專利名稱：運輸車輛無線控制備用電源供應裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種運輸車輛無線控制備用電源供應裝置。
背景技術：
目前常用運輸車輛的冷暖氣，只能局限于車輛發動后才能使用，原因是其耗電量大，持續使用將使電瓶內的電源很快用完，造成車輛無法發動，且目前車子并無任何的控制電路或額外電源供應器，是針對車子引擎熄火后或人員進入前使用，若熄火后持續使用車用冷暖氣機，會造成電瓶電量急遽下降，導致車子無法發動，所以目前市面上并無熄火后或發動前可用的車內溫度調節系統，另一方面，也因車子熄火后，人員離開，一般情形下并不需要車內空調系統，但在炎熱的夏天或寒冷的冬天，車子發動前若能使車內溫度維持在一定的舒適溫度，當再次進入車內，就不會覺得酷熱難當或冰凍難熬了。
另一方面，一般的無線遙控器雖可達到無線的遙控目的，但其無線的距離往往只限于十幾公尺或更短距離，往往離開該距離后，無線的遙控器即失其意義，但一般的情形停車后均會離開到超出此一距離，該遙控器于遙遠距離一般均沒有任何的作用。
又因為車用電池普遍電力均有限，因而啟用冷暖氣的前，均需要先行發動汽車，使其得以持續有電力的補充。
發明內容
為了克服上述缺陷，本發明的主要目的在于提供一種，可以達到遠距離控制，并可預先通過遠距離控制調節溫度，并能節省能源的運輸車輛無線控制備用電源供應裝置。
為了達到上述目的，本發明一種運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，包括一遙控單元，通過遠距操作的無線遙控方式控制接收控制端動作；一接收控制單元，用于接收訊號的控制，或通過訊號計算處理單元或能源管理器處理分析各參數，控制供應端的供應電源供給耗電單元；一供應單元，用于供應電源；一耗電單元，為車內外各式耗電設施。
利用上述單元，所述接收控制單元利用遙控單元控制開關啟動耗電單元，并通過供應單元提供電力。
本發明一種運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，包括
一遙控單元，作為遠距無線控制器，用于遠程控制；一接收控制單元，用于接收啟動、充電控制、負載控制的控制動作，遙控動作或自行預設控制，管制保留最低電力，接收控制單元并連接耗電單元及供應單元。
由此設置，即達成以遠距控制或預設控制接收控制單元，使接收控制單元控制耗電單元的動作，而由供應單元供應耗電單元所需的電源。
本發明一種運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，包括一接收控制單元，用于接收啟動、充電控制、負載控制的控制動作，可遙控作動或可自行預設控制，管制保留最低電力，接收控制單元并連接耗電單元及供應單元。
由此設置外接遙控單元，即達成其以遠距控制或預設控制接收控制單元，使接收控制單元控制耗電單元的動作，而由供應單元供應耗電單元所需的電源。
本發明一種運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，包括一遙控單元，作為遠距無線控制器，用于遠程控制；一供應單元，用于供應電源；一接收控制單元，用于接收啟動、充電控制、負載控制的相關控制動作，遙控作動或自行預設控制，管制保留最低電力，接收控制單元并連接耗電單元及供應單元。
由此設置，即達成其以遠距控制或預設控制接收控制單元，使接收控制單元控制耗電單元的動作，而由供應單元供應耗電單元所需的電源。
本發明一種運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，包括一供應單元，用于供應電源；一接收控制單元，用于接收啟動、充電控制、負載控制的相關控制動作，遙控動作或自行預設控制，管制保留最低電力，接收控制單元并連接耗電單元及供應單元。
由此設置外接遙控單元，即達成其以遠距控制或預設控制接收控制單元，使接收控制單元控制耗電單元的動作，而由供應單元供應耗電單元所需的電源。
作為本發明的進一步改進，所述耗電單元為風扇、冷暖氣機、空調系統或其它負載，所述供應單元為電源供應器或電池或太陽能電池或其組合，所述接收控制單元為開關控制器或能源管理控制器。
作為本發明的進一步改進，所述接收控制單元通過遙控或預先設定來自動啟動；所述耗電單元通過偵測電量經能源管理器計算或控制來啟動；接收控制單元的接收啟動器為接收遙控單元的訊號，用于控制備用電源供應器到負載的開關。
