專利名稱：純磁動力式汽車的制作方法
純磁動力式汽車本發明涉及在公路上和農田中行駛的汽車。已有的汽車由燃油發動機帶動，它通過燃燒燃油產生膨脹氣體，推動機械轉動，帶動汽車行駛；在行駛過程中要燃燒油，同時放出有害氣體污染環境。本發明的目的就是提供一種無需燃油，沒有污染的純磁動力式汽車。為了達到以上目的，本發明的純磁動力式汽車的工作原理為汽車的發動機是利用磁鐵之間相互作用；以及磁鐵被屏蔽后，磁力消失的性質，對機構需要磁力時去掉屏蔽， 磁鐵產生磁力，不需要磁力時，打開屏蔽開關使磁鐵被屏蔽，磁鐵不產生磁力；從而達到用磁力帶動動力機機構作功。為了滿足工作原理，其技術方案為本發明的純磁動力式汽車采用四連桿機構帶動方式，滑塊中間有磁力驅動機構，安在上面的磁鐵可以相互吸引，滑塊其長短隨磁鐵的工作狀況而變化，滑塊一端固定，這種長短變化帶動聯桿，曲柄和主軸運動， 當滑塊要帶動聯桿和曲柄繞主軸轉動時，磁鐵的屏蔽開關在驅動控制機構控制下被關閉， 磁鐵處于非屏蔽狀態，它們之間相互吸引，滑塊為縮短過程，這種相互吸引的磁力帶動聯桿運動，從而使主軸轉動而產生動力。因四聯桿運動需要滑塊向上方運動時，磁鐵的屏蔽開關在驅動控制系統控制下被打開，組成滑塊的磁鐵處于屏蔽狀態，磁鐵沒有磁力，它們之間可以相互分開，這時，該處磁鐵的運動由聯桿帶動，聯桿由主軸帶動，主軸由另外滑塊中的磁鐵作用而轉動。由于滑塊在由拉動聯桿和被聯桿拉動轉變時間非常短，磁鐵的屏蔽開關的轉動所需時間相對較長，因此，滑塊運動的整個行程只有一部分由磁鐵之間產生吸力后作功行程組成，另一部分為非磁鐵產生吸力運動行程，這樣，另一部分行程可以解決以上時間差問題。以上各部分可以合成為機械轉動機構、磁力驅動機構和驅動控制機構；磁力驅動機構內有磁鐵及屏蔽開關，驅動控制機構內有電磁鐵和開關，開關控制電磁鐵，電磁鐵控制屏閉開關，開關的關閉和打開由四連桿機構上的零件控制完成。為了滿足工作原理，其技術方案為本發明的純磁動力式汽車的發動機由機械傳動機構、磁力驅動機構和驅動控制機構組成，磁力驅動機構內有磁鐵及屏蔽開關，驅動控制機構也采用機械機構。為了滿足工作原理，其技術方案為本發明的純磁動力式汽車的發動機采用主軸、 曲柄和聯桿傳動機構，聯桿中間有磁力驅動機構，安在上面的磁鐵可以相互吸引，其工作方法與上面原理中的滑塊相同；聯桿下部可以繞定點轉動。采用以上方法后，純磁動力式汽車只需用磁鐵做發動機的動力，不僅不需要燃燒燃油，結構簡單，使用成本低，無空氣污染，同時，使用壽命長，便于修理，使用方便，它還可以將其動力輸送給電機，帶動電動汽車驅動。下面用附圖和實施例對本發明的純磁動力式汽車作進一步說明。附
圖1為本發明的純磁動力式汽車第1實施例局部裝配圖。附圖2為本發明的純磁動力式汽車第1實施例局部裝配放大圖。附圖3為本發明的純磁動力式汽車第1實施例局部裝配放大圖。附圖4為本發明的純磁動力式汽車第1實施例局部裝配放大圖。附圖5為本發明的純磁動力式汽車第1實施例局部裝配放大圖。
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附圖6為本發明的純磁動力式汽車第1實施例局部裝配放大圖。附圖7為本發明的純磁動力式汽車第1實施例局部裝配放大圖。附圖8為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配圖。附圖9為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配圖。附圖10為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配放大圖。附圖11為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配放大圖。附圖12為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配放大圖。