專利名稱：電動底盤車傳動總成的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種中置式開關柜上的斷路器手車，具體涉及斷路器 手車中的傳動裝置，尤其是電動底盤車傳動總成。
背景技術：
中置式開關柜上的斷路器手車是利用絲杠和絲母傳遞動力使 手車推進或拉出， 一般分為電動和手動兩種方式驅動絲杠旋轉， 電動驅動絲杠采用齒輪傳動將扭矩由電機軸傳遞到絲杠，手動驅 動是用手柄直接旋轉絲杠。為了實現(xiàn)既能電動又能手動，中國專
利ZL200420105545.0提供了一種斷路器手車的電動底盤，其中電 動驅動與手動驅動之間采用牙嵌式離合器及拔叉進行轉換，在牙 嵌式離合器與手柄之間設有連桿機構，手動時，插入手柄推動連 桿使離合器分離；電動時手柄取出，離合器在彈簧作用下自動復 位，離合器接合。上述的斷路器手車電動傳動裝置存在以下缺點 1、由于離合器是利用手柄及連桿機構傳遞推力使其分離，可靠性 差，準確性也差，易出現(xiàn)卡死故障，工作不可靠；2、結構不緊湊， 易出現(xiàn)故障；3、手動驅動時，如離合器沒有完合分離，會出現(xiàn)卡 死或損壞中間傳動部件。
發(fā)明內容
為了克服現(xiàn)有的斷路器手車電動傳動裝置可靠性差，工作不可 靠的不足，本發(fā)明提供一種電動底盤車傳動總成，該電動底盤車傳動 總成具有安全可靠、結構緊湊及不易損壞傳動部件的特點。
本發(fā)明的技術方案是該電動底盤車傳動總成包括底盤架，底盤 架內安裝有輸入齒輪、輸出齒輪及傳動齒輪組，輸入齒輪與傳動齒輪 組的輸入端齒輪之間設有離合機構，所述的離合機構主要由軸套、主齒輪、離合齒輪、彈簧、推桿及鋼珠組成，軸套通過軸承安裝于底盤架上，主齒輪與軸套相固定，離合齒輪套在軸套外并可與軸套相對轉動，主齒輪及離合齒輪分別與輸入齒輪及傳動齒輪組輸入端齒輪相嚙合，推桿置于軸套的中心孔內并可與軸套之間相對滑動，推桿上設有帶圓錐面的凹槽，軸套及離合齒輪上分別開有相對應的通孔及卡槽，推桿上的凹槽與軸套上的通孔形成的腔室內置有鋼珠，推桿的一端與鐵磁鐵的鐵芯對應，推桿上設有彈簧。
所述的底盤架內設有扭矩保護機構，所述的扭矩保護機構主要由活動的桿件及相卡在內外套之間的球體構成，桿件上設有彈性體并置于內套中，內外套上分別固定有處于傳動系中的齒輪，扭矩超過一定數值后可以使球體推動桿件移動并使內外套脫離。
所述的扭矩保護機構設在輸出齒輪及傳動齒輪組的輸出端齒輪之間，所述的扭矩保護機構由扭矩軸套、固定齒輪、齒輪套、彈性體、活動銷軸及保護鋼珠組成，扭矩軸套與齒輪套形成所述的內外套，保護鋼珠為所述的球體，活動銷軸為所述的桿件，扭矩軸套通過軸承安裝于底盤架上，固定齒輪與扭矩軸套相固定，齒輪套套在扭矩軸套外并可與扭矩軸套相對轉動，固定齒輪及齒輪套分別與輸出齒輪及傳動
齒輪組的輸出端齒輪相嚙合，活動銷軸為2個且對稱置于扭矩軸套的中心孔內并可與扭矩軸套之間相對滑動，活動銷軸的前端為圓錐面，彈性體設在活動銷軸的尾端，扭矩軸套及齒輪套上分別開有相對應的通孔及卡槽，保護鋼珠置于扭矩軸套的通孔內且與兩個活動銷軸的前端的圓錐面接觸。