本發明一種運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，包括一遙控單元，用于遠距離控制的無線訊號控制器；一接收控制單元，設有接收訊號的控制開關、或控制備用電池開關及控制原車用電池開關；一備用電池，為電源供應器或電池；一原車用電池及一空調系統，原車用電池及空調系統間并設有一負載控制器。
由此設置，車內發電機發動對備用電池及原車用電前，通過接收控制單元預設啟動或遙控單元遙控接收控制單元啟動備用電池供應空調系統電力，空調系統調節車內溫度，所述接收控制單元根據車內溫度與時間參數及電量，利用備用電池控制風扇以間歇性動作調節溫度。
作為本發明的進一步改進，所述的備用電池為太陽能電池。
作為本發明的進一步改進，在車輛發動時開啟，車輛發動時所述原車用電池控制開關的負載控制器電門開關及充電控制器的開關也開啟，以進行原車用電池及備用電池充電，車熄火，負載控制器電門開關及充電控制器的控制開關均關閉，所述負載控制器的控制件開關開啟。
本發明一種運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，包括一負載連接至原車用電源供應器設有負載控制器的電門開關；原車用電源供應器或備用電源供應器設有充電控制器；備用電源供應器連接至負載設有接收訊號的接收啟動器及負載控制器的控制件開關。
由此設置，達到車輛發動時，取用原車用電源供應并對備用電源供應器充電或以太陽能電池對備用電源供應器充電，而車輛熄火或人員進入前，通過遙控單元控制啟動訊號，經接收啟動器配合負載控制器的控制件控制備用電源供應負載。
作為本發明的進一步改進，所述的負載為電動設備或裝置、風扇或冷暖氣機，所述的接收啟動器為接收遙控單元的訊號，用于控制備用電源供應器到負載的開關。
作為本發明的進一步改進，所述備用電源供應器為電源供應器或電池或太陽能電池或其組合，充電的來源為原車用電源供應器、發電機或太陽能電池或及其組合，或取消所述備用電源供應器及充電控制器，而以原車用電源供應器連接至備用能源管理器，用于保障原車電源電力消耗的最底限，確保車輛發動。
作為本發明的進一步改進，所述開關為手動開關、繼電器開關或半導體開關或及其組合的電路。
作為本發明的進一步改進，所述接收啟動器為連接控制線或開關或電路。
作為本發明的進一步改進，所述的遙控單元通過行動電話系統、全球定位系統、衛星通訊系統、無線通訊系統、獨立的無線開關控制器、遙控器或車用計算機具有的無線通訊功能來完成，其中，包含發射器及接收器。
采用上述的裝置后，所述遙控單元采對使用者可遠距操作的無線控制器；在于其原先的車用電池外，并通過設置一備用電源，該備用電源得為電源供應器或電池或太陽能電池或其組合，備用電力得在車子未發動狀態下啟動，以提供耗電單元使用，且不影響原車用電池電力，以節省能源；通過遠距遙控啟用備用電源供應車內空調系統，得使人員進入車內前，先將過冷或過熱的溫度調節到舒適的溫度，接收控制單元可利用預設時間而計時啟動空調系統，或利用電量、車內溫度與時間參數，而控制調節溫度。
圖1為本發明的實施例系統組織圖。
圖2為本發明的應用例系統組織圖。
圖3為本發明的另一實施例系統組織圖。
圖4為根據備用電源供應器與原車用電源供應器組成的系統實施例圖。
圖5為備用電源供應器的功能整合到原車用電源供應器與備用電源管理器組成的實施例圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步詳細說明。
本發明提供一種運輸車輛無線控制備用電源供應裝置設計。
如圖1所示，為本發明的一例系統組織圖，其中主要包含有一遙控單元(10)，其遙控方式為對使用者可遠距離操作并且無距離限制的無線遙控設備，該無線遙控設備可為行動電話、全球定位系統(GPS)、衛星通訊、其它無線通訊系統，例如無線局域網絡(WLAN)，無線城域網絡(WMAN)，無線廣域網絡(WWAN)、獨立的無線開關器或遙控器或具有回報功能先進車用計算機；一接收控制單元(20)，該接收控制單元(20)通過開關控制器或能源管理控制器，接收控制單元(20)接收訊號，或可通過訊號計算處理單元或計算機單元(21)(如圖2所示)進行處理，其后通過控制備用電源供應耗電單元(40)；一供應單元(30)，為太陽能電池、電源供應器或電池；
一耗電單元(40)，為風扇或冷暖氣機或其它的負載。
如上所述，該遙控單元(10)以對使用者可遠距操作的無線遙控設備遙控運輸車輛內的接收控制單元(20)，接收控制單元(20)接收到訊號后，通過訊號計算處理單元或計算機單元(21)處理，其后接收控制單元(20)便通過控制供應單元(30)供給電源，該電源供給運輸車輛內的耗電單元(40)運轉，達成其遠距控制運輸車輛內電源供給耗電單元并令耗電單元運轉。