附圖13為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配放大圖。附圖14為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配放大圖。附圖15為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配放大圖。附圖16為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配放大圖。附圖17為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配放大圖。附圖18為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配放大圖。附圖19為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配放大圖。附圖20為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配放大圖。附圖21為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配放大圖。附圖22為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配放大圖。附圖23為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配放大圖。附圖M為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配放大圖。附圖25為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配放大圖。附圖沈為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配放大圖。附圖27為本發明的純磁動力式汽車第2實施例局部裝配放大圖。附圖觀為本發明的純磁動力式汽車第2實施例電器控制線路圖。附圖四為本發明的純磁動力式汽車第3實施例局部裝配放大圖。附圖30為本發明的純磁動力式汽車第3實施例局部裝配放大圖。附圖31為本發明的純磁動力式汽車第4實施例局部裝配放大圖。附圖32為本發明的純磁動力式汽車第5實施例局部裝配放大圖。附圖33為本發明的純磁動力式汽車第6實施例局部裝配放大圖。附圖34為本發明的純磁動力式汽車第7實施例局部裝配放大圖。附圖35為本發明的純磁動力式汽車第7實施例局部裝配放大圖。附圖36為本發明的純磁動力式汽車第7實施例局部裝配放大圖。在附圖1至附圖7所示的第1實施例中，本發明的純磁動力式汽車的發動機由機械傳動機構(1)、磁力驅動機構⑵和驅動控制機構⑶組成，機械傳動機構(1)由機箱 (1-1)、主軸體(1-2)、聯桿體(1-3)和移動塊(1-4)組成，機箱(1-1)由箱體(1-1-1)、箱蓋 (1-1-2)、螺栓(1-1-3)和螺母(1-1-4)組成，主軸體(1-2)由主軸(1_2_1)、軸承(1_2_2)、 套(1-2-3)、端蓋(1-2-4)、軸螺母(1-2- 和端蓋螺栓(1-2-6)組成，聯桿體(1_3)由聯桿 (1-3-1)、蓋子(1-3-2)、螺栓(1-3-3)、螺母(1_3_4)、聯接螺栓(IH)和螺母(1_3_6)組成，螺栓(1-3-3)和螺母(1-3-4)分別將蓋子(1-3-2)和聯桿(1_3_1)與主軸(1_2_1)相聯，套(1-2-3)、軸承(1-2-2)和軸螺母(1-2-5)安在主軸(1_2_1)上，箱體(1_1_1)和箱蓋(1-1-2)由螺栓(1-1-3)和螺母(1-1-4)相聯。聯桿(1-3-1)由聯接螺栓(1_3_5)和螺母 (1-3-6)與中間桿(1-4-1)相聯。