一個汽車路臺與兩組發電機構成的路燈節能電源裝置結構示意
圖4是兩個汽車路臺與一組發電機構成的路燈節能電源裝置結構示意
圖5是單臺路燈節能電源裝置發電機與網電連接的示意圖； 圖6是兩臺路燈節能電源裝置發電機與網電連接的示意圖。
具體實施方式
下面根據附圖及實施例對本實用新型進行進一步的說明 圖1所示的液壓墊驅動的路燈節能電源裝置結構示意圖，汽車路臺5
的中間為平臺59，平臺59的前后為斜臺3，平臺59的下面設有凸臺6; 液壓傳動裝置由液壓墊4構成，液壓墊4由橡膠或其他彈性材料制造，液 壓墊4內密封裝有液體47，液壓墊4設有壓力輸出接頭7及補液接頭43; 液壓驅動元件由液壓缸14構成，液壓缸14內設有活塞13，活塞13與液 壓缸14的內壁動配合密封連接，活塞13與液壓缸14的內壁之間設有密 封件，活塞13連接有活塞軸15，液壓缸14設有壓力輸入接頭12，液壓 缸14內的活塞軸15上設有彈簧16，彈簧16的一端壓在活塞13上，彈簧 的另一端一壓在液壓缸14的底部，彈簧16套在活塞軸15的外面；齒輪 傳動元件由齒條19與齒輪22構成。
所述的液壓傳動裝置的液壓墊4安裝于路面1的凹槽2內，液壓墊4 的上面支承著汽車路臺5，汽車路臺5的斜面3的坡底與路面1平，汽車 路臺5設有限位塊8，凹槽2設有限位塊10，限位塊8位于限位塊10的 上方，汽車路臺5與凹槽2之間設有導向裝置60;液壓墊4的壓力輸出接 頭7通過管道9與液壓傳動裝置液壓缸14的壓力輸入接頭12連通，管道 9上設有壓力輸入單向閥26，壓力輸入單向閥26通過三通24、三通27并 聯有壓力輸出單向閥25，壓力輸入單向閥26安裝的單向方向是由壓力輸 出接頭7指向壓力輸入接頭12，壓力輸出單向閥25安裝的單向方向與壓 力輸入單向閥26的相反；液壓缸14通過固定件17固定于底座11上，活 塞軸15通過接頭18與齒輪傳動元件的傳動齒條19固定連接，傳動齒條 19與齒輪22嚙合連接，齒輪22的轉軸21動配合于軸承座20上，軸承座 20固定于底座11上，轉軸21與發電機23連接。所述的齒輪傳動元件的 齒輪23為單向傳動齒輪，齒條19推進時，齒輪23帶動轉軸21轉動，齒 條19退回時，齒輪23空轉，轉軸21不轉動。
所述的驅動元件的液壓墊4的補液接頭43通過管道44與補液裝置連 接，補液裝置由液壓泵37、單向閥38、液體箱40構成，管道44的一端 與補液接頭43連接，管道44的另一端與單向閥38的輸出口連接，單向 閥38的輸入口與液壓泵37的輸出口連接，液壓泵37的輸入口插入液體 箱40的液體41內，液壓泵37的輸出口連接有調壓閥39。
圖2所示的驅動缸驅動的路燈節能電源裝置結構示意圖，所述的汽車路臺5的斜面3的坡底與路面1平，汽車路臺5設有限位塊8，凹槽2設 有限位塊IO，限位塊8位于限位塊10的上方，汽車路臺5與凹槽2之間 設有導向裝置60;液壓傳動裝置由驅動缸48構成，驅動缸48設有驅動活 塞50，驅動活塞50與驅動缸48的內壁動配合密封連接，驅動活塞50與 驅動缸48的內壁之間設有密封圈，驅動活塞50的活塞軸51通過連接件 52與汽車路臺5固定連接，驅動缸48內位于活塞軸51的下面設有液體 49，驅動缸48設有多個，每個驅動缸48設有接頭53，每個驅動缸48的 接頭53通過管道54連通，驅動缸48設有壓力輸出接頭7，壓力輸出接頭 7通過管道9與液壓缸14的接頭12連通，管道9上設有單向閥26，管道 9的一端與壓力輸出接頭7接通，管道9的另一端與單向閥26的輸入口接 通，單向閥26的輸出口與液壓缸14的接頭12連通，單向閥26通過三通 24、三通27并聯有單向閥25，單向閥25的安裝輸入口的方向與單向閥 26的相反，驅動缸48設有補液接頭55通過管道44與補液裝置連接。