如圖2所示，一種車用溫度調節系統，此系統是針對酷熱天氣或炎寒溫度下，熄火后或開車發動前車內溫度過高或過低的解決方案，此系統包括一供應單元(30)為一獨立電源系統(31)、控制器(22)與一冷暖氣機(41)，該控制器(22)為接收控制單元(20)的一種，而冷暖氣機(41)則為耗電單元(40)的一種。此獨立電源系統(31)是供應風扇(42)或冷暖氣機(41)的電源，加上特有的電源控制器(23)或開關控制器(24)，根據車內溫度與時間參數，以間歇性的風扇(42)調節車內外的空氣流通，或對使用者可遠距操作的無線通訊(11)或遙控單元(10)的方式，在人員進入前啟動車內空調系統，來解決車內溫度過高或過低的問題。
如圖3所示，為其本發明的另一實施例系統組織圖，其包含有備用電源供應器(60)(或稱備用電池)、原車用電源供應器(61)、一空調系統(62)、風扇(63)、一遙控單元(10)、一接收控制單元(20)及負載控制器(50)；其運作狀態可為a.車子發動狀態，接收控制單元(20)的充電控制器開關(71)導通，車內發電機就可以向備用電源供應器(60)及原車用電源供應器(61)充電。
b.車子熄火狀態，接收控制單元(20)的充電控制器(71)呈斷路狀態，以避免引擎熄火后的空調系統(62)啟動使用到原車用電源供應器(61)，而造成無法啟動引擎的狀態，備用電源供應器也可以為太陽能電池或備用電源供應器增設太陽能電池(65)，太陽能電池在太陽照射時充電。
c.當溫度過高時，接收控制單元(20)控制備用電池(60)供給風扇(63)電量，使風扇(63)運轉，當時間和溫度達到設定的溫度，或電量低到一定值時，停止運轉，此方式作為調節車內外空氣流通，其具有較低耗電量并能利用太陽能電池充電。
d.車子引擎發動前或人員進入前，先行啟動空調系統(62)，進行預冷或預熱動作，控制上利用無距離限制的遙控單元(10)遙控，通過接收控制單元(20)的接收啟動器(72)后，以備用電源供應器(60)供應空調系統(62)運轉，達到不影響原車用電源供應器(61)電力情形下，得以使其車內達到舒適的溫度，而其操作上也可直接由接收控制單元(20)預設時間的方式達成，而可計時啟動自動運轉或停止。
圖3為以空調為負載的實施例，若為其它的負載，如以下的說明。
如圖4所示，該各組件及組件作用為(a)原車用電源供應器(61)提供車子所須的電源，包括發電機與電池等。
(b)負載(81)欲在引擎熄火后或人員不在駕駛時所用的電動設備或裝置，例如風扇或冷暖氣機。
(c)備用電源供應器(60)提供車子引擎熄火后或人員不在駕駛時所須的電源，以避免引擎熄火后，若負載系統使用到原電源供應器電池的電量，可能會造成無法啟動引擎，故以備用電源供應器來解決此問題。
(d)遙控單元(10)包括遙控單元發射端模塊及接收端模塊，當遙控單元(10)發射端發出起動負載的訊號后，經基地臺或衛星傳送至遙控單元接收端，接收端再把訊號送至接收控制單元的接收啟動器(83)。
(e)接收啟動器(72)接收遙控單元接收端的訊號，控制備用電源供應器到負載的開關，最簡單的接收啟動器為一連接控制線或開關。
(f)負載控制器(50)控制負載所須的能源開關，是由原電源供應器提供或是由備用電源供應器提供，主要包括負載到原電源供應器的電門(822)，及負載到備用電源供應器的控制件(821)。
(g)充電控制器(84)當引擎起動后，控制備用電源供應器的充電，當引擎熄火后，充電控制器為斷路，以避免負載系統使用到原電源供應器電池的電量。
下述為圖4實施的例子，以車子狀態說明如下(1)當車子行進中，負載所需的電源由原車用電源供應器所供應，此時電門(822)開啟短路，負載由負載控制器控制，控制件(821)斷路，此時充電控制器(71)控制原車用電源供應器(61)對備用電源供應器(60)的充電。
(2)當車子引擎熄火后，為避免負載系統使用到原車用電源供應器(61)電池的電量，此時電門(822)關閉形成斷路，控制件(821)短路，充電控制器(71)為斷路，此時負載控制器(50)在一個預設的值，接收啟動器(72)在主動的狀態，準備由遙控單元(10)的發射端來控制負載的動作。
(3)以車內空調當負載為例當人員將進入車子前，以遙控單元(10)的發射端啟動運轉訊號，經遙控單元(10)的接收端模塊，以接收啟動器(72)啟動負載(81)空調運轉，此時備用電源供應器(60)供應負載空調電量，并不會使用到原電源供應器(61)電池的電量。
