專利名稱：船舶推進直流電機的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種直流電機，尤其是指一種船舶推進直流電機。它主要用于驅動艦
船主推進器、艏側推、消防泵等設備。
背景技術：
目前國內中小型作業船均是采用柴油機推進，普遍存在能耗高、機動性差、重量大 等問題。隨著現代電力電子技術的進步，船舶電力推進是必然的結果。國外小型作業船已 普遍使用電力推進。船舶采用電力推進具有經濟性好、操縱性好、安全性好、節省空間、噪音 低、排放低等優點。船舶采用電力推進后經濟效益明顯。隨著電力電子器件的改進、電機 控制技術和諧波抑制技術的發展、推進器和推進電機技術的成熟，必將進一步降低電力推 進的初期投資。可以預見，科技的進步，電機將成為船舶推進裝置的主要發展方向，在船用 推進器領域提供更加廣闊的市場。目前國內有關電機基礎理論及其他應用文獻中，涉及到 直流推進電機的內容是空白。我公司為迎合市場需求，開發了 YZ系列船舶推進器用直流電 機，該電機允許使用SCR電源。
發明內容
本發明的目的在于設計一種船舶推進直流電機，這種直流電機可解決國內小型作 業船電力推進的動力問題。 按照本發明提供的技術方案，所述船舶推進直流電機，包括設置于機座左端的左 端蓋，及設置于機座右端的右端蓋，主軸的左端利用第一軸承安裝于左端蓋上，主軸的右端 利用第二軸承安裝于右端蓋上；并且，主軸的右端伸出所述右端蓋，形成軸伸端；在主軸位 于機座的一段上安裝轉子，在機座的內壁對應于轉子的部位設置定子，所述定子圍繞在所 述轉子的外圍；其特征是在主軸的左端連接壓板，在所述第一軸承的內圈左側與所述壓 板之間設置環形角圈，在第一軸承的右側設置固定在左端蓋內壁上的軸承內蓋，所述軸承 內蓋的中央有軸孔，所述主軸的左端穿過所述軸承內蓋的軸孔。 所述主軸的左端面向內凹陷，形成凹坑；所述壓板的右端面向右突出，形成與所述 凹坑的形狀吻合的突出部，所述突出部嵌在所述凹坑內。所述第一軸承的內圈的左端外壁 有倒角；所述環形角圈的外緣設置與所述倒角吻合的折角，所述折角嵌在所述倒角內。在機 座外面的頂部設置風機；在機座的側面設置出線盒。在機座的右端、右端蓋的右側設置法 蘭，所述法蘭的中央有軸孔，所述主軸的軸伸端伸出所述法蘭中央的軸孔。所述右端蓋的左 端面向左突出，在右端蓋的邊緣形成環形的臺階；所述臺階嵌在設置于機座右端的軸孔內， 將右端蓋定位在機座的右端。 YZ系列船用推進電機為強迫通風結構，帶有海水冷卻器。電機整體為緊湊型設計， 盡可能的壓縮空間，以適應機艙內狹小的空間，同時通過各種辦法提高輸出功率。本發明所 述的推進電機結構設計新穎、合理，過載能力強，功率密度搞，故障率低，使用安全可靠，完 全可以滿足船舶各類推進器的需要。結束了我國沒有小型作業直流船推進電機的歷史。
具體設計方案(艏側推電機)如下1、定子的機座采用Q235-A鋼板折彎成型，轉 子采用優質硅鋼板，試驗證明用整塊鋼板作為導磁部件可以大大提高磁場密度。2、定子采 用無補償結構，進一步壓縮空間。3、電機電磁參數超高設計，熱負荷達到了 5500，磁場強 度達到了 3. 0T。 4、軸承結構本系列電機傳動端采用NU330ECM/C4-VA301，非傳動端采用 NJ320+HJ320 ECM/C4-VA301的結構。用NJ320+HJ320組合承受轉子重量，電機可以臥式使 用，亦可立式使用。5、電機使用圓錐形軸伸。
圖l是本發明的結構圖。
圖2圖1的左視圖。
具體實施例方式
電機主要零部件1、左端蓋，2、第一軸承，3、環形角圈，4、壓板，5、鍍鋅鋼六角螺 栓，6、制動墊圈，7、軸承內蓋，8、風機，9、定子，10、轉子，11、右端蓋，12、法蘭，13、第二軸承， 14、出線盒，15、機座，16、主軸。 如圖所示所述船舶推進直流電機，包括設置于機座15左端的左端蓋l，及設置于 機座15右端的右端蓋11，主軸16的左端利用第一軸承2安裝于左端蓋1上，主軸16的右 端利用第二軸承13安裝于右端蓋11上；并且，主軸16的右端伸出所述右端蓋ll，形成軸 伸端；在主軸16位于機座15的一段上安裝轉子IO，在機座15的內壁對應于轉子10的部 位設置定子9，所述定子9圍繞在所述轉子10的外圍；在主軸16的左端連接壓板4，在所述 第一軸承2的內圈左側與所述壓板4之間設置環形角圈3，在第一軸承2的右側設置固定在 左端蓋1內壁上的軸承內蓋7，所述軸承內蓋7的中央有軸孔，所述主軸16的左端穿過所述 軸承內蓋7的軸孔。 所述主軸16的左端面向內凹陷，形成凹坑；所述壓板4的右端面向右突出，形成與 所述凹坑的形狀吻合的突出部，所述突出部嵌在所述凹坑內，使壓板4與主軸16間獲得良 好的定位。 所述第一軸承2的內圈的左端外壁有倒角；所述環形角圈3的外緣設置與所述倒 角吻合的折角，所述折角嵌在所述倒角內。利用環形角圈3的折角可使第一軸承2得到良 好的定位。在機座15外面的頂部設置起冷卻作用的風機8 ;在機座15的側面設置出線盒 14。在機座15的右端、右端蓋11的右側設置法蘭12，用于連接設備；所述法蘭12的中央 有軸孔，所述主軸16的軸伸端伸出所述法蘭12中央的軸孔，以便通過主軸16輸出扭矩。