圖3所示的一個汽車路臺與兩組發電機構成的路燈節能電源裝置結 構示意圖，所述的路燈節能電源裝置由一個汽車路臺、 一套液壓傳動裝置、 兩套的液壓驅動元件、兩套齒輪傳動元件、兩組發電機構成；液壓傳動裝 置液壓墊4的壓力輸出接頭7通過管道9與第一套液壓驅動元件液壓缸14 的壓力輸入接頭12連通，第一套液壓驅動元件液壓缸14的壓力輸入接頭 12與第二套液壓驅動元件液壓缸14的壓力輸入接頭12并聯接通，第一套 液壓驅動元件液壓缸14的壓力輸入接頭12與三通接頭27連接，三通接 頭27與第一套液壓驅動元件的單向閥26的輸出口連接，單向閥26的輸 入口與三通33連接，三通33通過管道61與三通24連接，三通24與第 二套液壓驅動元件的單向閥26的輸入口連接，單向閥26的輸出口與第二 套液壓驅動元件液壓缸14的壓力輸入接頭12連接；第一套液壓驅動元件 液壓缸14的活塞軸15與第一套齒輪傳動元件,條19連接，第一套齒 輪傳動元件的齒條19通過齒輪22的轉軸21與第一組發電機23連接；第 二套液壓驅動元件液壓缸14的活塞軸15與第二套齒輪傳動元件的齒條19 連接，第二套齒輪傳動元件的齒條19通過齒輪22的轉軸21與第二組發 電機23連接；液壓墊4設有補液接頭43通過管道44與補液裝置連接。
所述的第一套液壓驅動元件液壓缸14活塞13的活塞軸15通過恢復 板58與活塞外軸57固定連接，彈簧16設于液壓缸14外面的活塞外軸57上，活塞外軸57固定有恢復板58，彈簧16套在活塞外軸57上，彈簧16 的一端壓在恢復板58上，彈簧16的另一端壓在底板56上，底板56固定 于底座11上。
圖4所示的兩個汽車路臺與一組發電機構成的路燈節能電源裝置結 構示意圖，所述的路燈節能電源裝置由兩個汽車路臺、兩套液壓傳動裝置、 一套的液壓驅動元件、 一套齒輪傳動元件、 一組發電機構成；第一套液壓 傳動裝置液壓墊4的壓力輸出接頭7通過管道9與單向閥34的輸入口連 接，單向閥34的輸出口通過管道62、三通36與單向閥35的輸出口連接， 單向閥35的輸入口與第二套液壓傳動裝置液壓墊4的壓力輸出接頭7連 接；三通36通過管道63與三通24連接，三通24與單向閥26的輸入口 連接，單向閥26的輸出口與液壓驅動元件液壓缸14的接頭12連接，單 向閥26通過三通24、三通27并聯有單向閥25，單向閥25與單向閥26 的安裝方向相反；液壓驅動元件液壓缸14的活塞軸15與齒輪傳動元件的 齒條19連接，齒輪傳動元件的齒條19通過齒輪22的轉軸21與發電機23 連接；第一套液壓傳動裝置液壓墊4的補液接頭43通過管道44與補液裝 置單向閥42的輸出口連接，單向閥42的輸入口與液壓泵37的輸出口連 接，液壓泵37的輸入口插入液體箱40的液體41內；第二套液壓傳動裝 置液壓墊4的補液接頭46通過管道45與補液裝置單向閥38的輸出口連 接，單向閥38的輸入口與液壓泵37的輸出口連接；單向閥38與單向閥 42通過管道并聯連接，單向閥38與單向閥42的安裝方向相同；液壓泵 37的輸出口連接有調壓閥39。
圖5所示的單臺路燈節能電源裝置發電機與網電連接的示意圖，圖6 所示的兩臺節能電源裝置發電機與網電連接的示意圖，所述的節能電源裝 置安裝于路面上，節能電源裝置的發電機32與控制器29連接，控制器29 與蓄電池28連接，控制器29與逆變器31連接，逆變器31與電網連接， 路燈或其他用電器30與控制器29連接；或者控制器29與兩臺或多臺節 能電源裝置的發電機32連接。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的 結構作任何形式上的限制；本發明的液壓驅動元件及齒輪傳動元件可以由