移動塊G-1)由中間桿(1-4-1)、蓋板(1_4_2)、中間板 (1-4-3)、彈簧(1-4-4)、螺栓(1-4-5)、底板(1_4_6)、小螺栓(1_4_7)、螺母(1_4_8)和小螺母(1-4-9)及開口銷(1-4-10)組成；磁力座體(2-1)和中間板(1-4-3)由小螺栓(1_4_7) 安在箱體(1-1-1)上，兩塊中間板(1-4-3)之間放入彈簧(1-4-4)后，由螺栓(1-4-5)和螺母(1-4-8)相互聯接，端部安有開口銷(1-4-10)，中間板(1-4-3)與底板(1_4_6)之間的聯接也同上。磁力驅動機構O)由磁力座體0-1)、磁體0-2)、開關0-3)、外殼0-4)、蓋板(2-5)和小螺栓(2-6)組成；驅動控制機構(3)由電磁鐵(3-1)、導線(3-2)、觸動開關 (3-3)和螺栓(3-4)組成，觸動開關(3-3)由軸(3-3-1)、外殼體(3_3_2)、彈簧(3_3_3)、 球(3-3-4)、堵塞(3-3-5)、定位螺母(3-3-6)、觸板(3_3_7)和定位板(3_3_8)組成，軸 (3-3-1)放入外殼體(3-3- 的孔內，觸板(3-3-7)分別膠在外殼體(3-3- 和軸(3_3_1) 上的槽子內，球(3-3-4)和彈簧(3-3- 放入外殼體(3-3- 的孔內后，上入堵塞(3_3_5)、 定位螺母(3-3-6)安在軸(3-3-1)端部，定位板(3-3-8)由螺栓(3_4)安在中間桿(1_4_1) 上，觸動開關(3-3)由螺栓(3-4)安在蓋板(1-4-2)上。電磁鐵(3-1)由螺栓(3_4)安在磁力座體上，電源的導線(3-2)從軸(3-3-1)的孔中通過后，接到安在軸(3-3-1)的觸板(3-3-7)上，安在外殼體(3-3- 上的觸板(3-3-7)由外殼體(3_3_2)內的孔中穿入導線(3- 與對應的電磁鐵(3-1)相聯，電磁鐵(3-1)另一端接回電源。磁體(2- 放在磁力座體(2-1)內，開關(2-3)的凸部卡在磁體(2-2)的凹槽內，蓋板(2-5)由小螺栓(2-6) 與磁力座體固定，外殼(2-4)卡在開關(2-3)上。當電源被接通，觸動開關(3-3)被接通，電磁鐵(3-1)吸引開關(2-3)上的外殼(2-4)后，帶動開關(2-3)轉動，磁體(2_2) 沒有被屏蔽。從而使磁體0-2)向外的磁力產生作用，磁力驅動機構(2)產生磁力，并開始相互吸引，磁力座體(2-1)之間相互靠近，聯桿(1-3-1)向下移動，同時，彈簧(1-4-4)被壓縮，當接近最低位置時，定位板(3-3-8)壓住軸(3-3-1)向下，兩個接觸的觸板(3-3-7)被分開，安在軸(3-3-1)上的觸板(3-3-7)與安在外殼體(3-3-2)上的另一觸板(3_3_7)接觸，這時，安在磁力座體(2-1)上的，原來工作的電磁鐵(3-1)被斷電停止工作，另一組電磁鐵(3-1)被接通，開關0-3)向另一方向轉動，磁體(2-2)被屏蔽，磁力驅動機構(2)沒有磁力，各磁力座體之間沒有吸力，它們在聯桿(1-3-1)和彈簧(1-4-4)作用下，相互之間距離不斷增加，直到中間桿(1-4-1)碰到觸動開關(3-3)，又開始另一工作循環。主軸 (1-2-1)的轉動由另一組磁力驅動機構(2)完成。 在附圖1、附圖8至附圖觀所示的第2個實施例中，本發明的純磁動力式汽車的發動機由機械傳動機構G)、磁力驅動機構(5)和驅動控制機構(6)組成，機械傳動機構(4) 由箱體總成G-1)、主軸總成(4-2)和聯桿部分(4-3)組成；磁力驅動機構(5)由磁力座部分(5-1)、聯接座部分(5- 、支承架(5- 、邊筒部分(5-4)和反力彈簧部分(5-5)組成；驅動控制機構(6)由動力傳遞部分(6-1)、觸點開關部分(6-2)、電磁合力部分(6-3)和電器控制部分(6-4)組成；箱體總成由箱體G-1-1)、箱蓋0-1-2)、箱體螺栓(4-1-3)和螺母(4-1-4)組成；主軸總成G-2)由主軸0-2-1)、軸承0-2-2)、中間套0_2_3)、端蓋 0-2-4)、端蓋螺栓(4-2- 和軸螺母(4-2-6)組成；聯桿部分由聯桿0_3_1)、聯桿蓋0-3-2)、蓋子螺栓0-3-3)、蓋子螺母G-3-4)、聯接螺栓(4-3- 