所述的扭矩保護機構設在離合機構的軸套內，扭矩保護機構主要由推桿、彈性體及限位螺母組成，軸套與離合齒輪形成所述的內外套，鋼珠為所述的球體，推桿為所述的桿件，推桿上套有彈性體并由限位螺母限位，限位螺母與軸套之間可相對滑動。
所述的彈性體為彈性橡膠或彈簧。本發(fā)明具有如下有益效果由于采取上述方案，當采用電動方式驅動絲杠旋轉時，電磁鐵通電，電磁鐵的鐵芯推動推桿下移，盡而使鋼珠從軸套的通孔中被推出并與離合齒輪上的卡槽相卡，主齒輪與離合齒輪之間可傳遞扭矩，再通過傳動齒輪組將扭矩傳遞到輸出齒輪，使絲杠旋轉，實現(xiàn)手車的推進或拉出；當采用手動方式驅動絲杠旋轉時，電磁鐵斷電，推桿在彈簧的作用下上移，鋼珠從離合齒輪上的卡槽中進入軸套的通孔內，主齒輪與離合齒輪之間不能傳遞扭矩，手動旋轉絲杠推進或拉出手車不會使電機主軸隨之轉動。由于本發(fā)明的齒輪離合過程是由電磁鐵和彈簧使推桿移動實現(xiàn)的，與背景技術相比，具有較高的安全性和可靠性，而且結構緊湊。
附圖l是本發(fā)明的結構剖視附圖2是本發(fā)明中扭矩保護機結構剖視附圖3是圖1中A部放大圖。
圖中l(wèi)-底盤架，2-輸入齒輪，3-輸出齒輪，4-傳動齒輪組，5-軸套，6-主齒輪，7-離合齒輪，8-彈簧，9-推桿，10-鋼珠，11-凹槽，12-通孔，13-卡槽，14-扭矩軸套，15-固定齒輪，16-齒輪套，17-保護彈簧，18-活動銷軸，19-保護鋼珠，20-彈性橡膠套，21-限位螺母，22-容槽，23-電磁鐵。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明
由圖1結合圖3所示，該電動底盤車傳動總成包括底盤架1，底盤架1內安裝有輸入齒輪2、輸出齒輪3及傳動齒輪組4，輸入齒輪2與傳動齒輪組4的輸入端齒輪之間設有離合機構，所述的離合機構主要由軸套5、主齒輪6、離合齒輪7、彈簧8、推桿9及鋼珠10組成，軸套5通過軸承安裝于底盤架1上，主齒輪6與軸套5相固定，離合齒輪7套在軸套5外并可與軸套5相對轉動，主齒輪6及離合齒輪7分別與輸入齒輪2及傳動齒輪組4輸入端齒輪相嚙合，推桿9置于軸套5的中心孔內并可與軸套5之間相對滑動，推桿9上設有帶圓錐面的凹槽11，軸套5及離合齒輪7上分別開有相對應的通孔12及卡槽13，推桿9上的凹槽11與軸套5上的通孔12形成的腔室內置有鋼珠IO，推桿9的一端與鐵磁鐵23的鐵芯對應，推桿9上設有彈簧8。當采用電動方式驅動絲杠旋轉時，電磁鐵23通電，電磁鐵23的鐵芯推動推桿9下移，盡而使鋼珠10從軸套5的通孔12中被推出并與離合齒輪7上的卡槽13相卡，主齒輪6與離合齒輪7之間可傳遞扭矩，再通過傳動齒輪組4將扭矩傳遞到輸出齒輪3，使絲杠旋轉，實現(xiàn)手車的推進或拉出；當采用手動方式驅動絲杠旋轉時，電磁鐵23斷電，推桿9在彈簧8的作用下上移，鋼珠10從離合齒輪7上的卡槽13中進入軸套5的通孔12內，主齒輪6與離合齒輪7之間不能傳遞扭矩，手動旋轉絲杠推進或拉出手車不會使電機主軸隨之轉動。由于本發(fā)明的齒輪離合過程是由電磁鐵23和彈簧8使推桿9移動實現(xiàn)的，與背景技術相比，具有較高的安全性和可靠性，而且結構緊湊。
