專利名稱：應用場效應產生動力的裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種動力裝置，尤其涉及一種應用場效應產生動力的裝置。
背景技術：
隨著科技、工業的發展，動力裝置也飛躍到了一個前所未有的高度，汽車、飛機、火箭等運輸工具的動力性能都已驚人的速度進步著。汽車的速度已遠遠超過地球上任何一種動物的速度，火箭也已經能夠將衛星送置其它行星的表面。但是這些動力裝置所采用的仍然是傳統的發生力的方式，如摩擦力、牽引力等靠的是兩個系統共同產生的，如果其中的一個系統沒有了就不會產生這些力。這些古老的動力系統的發生方式今天仍然是人們主要的應用手段，盡管都已經使用了幾百年甚至幾千年之久。
目前，人們最新研制的新動力系統就是飛機、火箭上應用的利用氣體噴射原理產生動力的動力系統，外太空探索運輸工具火箭發射主要靠氣體噴射作為動力，需要較大的體積來裝載燃料，而火箭其它部分的重量只占很小的一部分，使得成本大大增加；最為典型的成本浪費就是衛星在近地面運行時，受到氣體的阻力會向地面靠近并最終墜毀，為了增加衛星的使用壽命，人們在衛星內裝上氣體發生裝置，利用噴射氣體調整衛星高度，由于衛星內攜帶的物質有限，最終還是要墜毀的，所以一種新的動力系統研制是很有必要的。
按照人們的習慣，離心力只是作為一種平衡力的方式被人們所利用，沒有人將其作為系統的動力來使用，離心力產生于物體的轉動形成的，實際上力的方向是隨著周期不斷變化的，這樣離心力就會使受力物體產生周期性的往復震動；如果能夠破懷這種平衡就可以產生一個單方向的合力，這種力的產生源于系統自身內部，不同于以往的動力方式。
發明內容
本發明針對現有技術的不足，研制一種體積小、成本低的應用場效應產生動力的裝置。其技術原理為它是將物體轉動的一個周期內，使得沿某個方向的離心力加強，同時把沿這個方向的相反方向的離心力減弱，這樣在轉動物體的一個轉動周期內，沿離心力加強方向的離心力的合力大于離心力減弱方向的離心力的合力，根據力的合成原理整個物體就受到一個朝離心力加強方向的力的作用，這樣離心力就形成了系統的動力，同時這種動力是在系統內部產生的，不需要外力的作用，這樣離心力就改變了系統的運動狀態，使該裝置沿固定方向前進。本發明所采用的技術手段如下一種應用場效應產生動力的裝置，其特征在于其結構包括機架、動力機、主軸、轉動機構、外場源和感應端；所述的外場源分為減速場源端和加速場源端，對稱安裝在機架上，減速場源端和加速場源端在它們之間的空間內形成一個強場；所述的動力機安裝在機架上，位于外場源形成的空間內；轉動機構的一端通過主軸和動力機相連接，另一端固定安裝感應端。
所述的動力機帶動轉動機構及感應端進行轉動，當感應端經過減速場源端時由于場效應的作用其轉速減少；當感應端經過加速場源端時由于場效應的作用其轉速增加；使轉動機構周期旋轉時，其轉速周期變化。
所述的外場源為電場源，相應的感應端為帶電的重物；其中加速場源端同減速場源端所帶的電性相反。
所述的外場源為磁場源，相應的感應端為磁性重物；其中加速場源端同減速場源端相對應的磁性相反形成閉合磁力線；所述的動力機或為電動機，或為內然機；所述的轉動機構或是轉輪式，或是轉臂式。
本發明的優點是顯而易見的，其裝置具有結構簡單、維護方便、體積小和可循環使用等優點；由于是單獨系統產生動力，所以本發明可應用的領域非常廣泛地面交通、航天等領域都可以使用；例如利用本發明裝置，火箭、衛星的體積可以相對做得較小，同時成本降低，維護費用降低，還可以使人類到達更遠的星球成為可能。
圖1是本發明外場源為磁場的結構示意圖；圖2是本發明外場源為電場的結構示意圖；圖3是本發明的原理的運動軌跡圖。
圖4是本發明的原理的轉速變化圖。
圖5是本發明的原理的轉動時間T與離心分力F的曲線圖。
圖6是本發明的原理的重物的動量P與其初始速度的曲線圖。
圖中1、機架，2、感應端，3、動力機，4、減速場源端，5、加速場源端，6、轉動機構，7、主軸。
具體實施例方式
利用離心力原理，在物體的一個轉動周期內，使得沿某個方向的離心力加強，同時沿這個方向的相反方向的離心力減弱，這樣在轉動物體的一個轉動周期內，即沿離心力加強方向的離心力的合力大于離心力減弱方向的離心力的合力，根據力的合成原理整個物體就受到一個朝離心力加強方向的力的作用，同時這種動力是在系統內部產生的，不需要外力的作用，在這種離心合力的一個周期又一個周期的持續作用下，該裝置沿固定方向前進；或者把反方向的離心力去掉，只剩下正方向的離心力作用，或者把反方向的離心力盡量減小，使該裝置沿固定方向前進。
如圖3、圖4所示本發明的原理圖，重物G在主驅動軸O的帶動下轉動，重物G由B點向A點轉動，在這個運動過程中重物G的速度逐漸增大，在到達A點的時候重物G的速度達到最大值，在經過A點后使得重物G的速度逐漸減小，在到達B點的時候重物G的速度達到最小值。在經過B點后，重物G再次開始加速轉動。重物G就這樣一個周期又一個周期的運動。如上所述重物G在一個轉動周期內在運動圓弧的上半圓的任意點的速度大于運動圓弧的下半圓的任意點的速度。根據離心力公式F＝MV2/R，即F＝M(2πRn)2/R＝4π2Mn2R(F為離心力，R為重物G的運動半徑，N為重物G的每秒轉動圈數)，也就是在重物G的質量固定的情況下，重物G的角速度越大重物G的離心力就越大，或通過增加重物A的質量可以增大離心力。這樣在一個運動周期內沿豎直向上的離心力的合力大于沿豎直向下的離心力的合力，這樣整個系統受到豎直向上的合力的作用，整個系統發生位移。