和聯接螺母(4_3_6) 組成；磁力座部分(5-1)由磁鐵(5-1-1)、外殼(5-1-2)、旋鈕(5-1-3)、壓蓋板(5+4)和小螺栓(5-1- 組成；聯接部分(5-2)由座體(5-2-1)、螺栓(5-2- 和螺母(5_2_3)組成；支承架(5-3)由支承板(5-3-1)、緩沖墊(5-3-2)、緩沖座(5_3_3)、小螺栓(5_3_4)、螺母(5-3-5)、長螺栓(5-5-6)、螺母(5-3-7)和墊塊(5-3-8)組成；邊滾筒部分(5-4)由滾筒(5-4-1)、支承軸(5-4- 和螺母(5-4- 組成；反力彈簧(5-5)由彈簧(5_5_1)和座子 (5-5-2)組成；動力傳遞部分(6-1)由嚙合齒輪(6-1-1)、傳動軸(6-1-2)、小套(6+3)、 軸承(6-1-4)、接線套(6-1-5)、定位螺桿(6-1-6)、觸板(6-1-7)、端蓋(6_1_8)、端蓋螺栓 (6-1-9)和軸螺母(6-1-10)組成；觸總開關部分(6-2)由觸桿(6_2_1)、彈簧(6_2_2)、觸板 (6-2-3)、桿螺母(6-2-4)和開口銷(6-2-5)組成；電磁合力部分(6_3)由電磁鐵(6_3_1)、 聯接螺栓(6-3- 、螺母(6-3- 、聯桿(6-3-4)、滾輪(6-3- 、聯接板(6_3_6)、轉桿 (6-3-7)、擺桿(6-3-8)、中套(6-3-9)和長螺桿(6_3_10)組成；電器控制總值發(6_4)由導線P、觸點開關K和電磁鐵R組成。箱體(4-1-1)和箱蓋G-1-2)由箱體螺栓(4-1-3)和螺母(4-1-4)相聯。主軸0-2-1)、軸承(4-2-2)和中間套(4_2_3)安在箱體內，端蓋(4-2-4)由端蓋螺母(4-2- 安在箱體總成(4-1)上，軸螺母(4-2-6)安在主軸(4_2_1) 端部；聯桿(4-3-1)和聯桿蓋(4-3- 由蓋子螺栓(4-3- 和蓋子螺母(4-3-4)相聯；聯桿 (4-3-1)和座體(5-2-1)由聯接螺栓(4-3- 和聯接螺母(4_3_6)相聯。磁鐵(5_1_1)放在外殼(5-1-2)內，旋鈕(5-1-3)的凸部卡在磁鐵(5-1-1)的凹槽內，壓蓋板(5_1_4)由螺栓(5-1-5)與外殼(5-1-2)相聯；座體(5-2-1)和外殼(5_1_2)分別由螺栓(5_2_2)和螺母(5-2-3)與支承板(5-3-1)相聯；當轉動旋鈕(5-1-3)至左端時，磁鐵(5_1_1)沒有被屏蔽，磁力座部分(5-1)產生磁力，緩沖墊(5-3- 卡在緩沖座(5-3-3)內，緩沖座(5-3-3) 由小螺栓(5-3-4)和螺母(5-3- 與支承板(5-3-1)相聯；支承板(5_3_1)之間和支承板 (5-3-1)與箱體(4-1-1)之間由長螺栓(5-3-6)和螺母(5_3_7)聯接，在它們之間墊有墊塊(5-3-8)。支承軸(5-4-2)穿過支承板(5-3-1)、滾筒(5_4_1)和支承板(5_3_1)后，螺母(5-4-3)安在支承軸(5-4-2)上，彈簧(5-5-1)安在座子(5-5-2)內，座子(5-5-2)焊接在箱體G-1-1)上；兩個嚙合齒輪(6-1-1)，一個安在主軸G-2-1)花鍵槽上，另一個安在傳動軸(6-1-2)花鍵槽上，小套(6-1-3)、軸承(6-1-4)和接線套(6_1_5)安在傳動軸 (6-1-2)上，定位螺桿(6-1-6)把接線套(6-1-5)與傳動軸(6_1_2)相聯，觸板(6_1_7)膠接在接線套(6-1-5)上，軸螺母(6-1-10)安在傳動軸(6-1-2)兩端；端蓋螺栓(6_1_9)將端蓋(6-1-8)安在箱體總成上；導線P從電源出來，首先接在最左端整個圓周都有的觸板(6-1-7)上[其它4個接線套(6-1-5)，每個上面只有1塊圓弧形的觸板(6-1-7)]， 