由圖1結合圖2所示，所述的底盤架1內設有扭矩保護機構，所述的扭矩保護機構主要由活動的桿件及相卡在內外套之間的球體構成，桿件上設有彈性體并置于內套中，內外套上分別固定有處于傳動系中的齒輪，扭矩超過一定數值后可以使球體推動桿件移動并使內外套脫離。扭矩過大時可避免損壞各傳動部件。所述的彈性體為彈性橡膠或彈簧。
由圖2所示，所述的扭矩保護機構設在輸出齒輪3及傳動齒輪組4的輸出端齒輪之間，所述的扭矩保護機構由扭矩軸套14、固定齒輪15、齒輪套16、保護彈簧17、活動銷軸18及保護鋼珠19組成，保護彈簧17即是所述的彈性體，本實施方式把彈簧做為優(yōu)選。扭矩軸套14與齒輪套16形成所述的內外套，保護鋼珠19為所述的球體，活動銷軸18為所述的桿件，扭矩軸套14通過軸承安裝于底盤架1上，固定齒輪15與扭矩軸套14相固定，齒輪套16套在扭矩軸套14外并可與扭矩軸套14相對轉動，固定齒輪15及齒輪套16分別與輸出齒輪3及傳動齒輪組4的輸出端齒輪相嚙合，活動銷軸18為2個且對稱置于扭矩軸套14的中心孔內并可與扭矩軸套14之間相對滑動，活動銷軸18的前端為圓錐面，保護彈簧17設在活動銷軸18的尾端，扭矩軸套14及齒輪套16上分別開有相對應的通孔及卡槽，保護鋼珠19置于扭矩軸套14的通孔內且與兩個活動銷軸18的前端的圓錐面接觸。當手動旋轉絲杠時，如果傳動齒輪組4內卡住，在扭矩軸套14處就會產生較大的扭矩，此時保護鋼珠19克服保護彈簧17的彈力推動2個活動銷軸18相向移動，保護鋼珠19從齒輪套16的卡槽中脫出，使扭矩軸套14上的扭矩不能傳遞到傳動齒輪組4，盡而可避免損壞傳動齒輪組4及相關傳動部件。
由圖1結合圖3所示，所述的扭矩保護機構設在離合機構的軸套5內，扭矩保護機構主要由推桿9、彈性橡膠套20及限位螺母21組成，彈性橡膠套20即是所述的彈性體，本實施方式把彈性橡膠套20做為優(yōu)選。軸套5與離合齒輪7形成所述的內外套，鋼珠10為所述的球體，推桿9為所述的桿件，推桿9上套有彈性橡膠套20并由限位螺母21限位，限位螺母21與軸套5之間可相對滑動，推桿9上對應彈性橡膠套20處的外壁上設有容槽22，容槽22給彈性橡膠套20提供變形空間。當電動驅動絲杠旋轉時，如遇絲杠或傳動齒輪組4的卡阻的扭矩較大，鋼珠10克服彈性橡膠套20的彈力使彈性橡膠套20產生變形，鋼珠10從離合齒輪7的卡槽13內脫出，離合齒輪7與軸套5之間不能傳遞扭矩，可避免各傳動部件被損壞，起到安全防護作用。
權利要求
1、一種電動底盤車傳動總成，包括底盤架(1)，底盤架(1)內安裝有輸入齒輪(2)、輸出齒輪(3)及傳動齒輪組(4)，輸入齒輪(2)與傳動齒輪組(4)的輸入端齒輪之間設有離合機構，其特征在于所述的離合機構主要由軸套(5)、主齒輪(6)、離合齒輪(7)、彈簧(8)、推桿(9)及鋼珠(10)組成，軸套(5)通過軸承安裝于底盤架(1)上，主齒輪(6)與軸套(5)相固定，離合齒輪(7)套在軸套(5)外并可與軸套(5)相對轉動，主齒輪(6)及離合齒輪(7)分別與輸入齒輪(2)及傳動齒輪組(4)輸入端齒輪相嚙合，推桿(9)置于軸套(5)的中心孔內并可與軸套(5)之間相對滑動，推桿(9)上設有帶圓錐面的凹槽(11)，軸套(5)及離合齒輪(7)上分別開有相對應的通孔(12)及卡槽(13)，推桿(9)上的凹槽(11)與軸套(5)上的通孔(12)形成的腔室內置有鋼珠(10)，推桿(9)的一端與鐵磁鐵(23)的鐵芯對應，推桿(9)上設有彈簧(8)。