液壓馬達代替，并由液壓馬達帶動發電機發電；齒輪傳動元件的轉軸除了 可以直接與發電機連接外，齒輪傳動元件的轉軸還可以通過變速器與發電機連接；節能電源裝置除了可以由一個汽車路臺、 一套液壓傳動裝置、兩 套的液壓驅動元件、兩套齒輪傳動元件、兩組發電機構成外，還可以由一 個汽車路臺、 一套液壓傳動裝置、多套的液壓驅動元件、多套齒輪傳動元 件、多組發電機構成；節能電源裝置除了可以由兩個汽車路臺、兩套液壓
傳動裝置、 一套的液壓驅動元件、 一套齒輪傳動元件、 一組發電機構成外， 還可以由多個汽車路臺、多套液壓傳動裝置、 一套的液壓驅動元件、 一套
齒輪傳動元件、 一組發電機構成；凡是依本實用新型的技術實質對以上實 施例所作的任何簡單的修改、等同變化與修飾，均乃屬于本實用新型的技 術方案的范圍。
權利要求1.路燈節能電源裝置，包括有發電裝置、控制器、逆變器、蓄電池，其特征在于所述的路燈節能電源裝置由汽車路臺、液壓傳動裝置、液壓驅動元件、發電機構成；汽車路臺懸浮于液壓傳動裝置上，液壓傳動裝置與液壓驅動元件與連接，液壓驅動元件與發電機連接，或者液壓驅動元件與齒輪傳動元件連接，齒輪傳動元件與發電機連接。
2. 根據權利要求1所述的路燈節能電源裝置，其特征在于所述的 汽車路臺(5)的中間為平臺(59)，平臺(59)的前后為斜臺(3)，平臺(59)的下面設有凸臺(6);液壓傳動裝置由液壓墊(4)構成，液壓墊 (4)由橡膠或其他彈性材料制造，液壓墊(4)內密封裝有液體(47)， 液壓墊(4)設有壓力輸出接頭(7)及補液接頭(43);液壓驅動元件由 液壓缸(14)構成，液壓缸(14)內設有活塞(13)，活塞(13)與液壓 缸(14)的內壁動配合密封連接，活塞(13)與液壓缸(14)的內壁之間 設有密封件，活塞(13)連接有活塞軸(15)，液壓缸(14)設有壓力輸 入接頭(12)，液壓缸(14)內的活塞軸(15)上設有彈簧(16)，彈簧(16) 的一端壓在活塞(13)上，彈簧的另一端一壓在液壓缸(14)的底部，彈 簧(16)套在活塞軸(15)的外面；齒輪傳動元件由齒條(19)與齒輪(22) 構成。
3. 根據權利要求2所述的路燈節能電源裝置，其特征在于所述的 液壓傳動裝置的液壓墊(4)安裝于路面(1)的凹槽(2)內，液壓墊(4) 的上面支承著汽車路臺(5);液壓墊(4)的壓力輸出接頭(7)通過管道(9)與液壓傳動裝置液壓缸(14)的壓力輸入接頭(12)連通，管道(9) 上設有壓力輸入單向閥(26)，壓力輸入單向閥(26)通過三通(24)、三 通(27)并聯有壓力輸出單向閥(25)，壓力輸入單向閥(26)安裝的單 向方向是由壓力輸出接頭(7)指向壓力輸入接頭(12)，壓力輸出單向閥(25)安裝的單向方向與壓力輸入單向閥(26)的相反；液壓缸(14)通 過固定件(17)固定于底座(11)上，活塞軸(15)通過接頭(18)與齒 輪傳動元件的傳動齒條(19)固定連接，傳動齒條(19)與齒輪(22)嚙 合連接，齒輪(22)的轉軸(21)動配合于軸承座(20)上，軸承座(20) 固定于底座(11)上，轉軸(21)與發電機(23)連接。
4. 根據權利要求3所述的路燈節能電源裝置，其特征在于所述的 驅動元件的液壓墊(4)的補液接頭(43)通過管道(440與補液裝置連 接，補液裝置由液壓泵(37)、單向閥(38)、液體箱(40)構成，管道(44) 的一端與補液接頭(43)連接，管道(44)的另一端與單向閥(38)的輸 出口連接，單向閥(38)的輸入口與液壓泵(37)的輸出口連接，液壓泵(37)的輸入口插入液體箱(40)的液體(41)內，液壓泵(37)的輸出 口連接有調壓閥(39)。