再從該觸板(6-1-7)由接線套(6-1-5)和小套(6-1-3)內的孔穿過，分別與其它4個接線套(6-1-5)上的觸板(6-1-7)相聯，觸塊(6-2-3)卡在觸桿(6_2_1)上，觸桿(6_2_1)穿過彈簧(6-2-2)和箱體(4-1-1)后，上好桿螺母(6-2-4)和開口銷(6_2_5)，導線P與觸塊 (6-2-3)相接；電磁鐵(6-3-1)由螺栓(6-3- 和螺母(6-3- 安裝在支承板(5_3_1)和聯桿(6-3-4)上，螺栓(6-3- 穿過聯接板(6-3-6)、聯桿(6_3_4)和聯接板(6_3_6)與螺母(6-3- 相聯，螺栓(6-3- 穿過聯接板(6-3-6)、滾輪(6-3- 和聯接板(6_3_6)與螺母(6-3- 相聯；轉桿(6-3-7)、中間套(6-3-9)和聯桿(6_3_4)由長螺桿(6_3_10)和螺母(6-3-3)相聯，轉桿(6-3-7)和擺桿(6-3-8)由螺栓(6-3- 和螺母(6-3- 相聯，擺桿 (6-3-8)和旋鈕(5-1-3)由螺栓(6-3- 和螺母(6-3- 相聯。在整個電路設計中，開關有總開關K。、觸點開關Kab和開關Kcb ；電磁鐵(6-3-1)由Rbd表示，其中K。為可以接通兩個電路的開關，可以左右閉合，這樣可形成兩種不同的工作狀況；Kab代表觸點開關，其中a 代表觸點開關序號，b代表滑塊序號數；Rbd中的b代表滑塊序號數，d代表電磁鐵(6-3-1) 的序數，其中1、2和3代表左側電磁鐵(6-3-1)，4、5和6代表右側的；1和4代表第1層的電磁鐵(6-3-1)，2和5代表第2層電磁鐵(6-3-1)，3人6代表第3層電磁鐵(6_3_1)；當總開關Ktl向左側合上時，電源進入各觸點開關Kab處，由于觸點開關Kab是由觸板(6-1-7) 和觸塊(6-2-3)組成，該觸點開關Kab共有四個，每個在同一軸剖面上看相差90度，同時， 導線P從觸板(6-2-3)出來后，與另外兩根導線P相聯，這些導線P—根接本驅動控制機構 (6)中左側三個電磁鐵(6-3-1)，另一根接相差180度的另一驅動控制機構(6)中右側三個電磁鐵(6-3-1)，從而達到聯桿(4-3-1)運動到最低點時，Kab使左側三個電磁鐵(6_3_1) 電路被接通，磁鐵(5-1-1)被屏蔽，不能產生磁力，其運動由主軸(4-2-1)帶動，與此同時， 而對應相差180度的另一驅動控制機構(6)中右側三個電磁鐵(6-3-1)電路被接通，其對應控制的磁鐵(5-1-1)沒有被屏增長，產生磁力作功，帶動聯桿部分(4-3)向下運動，從而使主軸(4-2-1)轉動，另外兩組聯桿部分(4-3)也有對應運動狀態。當總開關Ktl向右側合上時，將K21、K22、K23和K24接通，所有磁鐵(5-1-1)全部屏閉，磁鐵(5-1-1)沒有磁力，從而達到停車息火目的。當要起動時，將Κ21、Κ22、Κ23和K24斷開，Ktl向左側合閉即可。由于主軸 (4-2-1)是通過兩個相同齒輪的嚙合齒輪(6-1-1)傳遞動力的，所以，它與傳動軸(6-1-2) 的運動狀況完全相同，四根聯桿(4-3-1)所受到的拉力都是在向下運動時產生，并且互相錯開90度，從而使整個動力機在運轉過程中受力均勻。當聯桿(4-3-1)上下運動時，滾筒 (5-4-1)支承整個支承板(5-3-1)的平穩運動；當支承板(5-3-1)向下運動時，各個緩沖墊 (5-3-2)分別相互接觸，而外殼(5-1-2)之間并不接觸，從而防止磁力座部分(5-1)受到損壞和產生大的噪聲；箱體(4-1-1)底部的彈簧(5-5-2)被壓縮；當支承板(5-3-1)向上運動時，彈簧(5-5-2)彈起，螺栓(5-3-6)拉住了各支承板(5-3-1)，同時，因有了墊塊(5_3_8) 使噪聲降低。 在附圖1、附圖8、附圖9、附圖12至附圖27，以及附圖29和附圖30 所示的第3實施例中，本發明的純磁動力式汽車與第2個實施例不同之處在于控制磁鐵(5-1-1)的屏蔽方式由原來的電磁式控制，轉變成機械式控制。