所述右端蓋ll的左端面向左突出，在右端蓋ll的邊緣形成環形的臺階；所述臺階 嵌在設置于機座15右端的軸孔內，將右端蓋11定位在機座15的右端。所述主軸16的軸 伸端呈錐形，使軸伸端的右端直徑小于軸伸端的左端直徑。所述第一軸承2與第二軸承13 均為單列圓柱滾子軸承。 安裝時，第一軸承2與環形角圈3配合使用安裝在左端蓋1內。主軸16的軸向用 鍍鋅鋼六角螺栓5、制動墊圈6及壓板4固定。 工作時接線盒14通電后，使定子9與轉子10均帶電，在定子9的磁場作用下，轉 子10受力旋轉，通過主軸16驅動設備，傳遞功率。通過改變定子9的勵磁電壓或者是轉子IO的電壓，可以平滑的控制電機轉矩及轉速，實現無級調速，即便是零轉速時電動機也可以 輸出額定轉矩。
權利要求
一種船舶推進直流電機，包括設置于機座(15)左端的左端蓋(1)，及設置于機座(15)右端的右端蓋(11)，主軸(16)的左端利用第一軸承(2)安裝于左端蓋(1)上，主軸(16)的右端利用第二軸承(13)安裝于右端蓋(11)上；并且，主軸(16)的右端伸出所述右端蓋(11)，形成軸伸端；在主軸(16)位于機座(15)的一段上安裝轉子(10)，在機座(15)的內壁對應于轉子(10)的部位設置定子(9)，所述定子(9)圍繞在所述轉子(10)的外圍；其特征是在主軸(16)的左端連接壓板(4)，在所述第一軸承(2)的內圈左側與所述壓板(4)之間設置環形角圈(3)，在第一軸承(2)的右側設置固定在左端蓋(1)內壁上的軸承內蓋(7)，所述軸承內蓋(7)的中央有軸孔，所述主軸(16)的左端穿過所述軸承內蓋(7)的軸孔。
2. 如權利要求l所述的船舶推進直流電機，其特征是所述主軸(16)的左端面向內凹 陷，形成凹坑；所述壓板(4)的右端面向右突出，形成與所述凹坑的形狀吻合的突出部，所 述突出部嵌在所述凹坑內。
3. 如權利要求l所述的船舶推進直流電機，其特征是所述第一軸承(2)的內圈的左 端外壁有倒角；所述環形角圈(3)的外緣設置與所述倒角吻合的折角，所述折角嵌在所述 倒角內。
4. 如權利要求1所述的船舶推進直流電機，其特征是在機座(15)外面的頂部設置風 機(8);在機座(15)的側面設置出線盒(14)。
5. 如權利要求l所述的船舶推進直流電機，其特征是在機座(15)的右端、右端蓋 (11)的右側設置法蘭(12)，所述法蘭(12)的中央有軸孔，所述主軸(16)的軸伸端伸出所 述法蘭(12)中央的軸孔。
6. 如權利要求l所述的船舶推進直流電機，其特征是所述右端蓋(11)的左端面向左 突出，在右端蓋(11)的邊緣形成環形的臺階；所述臺階嵌在設置于機座(15)右端的軸孔 內，將右端蓋(11)定位在機座(15)的右端。
7. 如權利要求l所述的船舶推進直流電機，其特征是所述主軸(16)的軸伸端呈錐 形，使軸伸端的右端直徑小于軸伸端的左端直徑。
8. 如權利要求l所述的船舶推進直流電機，其特征是所述第一軸承(2與第二軸承 (13)均為單列圓柱滾子軸承。
全文摘要
本發明涉及一種直流電機，尤其是指一種船舶推進直流電機。按照本發明提供的技術方案，所述船舶推進直流電機，包括設置于機座左端的左端蓋，及設置于機座右端的右端蓋，主軸的左端利用第一軸承安裝于左端蓋上，主軸的右端利用第二軸承安裝于右端蓋上；并且，主軸的右端伸出所述右端蓋，形成軸伸端；在主軸位于機座的一段上安裝轉子，在機座的內壁對應于轉子的部位設置定子，所述定子圍繞在所述轉子的外圍；其特征是在主軸的左端連接壓板，在所述第一軸承的內圈左側與所述壓板之間設置環形角圈，在第一軸承的右側設置固定在左端蓋內壁上的軸承內蓋，所述軸承內蓋的中央有軸孔。這種直流電機可解決國內小型作業船電力推進的動力問題。
文檔編號H02K5/04GK101710753SQ200910213518
公開日2010年5月19日 申請日期2009年11月5日 優先權日2009年11月5日
發明者王鵬 申請人:無錫哈電電機有限公司