重物G由A點向B點作減速運動運動，重物G在A點的初始速度為v，加速度為負a，運動半徑為r，重物G的質量為m，F1為重物G在運動的時候產生的 離心力，該離心力的有效分力F為帶動系統前進的分力則該分力F與時間t的關系為該公式為在任意時間t與離心力有效分力F的關系，該公式的圖形描述如圖5所示利用該公式求得重物由A到O的坐標平面的面積S1和由O到B的坐標平面的面積S2，S1-S2為離心力的有效作用面積，如果離心力F的值不變則S1＝F*T1，這樣S1-S2的差值也就是A到O的有效離心力的平均值乘以A到O的時間減去O到B的有效離心力的平均值乘以O到B的時間，這樣根據動量公式FT＝MV這樣差值也就是合動量的值，用計算機來計算這個合動量的值與重物G的初始速度V的關系如圖6所示。
這樣可以分析這種合動量是正值也就是水平向右的動量大于水平向左的動量，這樣系統才會運動，同時分析上圖的函數圖像重物G的初始速度越大，合動量就會以幾何級的數量增長。
實施例1如圖1所示本發明采用磁場作為外場源的結構示意圖，其中外場源為磁場源，相應的感應端2為磁性重物；其中加速場源端5同減速場源端4相對應的磁性相反形成閉合磁力線；加速場源端5的場源端為S極，與之相對應的減速場源端4為N極，感應端2的外端感應處為N極。啟動動力機3后，動力機3通過主軸7帶動轉動機構6及感應端2進行轉動，當感應端2經過減速場源端4時由于場效應的作用其轉速減少；當感應端2經過加速場源端5時由于場效應的作用其轉速增加；使轉動機構6周期旋轉時，其轉速周期變化。在一個運動周期內沿加速場源端5的離心力的合力大于沿相反方向的離心力的合力，由于整體安裝在機架1上，所以整體系統受到沿較大離心力的合力的作用，整個系統發生位移。
實施例2如圖2所示本發明采用電場作為外場源的結構示意圖，外場源為電場源，相應的感應端2為帶電的重物；其中加速場源端5同減速場源端4所帶的電性相反；加速場源端5為負極、減速場源端4正極，感應端2帶正電。啟動動力機3后，動力機3帶動轉動機構6及感應端2進行轉動，當感應端2經過減速場源端4時由于場效應的作用其轉速減少；當感應端2經過加速場源端5時由于場效應的作用其轉速增加；使轉動機構6周期旋轉時，其轉速周期變化。產生一個加速場源端5的合力。其產生的效果同實施例1。
以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式
，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，根據本發明的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種應用場效應產生動力的裝置，其特征在于其結構包括機架(1)、動力機(3)、主軸(7)、轉動機構(6)、外場源和感應端(2)；所述的外場源分為減速場源端(4)和加速場源端(5)，對稱安裝在機架(1)上，減速場源端(4)和加速場源端(5)在它們之間的空間內形成一個強場；所述的動力機(3)安裝在機架(1)上，位于外場源形成的空間內；轉動機構(6)的一端通過主軸(7)和動力機(3)相連接，另一端固定安裝感應端(2)。
2.根據權利要求1所述的應用場效應產生動力的裝置，其特征在于所述的動力機(3)帶動轉動機構(6)及感應端(2)進行轉動，當感應端(2)經過減速場源端(4)時由于場效應的作用其轉速減少；當感應端(2)經過加速場源端(5)時由于場效應的作用其轉速增加；使轉動機構(6)周期旋轉時，其轉速周期變化。
3.根據權利要求1或2所述的應用場效應產生動力的裝置，其特征在于所述的外場源為電場源，相應的感應端(2)為帶電的重物；其中加速場源端(5)同減速場源端(4)所帶的電性相反。
4.根據權利要求1或2所述的應用場效應產生動力的裝置，其特征在于所述的外場源為磁場源，相應的感應端(2)為磁性重物；其中加速場源端(5)同減速場源端(4)相對應的磁性相反形成閉合磁力線。
5.根據權利要求1或2所述的應用場效應產生動力的裝置，其特征在于所述的動力機(3)或為電動機，或為內然機。
6.根據權利要求1或2所述的應用場效應產生動力的裝置，其特征在于所述的轉動機構(6)或是轉輪式，或是轉臂式。
全文摘要
本發明公開了一種應用場效應產生動力的裝置，其特征在于包括機架、動力機、主軸、轉動機構、外場源和感應端；外場源分為減速場源端和加速場源端，對稱安裝在機架上，減速場源端和加速場源端在它們之間的空間內形成一個強場；動力機安裝在機架上，位于外場源形成的空間內；轉動機構的一端通過主軸和動力機相連接，另一端固定安裝感應端。動力機帶動轉動機構及感應端進行轉動，當感應端經過減速場源端時由于場效應的作用其轉速減少；當感應端經過加速場源端時由于場效應的作用其轉速增加；使轉動機構周期旋轉時，其轉速周期變化，產生一個持續的力。該裝置具有結構簡單、維護方便和節約資源等優點，可以應用于航空、國防、交通等各個領域。
文檔編號H02N11/00GK101018030SQ20071001045
公開日2007年8月15日 申請日期2007年2月14日 優先權日2007年2月14日
發明者彭志勇 申請人:彭志勇