其具體結構上為原有的觸點開關部分 (6-2)、電磁合力部分(6-3)中的電磁鐵(6-3-1)和電器控制部分(6-4)都去掉，它在傳動軸(6-1-2)上的小套(6-1-3)和觸板(6-1-7)去掉，增加了機械控制機構(7)，機械控制機構(7)由回彈車部分(7-1)和半輪部分(7-2)組成；回彈車部分(7-1)由車體(7-1-1)、底架(7-1-2)、底部滾輪(7-1-3)、彈簧(7-1-4)、彈簧座體(7-1-5)、滾輪(7_1_6)、滾輪墊套 (7-1-7)、壓輪(7-1-8)、壓輪座(7-1-9)、壓輪螺桿(7_1_10)、壓輪螺母(7_1_11)、小螺栓 (7-1-12)和螺母(7-1-13)組成；半辦部分(7-2)由半輪(7_2_1)和定位螺桿(7_2_2)組成。底架(7-1-12)焊在車體(7-1-1)底部，小螺栓(7-1-12)和螺母(7+13)把底部滾輪 (7-1-3)安在底架(7-1-2)上，彈簧座體(7-1-5)焊接在箱體(4_1_1)上，彈簧(7_1_4)安放在彈簧座體(7-1-5)中，滾輪(7-1-6)、滾輪墊套(7-1-7)和聯桿(6_3_4)[聯桿(6_3_4) 端部增加了圓環]由小螺栓(7-1-12)和螺母(7-1-13)相聯；壓輪座(7-1-9)由小螺栓 (7-1-12)安裝在車體(7-1-1)上，壓輪(7-1-8)由壓輪螺桿(7_1_10)和壓輪螺母(7_1_11) 安裝在壓輪座(7-1-9)上。半輪(7-2-1)由定位螺桿(7-2-2)安裝在傳動軸(6_1_2)上。 本實施例中的磁力座部分(5-1)的控制直接采用傳動軸(6-1-2)完成。當傳動軸(6-1-2)轉動后，安在上面的半輪(7-2-1)轉動，當凸部與壓輪(7-1-8)接觸時，回彈車部分(7-1) 被擠壓，聯桿(6-3-4)向右側平移，當半輪(7-2-1)繼續轉動到低位時，回彈車部分(7-1) 在彈簧(7-1-4)作用下向左側平移。
在附圖1、附圖8、附圖9、附圖12至附圖27以及附圖31所示的第4個實施例中，本發明的純磁動力式汽車與第2實施例不同之處在于控制回彈車部分(7-1)的半輪 (7-2-1)的動作被電磁鐵(6-3-1)所取代，電磁鐵(6-3-1)只有左側一組。[右側電磁鐵 (6-3-1)被取掉了]，它的控制與第2實施例相近，不同之處在于該電磁鐵(6-3-1)安在回彈車部分(7-1)和箱體(4-1-1)上面。當電磁鐵(6-3-1)被接通時，回彈車部分(7-1)向左側移動；當電磁鐵(6-3-1)電源被斷開時，彈簧(7-1-4)推著回彈車部分(7-1)向右側移動，達到聯桿(6-3-4)的平移控制磁力座部分(5-1)工作，從而控制整個發動機的制動和工作。在附圖1、附圖8、附圖9、附圖12至附圖27以及附圖32所示的第5實施例中， 本發明的純磁動力式汽車與第4實施例不同之處在于電磁鐵(6-3-1)的工作被氣動部分 (8)所取代。氣動部分(8)由氣缸(8-1)、氣閥(8-2)、氣管(8-3)和螺栓(8-4)組成。氣缸(8-1)由氣管(8-3)與氣閥(8-2)相聯，氣源接入氣閥(8-2)，氣閥(8_2)的電磁閥開關由觸點開關Kab控制。當觸點開關Kab被接通，該電磁閥將氣閥(8-2)打開，氣缸(8_1)推動回彈車部分(7-1)向左邊移動，當觸點開關Kab被關閉，氣缸(8-1)內沒有壓縮氣體，彈簧(7-1-4)推動回彈車部分(7-1)向左邊移動，從而達到聯桿(6-3-4)的平移控制磁力座部分(5-1)工作，帶動主軸(4-2-1)轉動。在附圖1、附圖9至附圖28和附圖33所示的第6實施例中，本發明的純磁動力式汽車與第2實施例不同之處在于它不是把動力源放在滑塊上，而是放在聯桿內。具體結構上機械傳動機構(4)由箱體總成(4-1)和主軸總成(4-2)(與原方案相同)、聯桿部分(4-3) 由新桿部分(9)所取代。新桿部分(9)由新桿體(9-1)、外殼體(9-2)、聯接螺栓(9-3)和聯接螺母(9-4)組成。新桿體(9-1)由桿體(9-1-1)[原聯桿(4-3-1)與座體(5_2_1)合成在一起]，桿蓋(9-1-2)、蓋子螺栓(9-1-3)和螺母(9-1-4)組成，桿蓋(9_1_2)和桿體 (9-1-1)由蓋子螺栓(9-1-3)和螺母(9-1-4)相聯，中間安有主軸(4_2_1)，聯桿(4_3_1) 由螺栓(5-2-2)和螺母(5-2-3)與支承板(5-3-1)相聯。