馬達構件的防脫結構的制作方法

專利名稱：馬達構件的防脫結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種馬達構件的防脫結構，特別是指一種可防止至少一馬達構件 (例如軸承等)任意脫離一軸管的馬達構件的防脫結構。
背景技術：
習用馬達結構，如圖1所示，其中馬達l包含一基座ll、 一定子組12、 一頂 撐件13、 一軸承14、 一定位件15及一轉子16。基座ll具有一軸管lll，以供容 置馬達l的軸承14等構件。定子組12具有一線圈組121。頂撐件13利用緊密配 合方式定位于軸管111的一端，其設有一防磨墊片131及一限位凸部132，防磨墊 片131固設于頂撐件13的底部，以供轉子16的一轉動軸161的一端抵靠。限位 凸部132相對設置于頂撐件13的上方，用以卡掣定位轉動軸161。軸承14依序裝 設于頂撐件13的上方，其用于承接轉動軸161。定位件15對應設置于軸承14的 上方，以避免軸承14相對基座11的軸管lll任意移動，造成質量不好。
再如圖1所示，當組裝習用馬達1時，將頂撐件13、軸承14及定位件15依 序組裝于基座11的軸管111內，并將頂撐件13及定位件15釆用緊密配合方式定 位于軸管111的二端，進而將軸承14限位于軸管111內。頂撐件13、軸承14及 定位件15均設有一通孔(圖中未示)，且頂撐件13、軸承14及定位件15的通孔 對應形成一軸孔(圖中未示)，以便轉子16的轉動軸161對應穿設于軸孔內。
當馬達1進行轉動時，由于頂撐件13上方的限位凸部132的通孔的直徑小于 轉動軸161的一端部的直徑，且限位凸部132恰對應卡掣于轉動軸161的一縮頸 部(圖中未示)，以防止轉子16任意脫離軸承14。再者，定位件15利用緊密配合 方式定位于基座11的軸管111的一端，且其底部壓掣軸承14的頂部，以避免軸 承14任意脫離軸管111。由此，穩固的將軸承14及轉子16結合于基座11上。
一般而言，上述習用馬達結構具有下述缺點，例如馬達1在經過長時間的 運轉后，由于熱脹冷縮及運轉時產生的應力等因素，使得軸管111容易產生變形, 導致頂撐件13及定位件15無法穩固的緊密配合于軸管111內，進而造成軸承14 等馬達構件松脫于軸管111。再者，當轉子16轉動時，容易產生導引氣流將灰塵 或雜質吸入轉動軸161及軸承14之間，進一步縮短馬達1的使用壽命。
基于上述原因，確實有必要進一步改進上述習用馬達的結構。

發明內容
針對上述問題，本發明的主要目的在于提供一種馬達構件的防脫結構，其具 有提升馬達構件的結合可靠度及延長使用壽命的功效。
本發明的次要目的在于提供一種馬達構件的防脫結構，其可防止灰塵或雜質 進入轉動軸及軸承之間，同時可擋止軸管內的至少一馬達構件脫離軸管。
為達到上述目的，本發明所提供的一種馬達構件的防脫結構，其特征在于包 含 一軸管，所述軸管用于容設至少一馬達構件，且所述軸管設置有一扣合部； 一蓋體，其設有一止擋部及一卡扣部；所述蓋體的卡扣部對應扣合所述軸管的扣 合部，將所述蓋體穩固的結合所述基座的軸管，同時所述蓋體的止擋部封止在所 述軸管的一端，以防止所述馬達構件任意脫離所述軸管。
上述本發明的技術方案中，所述卡扣部為延伸設置于所述蓋體的底部，且所 述卡扣部對應扣合于所述軸管的扣合部。