圖4實施的例子，以開關狀態說明如下(I)負載控制器的電門開關(822)和控制件開關(821)電門-通，控制件-關負載預備由原車用電源供應器供應電量。
電門-關，控制件-通負載預備由備用電源供應器供應電量。
電門-通，控制件-通不允許。
電門-關，控制件-關此時負載不會與任何電源供應器連接，也可不使用。
(II)充電控制器充電控制器-通充電控制器控制原車用電源供應器對備用電源供應器的充電。
充電控制器-關閉負載預備由備用電源供應器供應電量，此時充電控制器一定要關。(III)接收啟動器當車子引擎熄火后，觸動電門-關，控制件-通，充電控制器-關，此時接收啟動器為主動的狀態，等待遙控單元(10)的發射端的命令，也即人員的命令。
以上開關可以手動開關、繼電器開關或半導體開關或及其組合的電路來達成。
如圖5所示，主要組件說明為備用能源管理器(86)；備用能源管理器(86)是取代備用電源供應器(60)(如第4圖所示)的功能，而以其內部的電池用量檢測器來達成，目的仍為提供車子引擎熄火后或人員不在駕駛時所須的電源，若負載(81)系統使用到原電源供應器(61)電池的電量，利用備用能源管理器(86)的電池用量檢測器，若低到啟動引擎的臨界電量時就關閉能源供應，以避免引擎熄火后，若系統使用到過多的原電源供應器電池的電量，可能會造成無法啟動引擎，故利用此方法達成備用電源供應器的功能。
權利要求
1.一種運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，其特征在于，包括一遙控單元，通過遠距操作的無線遙控方式控制接收控制端動作；一接收控制單元，用于接收訊號的控制，或通過訊號計算處理單元或能源管理器處理分析各參數，控制供應端的供應電源供給耗電單元；一供應單元，用于供應電源；一耗電單元，為車內外各式耗電設施。利用上述單元，所述接收控制單元利用遙控單元控制開關啟動耗電單元，并通過供應單元提供電力。
2.一種運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，其特征在于，包括一遙控單元，作為遠距無線控制器，用于遠程控制；一接收控制單元，用于接收啟動、充電控制、負載控制的控制動作，遙控動作或自行預設控制，管制保留最低電力，接收控制單元并連接耗電單元及供應單元。由此設置，即達成以遠距控制或預設控制接收控制單元，使接收控制單元控制耗電單元的動作，而由供應單元供應耗電單元所需的電源。
3.一種運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，其特征在于，包括一接收控制單元，用于接收啟動、充電控制、負載控制的控制動作，可遙控作動或可自行預設控制，管制保留最低電力，接收控制單元并連接耗電單元及供應單元。由此設置外接遙控單元，即達成其以遠距控制或預設控制接收控制單元，使接收控制單元控制耗電單元的動作，而由供應單元供應耗電單元所需的電源。
4.一種運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，其特征在于，包括一遙控單元，作為遠距無線控制器，用于遠程控制；一供應單元，用于供應電源；一接收控制單元，用于接收啟動、充電控制、負載控制的相關控制動作，遙控作動或自行預設控制，管制保留最低電力，接收控制單元并連接耗電單元及供應單元。由此設置，即達成其以遠距控制或預設控制接收控制單元，使接收控制單元控制耗電單元的動作，而由供應單元供應耗電單元所需的電源。
5.一種運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，其特征在于，包括一供應單元，用于供應電源；一接收控制單元，用于接收啟動、充電控制、負載控制的相關控制動作，遙控動作或自行預設控制，管制保留最低電力，接收控制單元并連接耗電單元及供應單元。由此設置外接遙控單元，即達成其以遠距控制或預設控制接收控制單元，使接收控制單元控制耗電單元的動作，而由供應單元供應耗電單元所需的電源。
6.按照權利要求1、2、3、4或5所述的運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，其特征在于所述耗電單元為風扇、冷暖氣機、空調系統或其它負載，所述供應單元為電源供應器或電池或太陽能電池或其組合，所述接收控制單元為開關控制器或能源管理控制器。