5. 根據權利要求4所述的路燈節能電源裝置，其特征在于所述的 汽車路臺(5)的斜面(3)的坡底與路面(1)平，汽車路臺(5)設有限 位塊(8)，凹槽(2)設有限位塊(10)，限位塊(8)位于限位塊(10) 的上方，汽車路臺(5)與凹槽(2)之間設有導向裝置(60);液壓傳動 裝置由驅動缸(48)構成，驅動缸(48)設有驅動活塞(50)，驅動活塞(50)與驅動缸(48)的內壁動配合密封連接，驅動活塞(50)與驅動缸 (48)的內壁之間設有密封圈，驅動活塞(50)的活塞軸(51)通過連接 件(52)與汽車路臺(5)固定連接，驅動缸(48)內位于活塞軸(51) 的下面設有液體(49)，驅動缸(48)設有多個，每個驅動缸(48)設有 接頭(53)，每個驅動缸(48)的接頭(53)通過管道(54)連通，驅動 缸(48)設有壓力輸出接頭(7)，壓力輸出接頭(7)通過管道(9)與液 壓缸(14)的接頭(12)連通，管道(9)上設有單向閥(26)，管道(9) 的一端與壓力輸出接頭(7)接通，管道(9)的另一端與單向閥(26)的 輸入口接通，單向閥(26)的輸出口與液壓缸(14)的接頭(12)連通， 單向閥(26)通過三通(24)、三通(27)并聯有單向閥(25)，單向閥(25) 的安裝輸入口的方向與單向閥(26)的相反，驅動缸(48)設有補液接頭 (55)通過管道(44)與補液裝置連接。
6. 根據權利要求5所述的路燈節能電源裝置，其特征在于所述的 節能電源裝置由一個汽車路臺、 一套液壓傳動裝置、兩套的液壓驅動元件、 兩套齒輪傳動元件、兩組發電機構成；液壓傳動裝置液壓墊(4)的壓力 輸出接頭(7)通過管道(9)與第一套液壓驅動元件液壓缸(14)的壓力 輸入接頭(12)連通，第一套液壓驅動元件液壓缸(14)的壓力輸入接頭(12)與第二套液壓驅動元件液壓缸(14)的壓力輸入接頭(12)并聯接 通，第一套液壓驅動元件液壓缸(14)的壓力輸入接頭(12)與三通接頭(27)連接，三通接頭(27)與第一套液壓驅動元件的單向閥(26)的輸 出口連接，單向閥(26)的輸入口與三通(33)連接，三通(33)通過管 道(61)與三通(24)連接，三通(24)與第二套液壓驅動元件的單向閥(26)的輸入口連接，單向閥(26)的輸出口與第二套液壓驅動元件液壓 缸(14)的壓力輸入接頭(12)連接；第一套液壓驅動元件液壓缸(14) 的活塞軸(15)與第一套齒輪傳動元件的齒條(19)連接，第一套齒輪傳 動元件的齒條(19)通過齒輪(22)的轉軸(21)與第一組發電機(23) 連接；第二套液壓驅動元件液壓缸(14)的活塞軸(15)與第二套齒輪傳 動元件的齒條(19)連接，第二套齒輪傳動元件的齒條(19)通過齒輪(22) 的轉軸(21)與第二組發電機(23)連接；液壓墊(4)設有補液接頭(43) 通過管道(44)與補液裝置連接。
7.根據權利要求5所述的路燈節能電源裝置，其特征在于所述的 節能電源裝置由兩個汽車路臺、兩套液壓傳動裝置、 一套的液壓驅動元件、 一套齒輪傳動元件、 一組發電機構成；第一套液壓傳動裝置液壓墊(4) 的壓力輸出接頭(7)通過管道(9)與單向閥(34)的輸入口連接，單向 閥(34)的輸出口通過管道(62)、三通(36)與單向閥(35)的輸出口 連接，單向閥(35)的輸入口與第二套液壓傳動裝置液壓墊(4)的壓力 輸出接頭(7)連接；三通(36)通過管道(63)與三通(24)連接，三 通(24)與單向閥(26)的輸入口連接，單向閥(26)的輸出口與液壓驅 動元件液壓缸(14)的接頭(12)連接，單向閥(26)通過三通(24)、 三通(27)并聯有單向閥(25)，單向閥(25)與單向閥(26)的安裝方 向相反；液壓驅動元件液壓缸(14)的活塞軸(15)與齒輪傳動元件的齒 