以上所述本發明的技術方案中，所述卡扣部設置為卡扣鉤或卡扣槽中的一種。
以上所述本發明的技術方案中，另設有一限位件，其對應容置于所述軸管內， 用于限制一轉子的一轉動軸的軸向位移。
以上所述本發明的技術方案中，所述扣合部設置為一凸緣。
以上所述本發明的技術方案中，所述軸管的凸緣設有一導斜面，以導引所述 蓋體的卡扣部對應扣合于所述軸管的凸緣。
以上所述本發明的技術方案中，所述蓋體另設有一環墻，其為軸向凸設于所 述止擋部的外表面，且所述環墻的端緣最好接近一轉子的內側面。
以上所述本發明的技術方案中，另設有一定位環，其設置于所述軸管內，并 位于所述馬達構件及蓋體之間，以防止所述馬達構件在所述軸管內松動偏移。
以上所述本發明的技術方案中，所述馬達構件為一限位件、 一軸承及一定位 環中的至少一種。
本發明還可采用第二技術方案 一種馬達構件的防脫結構，其特征在于包含: 一軸管，其用于容置至少一馬達構件； 一定子組，其設有一第一扣合部； 一蓋體， 其設有一止擋部及一卡扣部；其中所述定子組的第一扣合部對應扣合于所述蓋體 的卡扣部，將所述蓋體穩固的組裝于所述軸管一端，且所述蓋體的止擋部封止所 述軸管的一端，以防止所述馬達構件脫離所述軸管。
上述本發明第二技術方案中，所述卡扣部為延伸設置于所述蓋體的底部。 以上所述本發明第二技術方案中，所述卡扣部設置為卡扣鉤或卡扣槽中的一種。
以上所述本發明第二技術方案中，另設有一限位件，其對應容置于所述軸管 內，用于限制一轉子的一轉動軸的軸向位移。
以上所述本發明第二技術方案中，所述蓋體另設有一環墻，其為軸向凸設于 所述止擋部的外表面，且所述環墻的端緣最好接近一轉子的內側面。
以上所述本發明第二技術方案中，所述定子組另設有一第二扣合部，且所述 軸管另設有一卡扣端，所述第二扣合部對應扣合于所述卡扣端，將所述定子組結 合于所述軸管上。 '
以上所述本發明第二技術方案中，另設有一定位環，其設置于所述軸管內， 并位于所述蓋體及一軸承之間，以防止所述軸承在所述軸管內松動偏移。
以上所述本發明第二技術方案中，所述馬達構件為一限位件、 一軸承及一定 位環中的至少一種。
以上所述本發明第二技術方案中，所述第一扣合部為一卡鉤。
采用上述技術方案，本發明通過在蓋體設置卡扣部，蓋體通過卡扣部選擇與 軸管的扣合部或定子組的第一扣合部相互扣合，穩固的定位于軸管的一端。再者， 蓋體另設有止擋部，止擋部的中心位置設置為通孔，通孔的孔徑略大于轉動軸的 直徑，可防止灰塵或雜質進入轉動軸及軸承之間，同時避免軸管內的馬達構件脫 離軸管。由此，本發明可確實有效地提升馬達構件的組裝可靠度，并延長馬達的 使用壽命。


圖1是習用馬達構件的防脫結構的組合剖視圖； 圖2是本發明第一實施例的分解立體圖； 圖3是本發明第一實施例的組合剖視圖； 圖4是本發明第二實施例的分解立體圖； 圖5是本發明第二實施例的組合剖視圖。
具體實施例方式
為了更清楚地說明本發明的結構、特征及所達到的功效，現舉以下較佳實施 例并配合附圖詳細說明如下。
如圖2、圖3所示，本發明第一實施例所提供的馬達構件的防脫結構包含一基 座2、 一限位件3、 一軸承4、 一蓋體5、 一轉子6及一定位環7。基座2上結合有 一軸管21及一定子組22，軸管21可以組裝或一體成型于基座2上，其用于容設 限位件3、軸承4、蓋體5及定位環7等馬達構件。定子組22可采用徑向繞線型 或軸向繞線型的定子結構。限位件3用于限制轉子6的一轉動軸61相對軸管21