支承板(5_3_1)與外殼體(9_2) 之間由長螺栓(5-3-6)和螺母(5-3-7)聯接，座子(5-5-2)焊接在外殼體(9_2)上；外殼體 (9-2)由聯接螺栓(9-3)和聯接螺母(9-4)與箱體(4-1-1)相聯。當磁力驅動機構(5)在外殼體(9-2)內工作時，外殼體(9-2)繞聯接螺母(9-3)轉動，桿體(9-1-1)繞主軸(4_2_1) 轉動。在附圖1、附圖8和附圖9，附圖12至附圖27，附圖29至附圖30以及附圖34至附圖36所示的第7實施例中，本發明的純磁動力式汽車與第3實施例不同之處在于增加了轉動桿部分(10)，同時，箱體總成(4-1)、主軸(4-2-1)、端蓋(6-1-8)和傳動軸(6_1_2) 有所變化。轉動桿部分(10)由轉桿(10-1)、軸承(10-2)、套(10-3)軸螺母(10-4)、端蓋 (10-5)、端蓋螺母(10-6)組成；箱蓋(4-1-2)上開有槽P (如附圖35所示)，端蓋(6+8) 中間也為有槽形，主軸(4-2-1)和傳動軸(6-1-2)兩端加長后，可以安裝轉桿(10-1)。轉桿(10-1)安裝在主軸(4-2-1)和傳動軸(6-1-2)兩端，軸承(10-2)、套(10_3)和軸螺母 (10-4)安在主軸(4-2-1)兩端，軸螺母(10-4)安在傳動軸(6-1-2)兩端。
本發明不僅只限以上幾種方案，當技術方案中不是磁鐵之間的相互使用，而是磁鐵時磁導體(如鐵)的作用；當第1實施例中去掉彈簧(1-4-4)；當第2實施例中去掉彈簧(5-5-1)；當第1實施例中加上第2實 施例中彈簧(5-5-1)；當第2實施例中加上彈簧 (1-4-4)；當磁鐵(5-1-1)為電磁鐵時；當第5實施例中的氣動部分(8)為液壓部分，采用液壓部分取換氣動部分；當主軸(4-2-1)帶上離合器時；當以上方案組合時；發動機單個驅動每個輪子；當以上多臺并聯(或串聯)使用時都為本發明內容。
權利要求
1.一種純磁動力式汽車，其特征在于發動機的動力分別來源于磁體(2- 和磁鐵 (5-1-1)的磁力；在整個動力機運行中，當磁體(2-2)和磁鐵(5-1-1)的磁力要產生動力時，分別由開關(2-3)和旋鈕(5-1-3)轉動，使磁體(2-2)和磁鐵(5-1-1)沒有屏蔽，當在空行程中時，開關(2-3)和旋鈕(5-1-3)分別轉動，磁體(2-2)和磁鐵(5-1-1)分別被屏蔽， 磁體0-2)和磁鐵(5-1-1)分別向外沒有磁力。
2.根據權利要求1所述的純磁動力式汽車，其特征在于純磁動力式汽車的發動機由機械傳動機構(1)、磁力驅動機構(2)和驅動控制機構(3)組成；磁力驅動機構O)由磁體 (2-2)產生動力，驅動控制機構(3)控制磁力驅動機構(2)工作，機械傳動機構(1)將產生的動力按一定運動規律向外傳遞。
3.根據權利要求1、2所述的純磁動力式汽車，其特征在于磁力驅動機構O)由磁力座體0-1)、磁體0-2)、開關0-3)、外殼0-4)、蓋板(2- 和小螺栓(2-6)組成；磁體 (2-2)放在磁力座體內，開關0-3)的凸部卡在磁體0-2)的凹槽內，蓋板0-5)由小螺栓(2-6)與磁力座體固定，外殼(2-4)卡在開關(2-3)上，當轉動開關(2-3)可以控制磁體0-2)向外是否產生磁力。
4.根據權利要求1、2和3所述的純磁動力式汽車，其特征在于驅動控制機構(3)由電磁鐵(3-1)、導線(3-2)、觸動開關(3-3)和螺栓(3-4)組成，觸動開關(3_3)控制電磁鐵 (3-1)，電磁鐵(3-1)控制開關(2-3)；觸動開關(3-3)的關閉和打開由機械傳動機構(1)控制。
5.根據權利要求1所述的純磁動力式汽車，其特征在于純磁動力式汽車的發動機由機械傳動機構G)、磁力驅動機構(5)和驅動控制機構(6)組成，磁力驅動機構(5)由磁鐵 (5-1-1)產生動力，驅動控制機構(6)控制磁力驅動機構(5)工作，機械傳動機構(4)將產生的動力按一定運動規律向外傳遞。
