專利名稱：雙層動拖全列逆變器并聯裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型公開一種雙層動拖全列逆變器并聯裝置，屬于軌道機 車電力系統技術領域。
背景技術：
在軌道機車技術領域中，DC600V供電系統在應用初期，由于技 術水平的限制和對DC600V供電系統缺乏足夠的認識，出現很多問題 如與機車電源匹配關系、漏電流大，逆變器穩定性差等，這些問題 在第5次提速后的25T客車和青藏客車已逐步解決。但仍有兩個問題 沒有徹底解決隔離問題和全列冗余問題。1) 隔離問題由于逆變器不能隔離給我們帶來非常多的困擾。如系統干擾、直 流漏電、交流側漏電影響直流側甚至影響到機車電源供電等。在國外 的設計理念中，隔離涉及到安全和保護問題。因此解決隔離問題非常 緊迫。2) 冗余問題現在的系統是單車安裝兩臺逆變器互備供電的方式，在實際運行 中也出現了兩臺逆變器同時故障不能供電的情況。另外，在散熱條件 差的情況下， 一臺逆變器故障，使得另一臺逆變器承擔更多的負載， 容易引起保護。發明內容本實用新型公開了一種雙層動拖全列逆變器并聯裝置，解決了現 有軌道機車供電系統存在的隔離問題和全列冗余問題。本實用新型的技術解決方案如下每臺單車逆變器的輸出接觸器 的輸出端通過空氣開關和接觸器與全列車母線并聯連接。單車逆變器的電源輸出采用變壓器隔離，全列AC380V可并聯運 行，整列冗余。電源結構緊湊，功率模塊安裝在干燥防水的殼體內， 防護等級可達到IP65，整個電源可以安裝在車上或車下。當全列逆變器都正常工作時，空氣開關Ql在逆變器工作之前手 動閉合，每臺逆變器的輸出接觸器閉合，母線U、 V、 W上的接觸器 K01吸合，逆變器正常向本車負載及母線(U、 V、 W)輸出電壓。當 全列中有一臺逆變器故障并停止工作時，有故障的逆變器輸出接觸器 斷開，母線接觸器KOl保持吸合，故障逆變器的輸出端(Ul、 VI、 Wl) 通過接觸器K01與母線(U、 V、 W)連接，母線(U、 V、 W)電壓由其 余正常工作的逆變器提供，這樣可保證全列客車的正常用電。本實用新型的積極效果在于單車逆變器通過空氣開關Ql和接 觸器K01與全列車母線(U、 V、 W)并聯連接，提高了全列車整個輔 助系統的可靠性。全列車電源并聯不依賴網絡，均流良好；逆變器也 可單機運行。輸入輸出采用隔離變壓器進行隔離。支持MVB和RS485 通訊。逆變器系統和控制裝置在保養維修時使用的可視化快速診斷軟 件。
圖1為本實用新型單元電路原理圖。
具體實施方式
根據圖1所示，在每臺單車逆變器中輸出接觸器的輸出端Ul、 VI、 Wl、 N通過空氣開關Ql和接觸器K01與全列車母線U、 V、 W并 聯連接。本實用新型使用時，可以將全列每個單車的逆變器與母線并聯。當全列逆變器都正常工作時，空氣開關Q1為閉合狀態，接觸器KOl吸合，每臺逆變器的輸出接觸器正常向本車負載及母線(U、 V、 W)輸出電壓。當全列中有一臺逆變器故障并停止工作時，其逆變器輸出接觸器斷開，母線接觸器K01繼續保持吸合狀態，由于其逆變器的輸出端(Ul、 VI、 Wl)通過接觸器KOl與母線(U、 V、 W)連接，母線(U、 V、 W)電壓由其余正常工作的逆變器提供，保證全列客車的正常用電，達到本實用新型目的。 主要技術參數使用溫度-40°C +50°C，功率(連續運行)53kVA，散熱方式 強迫風冷，直流輸入電壓范圍DC 500 700V，額定直流輸入電壓:DC 600V，輸出電壓范圍3AC380/220 V±5% (通過變壓器)，頻率50 士lHz，輔助電路輸入電壓DC110 V +25/-30%， du/dt :<10V/uS。
權利要求1、一種雙層動拖全列逆變器并聯裝置，其特征在于每臺單車逆變器的輸出接觸器輸出端通過空氣開關和接觸器與全列車母線并聯連接。
專利摘要本實用新型公開了一種雙層動拖全列逆變器并聯裝置，是將每臺單車逆變器的輸出接觸器的輸出端通過空氣開關和接觸器與全列車母線并聯連接。單車逆變器的電源輸出采用變壓器隔離，全列AC380V可并聯運行，整列冗余。單車逆變器通過空氣開關和接觸器與全列車母線并聯連接，提高了全列車整個輔助系統的可靠性。全列車電源并聯不依賴網絡，均流良好；逆變器也可單機運行，輸入輸出采用隔離變壓器進行隔離，支持MVB和RS485通訊，逆變器系統和控制裝置在保養維修時使用的可視化快速診斷軟件，解決了現有軌道機車供電系統存在的隔離問題和全列冗余問題。
文檔編號H02J3/38GK201113456SQ20072009443
公開日2008年9月10日 申請日期2007年9月30日 優先權日2007年9月30日
發明者劉大維 申請人:長春軌道客車裝備有限責任公司