的軸向位移。軸承4可選用含油軸承、滾珠軸承及液體動壓軸承……等多種形式 的軸承，其可供轉動軸61可轉動的插設。蓋體5對應扣合于軸管21，以擋止軸管 21內的至少一馬達構件任意脫離軸管21。定位環7最好采用緊密配合的方式容置 于軸管21內，并位于軸承4與蓋體5之間，定位環7用于防止軸承4在軸管21 內松動偏移。
如圖2、圖3所示，本發明第一實施例所提供的軸管21設有一扣合部211， 扣合部211徑向環設于軸管21的端緣。另外，扣合部211最好設置一凸緣，并具 有一導斜面(圖中未示)，以供蓋體5沿著該導斜面扣合定位于扣合部211。
限位件3上設有多個限位凸部31、多個溝槽32及一通孔33。限位凸部31由 限位件3的環周邊朝向通孔33徑向延伸設置，其用于卡掣限制轉動軸61的軸向 位移。溝槽32設置于各限位凸部31之間，以增加限位凸部31的彈性變形能力。 通孔33由限位凸部31環繞設置于限位件3的中心位置，以供轉動軸61穿設通過。
蓋體5對應軸管21的形狀略呈一環體，其上設有一通孔50、 一止擋部51、 一卡扣部52及一環墻53。通孔50開設于蓋體5的中心位置，以供轉子6的轉動 軸61穿設通過。止擋部51為蓋體5的一頂部，其用于擋止軸管21內的馬達構件 脫離軸管21。卡扣部52可設置為一卡扣鉤或一卡扣槽，在本實施例中卡扣部52 設置為一卡扣鉤，卡扣部52設置于蓋體5的底部，其用于對應鉤扣于軸管21的 扣合部211。環墻53為軸向凸設于止擋部51的外表面，且環墻53的端緣最好是 接近轉子6的內側面。
如圖2、圖3所示，當組裝本發明第一實施例的馬達構件時，首先將限位件3 對應置入軸管21內，并在限位件3及軸管21的底部之間設置一防磨墊片a，以減 少轉子6的轉動軸61直接對基座2產生磨擦毀損。接著，將軸承4對應置入軸管 21內，軸承4的一端面抵靠于限位件3的頂端。此時，通過緊密配合的方式將定 位環7迫入軸管21內，并抵靠于軸承4的另一端面。最后，蓋體5利用卡扣部52 沿著扣合部211的導斜面對應組裝于軸管21上，以便蓋體5穩固的扣合于軸管21 的端部。
再如圖2、圖3所示，限位件3的通孔33、軸承4的通孔40、定位環7的一 通孔(圖中未示)及蓋體5的通孔50對應形成一軸孔(圖中未示)，轉動軸61對 應穿設通過該軸孔。然而，由于限位件3的通孔33的孔徑略小于轉動軸61的一 端部611的直徑，故必須在端部611施加一外力，由溝槽32迫使限位凸部31產 生變形而使通孔33擴大，以便端部611通過通孔33。再者，當端部611通過通孔 33后，限位凸部31便迅速回復卡掣于轉動軸61的一縮頸部612，進一步限制轉
動軸61相對軸管21的軸向位移。
當本發明第一實施例的轉子6轉動時，轉動軸61是在限位件3、軸承4及蓋 體5所形成的軸孔內進行轉動。由蓋體5利用卡扣部52穩固的扣合于軸管21的 扣合部2U，及蓋體5的止擋部51止封于軸管21的一端部，使得軸承4及定位環 7不因熱脹冷縮而造成松動任意脫離軸管21，進一步提升組裝可靠度，并延長馬 達的使用壽命。