2、 根據權利要求l所述的電動底盤車傳動總成，其特征在于 所述的底盤架(l)內設有扭矩保護機構，所述的扭矩保護機構主要由 活動的桿件及相卡在內外套之間的球體構成，桿件上設有彈性體并置 于內套中，內外套上分別固定有處于傳動系中的齒輪，扭矩超過一定 數值后可以使球體推動桿件移動并使內外套脫離。
3、 根據權利要求2所述的電動底盤車傳動總成，其特征在于 所述的扭矩保護機構設在輸出齒輪(3)及傳動齒輪組(4)的輸出端齒 輪之間，所述的扭矩保護機構由扭矩軸套(14)、固定齒輪(15)、齒輪 套(16)、彈性體、活動銷軸(18)及保護鋼珠(19)組成，扭矩軸套(14) 與齒輪套(16)形成所述的內外套，保護鋼珠(19)為所述的球體，活動 銷軸(18)為所述的桿件，扭矩軸套(14)通過軸承安裝于底盤架(1)上， 固定齒輪(15)與扭矩軸套(14)相固定，齒輪套(16)套在扭矩軸套(14) 外并可與扭矩軸套(14)相對轉動，固定齒輪(15)及齒輪套(16)分別與輸出齒輪(3)及傳動齒輪組(4)的輸出端齒輪相嚙合，活動銷軸(18) 為2個且對稱置于扭矩軸套(14)的中心孔內并可與扭矩軸套(14)之 間相對滑動，活動銷軸(18)的前端為圓錐面，彈性體設在活動銷軸(18) 的尾端，扭矩軸套(14)及齒輪套(16)上分別開有相對應的通孔及卡 槽，保護鋼珠(19)置于扭矩軸套(14)的通孔內且與兩個活動銷軸(18) 的前端的圓錐面接觸。
4、 根據權利要求2所述的電動底盤車傳動總成，其特征在于-所述的扭矩保護機構設在離合機構的軸套(5)內，扭矩保護機構主要 由推桿(9)、彈性體及限位螺母(21)組成，軸套(5)與離合齒輪(7)形 成所述的內外套，鋼珠(10)為所述的球體，推桿(9)為所述的桿件， 推桿(9)上套有彈性體并由限位螺母(21)限位，限位螺母(21)與軸套 (5)之間可相對滑動。
5、 根據權利要求2、 3或4所述的電動底盤車傳動總成，其特征 在于所述的彈性體為彈性橡膠或彈簧。
全文摘要
一種電動底盤車傳動總成。主要解決現(xiàn)有的斷路器手車電動傳動裝置可靠性差，工作不可靠的問題。其特征在于所述的離合機構主要由軸套(5)、主齒輪(6)、離合齒輪(7)、彈簧(8)、推桿(9)及鋼珠(10)組成，離合齒輪(7)套在軸套(5)外并可與軸套(5)相對轉動，主齒輪(6)及離合齒輪(7)分別與輸入齒輪(2)及傳動齒輪組(4)輸入端齒輪相嚙合，推桿(9)置于軸套(5)的中心孔內并可與軸套(5)之間相對滑動，推桿(9)的一端與鐵磁鐵(23)的鐵芯對應，推桿(9)上設有彈簧(8)。該電動底盤車傳動總成具有安全可靠、結構緊湊及不易損壞傳動部件的特點。
文檔編號H02B11/00GK101662131SQ20091010219
公開日2010年3月3日 申請日期2009年8月20日 優(yōu)先權日2009年8月20日
發(fā)明者水松弟, 游汝豪 申請人:溫州新機電氣配套有限公司