條(19)連接，齒輪傳動元件的齒條(19)通過齒輪(22)的轉軸(21) 與發電機(23)連接；第一套液壓傳動裝置液壓墊(4)的補液接頭(43) 通過管道(44)與補液裝置單向閥(42)的輸出口連接，單向閥(42)的 輸入口與液壓泵(37)的輸出口連接，液壓泵(37)的輸入口插入液體箱(40)的液體(41)內；第二套液壓傳動裝置液壓墊(4)的補液接頭(46) 通過管道(45)與補液裝置單向閥(38)的輸出口連接，單向閥(38)的 輸入口與液壓泵(37)的輸出口連接；單向閥(38)與單向閥(42)通過 管道并聯連接，單向閥(38)與單向閥(42)的安裝方向相同；液壓泵(37) 的輸出口連接有調壓閥(39)。
8. 根據權利要求6或7所述的路燈節能電源裝置，其特征在于所述 的節能電源裝置安裝于路面上，節能電源裝置的發電機(32)與控制器(29) 連接，控制器(29)與蓄電池(28)連接，控制器(29)與逆變器(31) 連接，逆變器(31)與電網連接，路燈或其他用電器(30)與控制器(29) 連接；或者控制器(29)與兩臺或多臺節能電源裝置的發電機(32)連接; 液壓驅動元件及齒輪傳動元件可以由液壓馬達代替，并由液壓馬達帶動發 電機發電；齒輪傳動元件的轉軸除了可以直接與發電機連接外，齒輪傳動 元件的轉軸還可以通過變速器與發電機連接；節能電源裝置除了可以由一 個汽車路臺、 一套液壓傳動裝置、兩套的液壓驅動元件、兩套齒輪傳動元 件、兩組發電機構成外，還可以由一個汽車路臺、 一套液壓傳動裝置、多 套的液壓驅動元件、多套齒輪傳動元件、多組發電機構成；節能電源裝置 除了可以由兩個汽車路臺、兩套液壓傳動裝置、 一套的液壓驅動元件、一 套齒輪傳動元件、 一組發電機構成外，還可以由多個汽車路臺、多套液壓 傳動裝置、 一套的液壓驅動元件、 一套齒輪傳動元件、 一組發電機構成。
9. 根據權利要求8所述的路燈節能電源裝置，其特征在于所述的齒 輪傳動元件的齒輪(23)為單向傳動齒輪，齒條(19)推進時，齒輪(23) 帶動轉軸(21)轉動，齒條(19)退回時，齒輪(23)空轉，轉軸(21) 不轉動；所述的液壓驅動元件液壓缸(14)活塞(13)的活塞軸(15)通 過恢復板(58)與活塞外軸(57)固定連接，彈簧(16)設于液壓缸(14) 外面的活塞外軸(57)上，活塞外軸(57)固定有恢復板(58)，彈簧.(16) 套在活塞外軸(57)上，彈簧(16)的一端壓在恢復板(58)上，彈簧(16) 的另一端壓在底板(56)上，底板(56)固定于底座(11)上。
10.根據權利要求9所述的路燈節能電源裝置，其特征在于路燈節 能電源裝置利用汽車路臺及液壓傳動裝置將機動車行駛于汽車路臺的機 械能轉換為液體的壓力能，利用液壓驅動元件將液體的壓力能轉換為機械 能帶動發電機發電。
專利摘要路燈節能電源裝置，由機動車路臺、液壓傳動裝置、液壓驅動元件、齒輪傳動元件、發電機構成；機動車路臺懸浮于液壓傳動裝置上，液壓傳動裝置與液壓驅動元件連接，液壓驅動元件與齒輪傳動元件連接，齒輪傳動元件與發電機連接。將節能電源裝置的發電機與控制器連接，控制器與蓄電池連接，控制器與逆變器連接，逆變器與電網連接，路燈與控制器連接。白天節能電源裝置的發電機通過控制器向蓄電池充電，車流量多時，路燈由節能電源裝置的發電機供電，節省網電的電能，有利于節能減排。車流量太少，節能電源裝置發電機的電力不足夠時，路燈通過網電供電。
文檔編號H02J7/34GK201354994SQ200920051870
公開日2009年12月2日 申請日期2009年3月2日 優先權日2009年3月2日
發明者林智勇 申請人:廣州工程總承包集團有限公司