另外，再如圖2、圖3所示，由于通孔50的孔徑略大于轉動軸61的直徑，且 蓋體5的環墻53的^緣也靠近轉子6的內側面，由此可避免轉子6轉動時產生的 氣流將灰塵或雜質導入轉動軸61及軸承4之間，以防止因轉子6的動作不順暢而 損毀軸承4或其它構件。再者，若軸承4為采用一含油軸承時，蓋體5也可達到 防止軸承4內的潤滑液體外泄的功效，進而延長馬達的使用壽命。
如圖4、圖5所示，為本發明第二實施例所提供的馬達構件的防脫結構。相比 于第一實施例，第二實施例的定子組22進一步設有一第一扣合部221,第一扣合 部221設置于定子組22的頂部，其用于對應扣合蓋體5的卡扣部52，以便蓋體5 通過定子組22穩固的定位于軸管21的端部。另外，蓋體5的卡扣部52最好設置 為一卡扣槽，以供第一扣合部221卡扣，且卡扣部52環設于止擋部51的周緣。
再圖4、圖5所示，本發明第二實施例的定子組22為采用卡扣的組裝方式結 合于軸管21上，故定子組22另設有一第二扣合部222，其設置于定子組22的底 部，用于對應扣合軸管21的一卡扣端212，以便定子組22穩固的結合軸管21。 另外，卡扣端212為相對第二扣合部222的位置設置于軸管21的側墻外周面。再 者，第一扣合部221及第二扣合部222最好均設置為一卡鉤。
當組裝本發明第二實施例的馬達構件時，首先將限位件3、軸承4、定位環7 及蓋體5依序容置于軸管21內。接著，將定子組22的第一扣合部221及第二扣 合部222分別鉤扣定位于蓋體5的卡扣部52及軸管21的卡扣端212,使得定子組 22穩固的結合固定于軸管21上。由此，通過定子組22與蓋體5間的卡扣結合， 且蓋體5的止擋部51為止封于軸管21的一端部，使得蓋體5穩固的結合于軸管 21上，并防止軸管21內的馬達構件因熱脹冷縮造成松脫而脫離軸管21，進一步 提升馬達的組裝可靠度，并延長使用壽命。
如上所述，相比于圖1所示的習用馬達結構，由于習用馬達結構會因熱脹冷 縮及長時間運轉時產生的應力等因素，使得一軸管111容易產生變形，導致一頂 撐件13、 一軸管14及一定位件15等馬達構件無法穩固的緊密配合于軸管111內， 進而造成軸承14等馬達構件松動脫離軸管111等缺點。本發明通過在蓋體5設置
卡扣部52，蓋體5經由卡扣部52選擇與軸管21的扣合部211或定子組22的第一 扣合部221相互扣合，穩固的定位于軸管21的一端。再者，蓋體5另設有止擋部 51，止擋部51的中心位置設置為通孔33,通孔33的孔徑略大于轉動軸61的直徑， 以防止灰塵或雜質進入轉動軸61及軸承4之間，同時避免軸管21內的馬達構件 脫離軸管21。由此，本發明可確實有效地提升馬達構件的組裝可靠度，并延長馬 達的使用壽命。
雖然本發明已利用上述較佳實施例進行了說明，然而上述說明并不是用于限 定本發明，任何熟習此技藝者，在不脫離本發明的精神和范圍之內，.均可做出各 種變更與修改，因此本發明的保護范圍應以本發明的權利要求書所界定的范圍為 準。
權利要求
1、一種馬達構件的防脫結構，其特征在于包含一軸管，所述軸管用于容設至少一馬達構件，且所述軸管設置有一扣合部；一蓋體，其設有一止擋部及一卡扣部；所述蓋體的卡扣部對應扣合所述軸管的扣合部，將所述蓋體穩固的結合所述基座的軸管，同時所述蓋體的止擋部封止在所述軸管的一端，以防止所述馬達構件任意脫離所述軸管。
2、 如權利要求l所述的馬達構件的防脫結構，其特征在于所述卡扣部為延 伸設置于所述蓋體的底部，且所述卡扣部對應扣合于所述軸管的扣合部。