7.按照權利要求1、2、3、4或5所述的運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，其特征在于所述接收控制單元通過遙控或預先設定來自動啟動；所述耗電單元通過偵測電量經能源管理器計算或控制來啟動；接收控制單元的接收啟動器為接收遙控單元的訊號，用于控制備用電源供應器到負載的開關。
8.一種運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，其特征在于，包括一遙控單元，用于遠距離控制的無線訊號控制器；一接收控制單元，設有接收訊號的控制開關、或控制備用電池開關及控制原車用電池開關；一備用電池，為電源供應器或電池；一原車用電池及一空調系統，原車用電池及空調系統間并設有一負載控制器。由此設置，車內發電機發動對備用電池及原車用電前，通過接收控制單元預設啟動或遙控單元遙控接收控制單元啟動備用電池供應空調系統電力，空調系統調節車內溫度，所述接收控制單元根據車內溫度與時間參數及電量，利用備用電池控制風扇以間歇性動作調節溫度。
9.按照權利要求8所述的運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，其特征在于所述的備用電池為太陽能電池。
10.按照權利要求8所述的運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，其特征在于在車輛發動時開啟，車輛發動時所述原車用電池控制開關的負載控制器電門開關及充電控制器的開關也開啟，以進行原車用電池及備用電池充電，車熄火，負載控制器電門開關及充電控制器的控制開關均關閉，所述負載控制器的控制件開關開啟。
11.一種運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，其特征在于，包括一負載連接至原車用電源供應器設有負載控制器的電門開關；原車用電源供應器或備用電源供應器設有充電控制器；備用電源供應器連接至負載設有接收訊號的接收啟動器及負載控制器的控制件開關。由此設置，達到車輛發動時，取用原車用電源供應并對備用電源供應器充電或以太陽能電池對備用電源供應器充電，而車輛熄火或人員進入前，通過遙控單元控制啟動訊號，經接收啟動器配合負載控制器的控制件控制備用電源供應負載。
12.按照權利要求11所述的運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，其特征在于所述的負載為電動設備或裝置、風扇或冷暖氣機，所述的接收啟動器為接收遙控單元的訊號，用于控制備用電源供應器到負載的開關。
13.按照權利要求11所述的運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，其特征在于所述備用電源供應器為電源供應器或電池或太陽能電池或其組合，充電的來源為原車用電源供應器、發電機或太陽能電池或及其組合，或取消所述備用電源供應器及充電控制器，而以原車用電源供應器連接至備用能源管理器，用于保障原車電源電力消耗的最底限，確保車輛發動。
14.按照權利要求11所述的運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，其特征在于所述開關為手動開關、繼電器開關或半導體開關或及其組合的電路。
15.按照權利要求11所述的運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，其特征在于所述接收啟動器為連接控制線或開關或電路。
16.按照權利要求1、2、3、4、5、8或11所述的運輸車輛無線控制備用電源供應裝置，其特征在于所述的遙控單元通過行動電話系統、全球定位系統、衛星通訊系統、無線通訊系統、獨立的無線開關控制器、遙控器或車用計算機具有的無線通訊功能來完成，其中，包含發射器及接收器。
全文摘要
本發明公開了一種運輸車輛無線控制備用電源供應裝置。為解決使用者不能達到遠距離控制，也不能通過遠距離控制調節溫度，并且浪費能源的問題而發明。本發明主要包含有遙控單元、接收控制單元、供應單元及耗電單元，其中遙控單元發射端與其余單元分別設于車外，遙控單元啟動利用行動電話、衛星或其它無線通訊系統連接啟動接收控制單元，接收控制單元得以控制供應單元供電給予耗電單元。采用上述的裝置后，達到了使用者可遠距操作，并可預先通過遠距離控制調節溫度，并能節省能源的目的。
文檔編號H02J7/35GK101055473SQ20061006675
公開日2007年10月17日 申請日期2006年4月11日 優先權日2006年4月11日
發明者蘇建信 申請人:蘇建信