6.根據權利要求1和5所述的純磁動力式汽車，其特征在于磁力驅動機構(5)的磁力座部分(5-1)由磁鐵(5-1-1)、外殼(5-1-2)、旋鈕(5-1-3)、壓蓋板(5+4)和小螺栓 (5-1-5)組成；磁鐵(5-1-1)安在外殼(5-1-2)內，磁鐵(5_1_1)是否向外產生磁力由旋鈕 (5-1-3)控制。
7.根據權利要求1、5和6所述的純磁動力式汽車，其特征在于驅動控制機構(6)由動力傳遞部分(6-1)、觸點開關部分(6-2)、電磁合力部分(6-3)和電器控制部分(6-4)組成。
8.根據權利要求1、5、6和7所述的純磁動力式汽車，其特征在于驅動控制機構(6) 由動力傳遞部分(6-1)、電磁合力部分(6- 中除電磁鐵(6-3-1)各件和機械控制機構(7) 組成，它們共同完成對磁力驅動機構(5)的控制。
9.根據權利要求1、2、3和4所述的純磁動力式汽車，其特征在于機械傳動機構(1) 采用四連桿機構帶動方式，其該機構中的滑塊部分安有磁力驅動機構(2)。
10.根據權利要求1、5、6、7和8所述的純磁動力式汽車，其特征在于機械傳動機構 (4)采用四聯桿機構帶動方式，其該機構的滑塊部分安有磁力驅動機構0)。
11.根據權利要求1、2、3、4、5、6、7和8所述的純磁動力式汽車，其特征在于機械傳動機構(1)和機械傳動機構中的聯桿部分安有磁力驅動機構(5)。
12.根據權利要求1、2、3、4、9、10和11所述的純磁動力式汽車，其特征在于磁力驅動機構(2)在機箱(1-1)中作直線運動。
13.根據權利要求1、5、6、7、8、9、10和11所述的純磁動力式汽車，其特征在于磁力座部分(5-1)在箱體總成中作直線運動。
14.根據權利要求1、2、3、4、9、10、11和12所述的純磁動力式汽車，其特征在于主軸 (1-2-1)的運動為轉動。
15.根據權利要求1、5、6、7、8、9、10、11和13所述的純磁動力式汽車，其特征在于主軸G-2-1)的運動為轉動。
16.根據權利要求1、5、6、7、8、9、10、11、13和15所述的純磁動力式汽車，其特征在于 觸點開關Kab是由觸板(6-1-7)和觸塊(6-2-3)組成，觸板(6_1_7)安在接線套(6_1_5) 上，接線套(6-1-5)由定位螺桿(6-1-6)安在傳動軸(6-1-2)上；觸塊(6_2_3)卡在觸桿 (6-2-1)上，觸桿(6-1-2)穿過彈簧(6-2-2)和箱體后，由桿螺母(6_2_4)和開口銷(6-2-5)固定。
17.根據權利要求1、5、6、7、8、9、10、11、12、14、15和16所述的純磁動力式汽車，其特征在于控制磁力座部分(5-1)磁場的旋鈕(5-1-3)由機構控制機構(7)控制。
18.根據權利要求1、5、6、7、8、9、10、11、12、14、16和17所述的純磁動力式汽車，其特征在于控制磁力座部分(5-1)磁場的旋鈕(5-1-3)由轉動桿部分(10)控制。
19.根據權利要求1、5、6、7、8、9、10、11、12、14、16、17和18所述的純磁動力式汽車， 其特征在于在動力機運行過程中，當兩磁力座部分(5-1)相互吸引并靠近時，緩沖墊 (5-2-3)和緩沖墊(5-2- 相互接觸。
全文摘要
本發明公開了一種由車體(I)、離合器(II)和發動機(III)、固定螺栓(IV)和螺母(V)組成的純磁動力式汽車，車體(I)由離合器(II)與發動機(III)相聯，發動機(III)由固定螺栓(IV)和螺母(V)與車體相聯，發動機(III)內采用了磁體(2-2)做為動力。采用以上方法后，純磁動力式汽車可以在不燃燒油的情況下，連續24小時不間斷工作，同時，沒有污染，維護工作簡單。
文檔編號H02N11/00GK102166952SQ20081003158
公開日2011年8月31日 申請日期2008年6月26日 優先權日2008年6月26日
發明者李曉亮 申請人:李曉亮