3、 如權利要求l所述的馬達構件的防脫結構，其特征在于所述卡扣部設置 為卡扣鉤或卡扣槽中的一種。
4、 如權利要求1所述的馬達構件的防脫結構，其特征在于另設有一限位件， 其對應容置于所述軸管內，用于限制一轉子的一轉動軸的軸向位移。
5、 如權利要求l所述的馬達構件的防脫結構，其特征在于所述扣合部設置 為一凸緣。
6、 如權利要求5所述的馬達構件的防脫結構，其特征在于所述軸管的凸緣 設有一導斜面，以導引所述蓋體的卡扣部對應扣合于所述軸管的凸緣。
7、 如權利要求1所述的馬達構件的防脫結構，其特征在于所述蓋體另設有 一環墻，其為軸向凸設于所述止擋部的外表面，且所述環墻的端緣最好接近一轉 子的內側面。
8、 如權利要求1所述的馬達構件的防脫結構，其特征在于另設有一定位環， 其設置于所述軸管內，并位于所述馬達構件及蓋體之間，以防止所述馬達構件在 所述軸管內松動偏移。
9、 如權利要求l所述的馬達構件的防脫結構，其特征在于所述馬達構件為 一限位件、 一軸承及一定位環中的至少一種。
10、 一種馬達構件的防脫結構，其特征在于包含 一軸管，其用于容置至少一馬達構件； 一定子組，其設有一第一扣合部；一蓋體，其設有一止擋部及一卡扣部；其中所述定子組的第一扣合部對應扣合于所述蓋體的卡扣部，將所述蓋體穩 固的組裝于所述軸管一端，且所述蓋體的止擋部封止所述軸管的一端，以防止所述馬達構件脫離所述軸管。
11、 如權利要求10所述的馬達構件的防脫結構，其特征在于所述卡扣部為 延伸設置于所述蓋體的底部。
12、 如權利要求10所述的馬達構件的防脫結構，其特征在于所述卡扣部設 置為卡扣鉤或卡扣槽中的一種。
13、 如權利要求10所述的馬達構件的防脫結構，其特征在于另設有一限位 件，其對應容置于所述軸管內，用于限制一轉子的一轉動軸的軸向位移。
14、 如權利要求10所述的馬達構件的防脫結構，其特征在于所述蓋體另設 有一環墻，其為軸向凸設于所述止擋部的外表面，且所述環墻的端緣最好接近一 轉子的內側面。
15、 如權利要求10所述的馬達構件的防脫結構，其特征在于所述定子組另 設有一第二扣合部，且所述軸管另設有一卡扣端，所述第二扣合部對應扣合于所 述卡扣端，將所述定子組結合于所述軸管上。
16、 如權利要求10所述的馬達構件的防脫結構，其特征在于另設有一定位 環，其設置于所述軸管內，并位于所述蓋體及一軸承之間，以防止所述軸承在所 述軸管內松動偏移。
17、 如權利要求10所述的馬達構件的防脫結構，其特征在于所述馬達構件 為一限位件、 一軸承及一定位環中的至少一種。
18、 如權利要求10所述的馬達構件的防脫結構，其特征在于所述第一扣合 部為一卡鉤。
全文摘要
本發明涉及一種馬達構件的防脫結構。該防脫結構包含一軸管，軸管用于容設至少一馬達構件，且軸管設置有一扣合部；一蓋體，其設有一止擋部及一卡扣部；蓋體的卡扣部對應扣合軸管的扣合部，將蓋體穩固的結合基座的軸管，同時蓋體的止擋部封止在軸管的一端，以防止馬達構件任意脫離軸管。本發明可確實有效地提升馬達構件的組裝可靠度，并延長馬達的使用壽命。
文檔編號H02K5/04GK101165994SQ200610150278
公開日2008年4月23日 申請日期2006年10月16日 優先權日2006年10月16日
發明者單多年, 呂有原, 洪銀樹 申請人:建凖電機工業股份有限公司