專利名稱：機動車主電纜保護器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車主電纜保護器。
背景技術：
目前機動車、特別是摩托車設計技術中，對因電源線路短路造成的整個線路燒毀，甚至引燃車體的問題一直沒有找到一個滿意的解決方案。傳統的解決方案是在電源線回路中串接一支熔斷器，俗稱保險管，該方案具有簡單廉價的特點，但最大的缺陷就在于熔斷器只能實現一次性保護，當引起短路或過流的原因排除之后，必須用相同規格的熔斷器替換已燒毀的。此方案在實踐中往往會使個別使用者在沒有合適的熔斷器更換的情況下用其它材料的導線代替熔斷器，從而導致線路燒毀。20世紀90年代后出現的自恢復電阻保險提供了一種新的解決方案，它的特點在于在正常電流的情況下其自身阻值很小，處于導通狀態；當通過電流超過額定值之后，自恢復電阻保險其自身溫度會升高，阻值很快增大，從而阻斷電流的通過，但實際上自恢復電阻保險在阻斷狀態下兩端承受了十幾伏的電壓，同時有零點幾安培的電流通過，其表面溫度很高，整個保險處于一種變軟狀態，大大縮短了自身的壽命。雖然克服了普通熔斷器只能一次性使用的不足，但自身的特點又帶來了相應的不足。自恢復電阻保險由于長期處于高溫狀態，導致其使用壽命不長，這是其致命的弱點。以致于有的摩托車廠家在安裝自恢復電阻保險后不久，同樣會出現燒線或燈光變暗的不良現象。另外，對于電瓶正負極接反引起的燒線現象，一直是困擾各摩托車制造商、用戶的難題。當新裝車或者用戶維修時，常會有工人誤將電瓶正負極接反，此時因為大線中許多電器為有極性負載，如擋顯、調壓器等，會在幾秒鐘內因極性接反而導致發熱燒毀進而燒毀大線、整車，而保險管、自恢復電阻保險在此時均無法有效的起到保護作用。業界對于這一技術難題也一直沒有一個解決的辦法。
發明內容
本實用新型的目的提供一種機動車主電纜保護器以彌補現有技術之不足，具體的說，就是保護主電纜、防電瓶反接、保護電瓶。
本實用新型采用的技術方案是在機動車電瓶與整車線路之間設置有本保護器，電瓶正極接口后有采樣線圈，采樣線圈后通過并聯的兩個繼電器連接機動車的點火開關和其它用電器；在電路中設置有三個三極管，電瓶正極接口后有連線連接于第一個三極管的發射極，同時第一個三極管的集電極連接于第二個三極管和第三個三極管的基極，第二個三極管和第三個三極管的集電極分別連接于繼電器，第二個三極管和第三個三極管的發射極接地；在第二個三極管和第三個三極管的集電極和發射極之間均逆向并聯有二極管；在第二個三極管或第三個三極管的集電極與電瓶之間有蜂鳴器。
本實用新型的有益效果在于摩托車在正常情況下，保護系統一直處于監控狀態，當整車電源負載出現過載或短路故障時，保護系統迅速動作，將電瓶電源切斷，同時蜂鳴器鳴叫報警；摩托車在新裝車或維修時，經常因工作人員疏忽而發生電瓶正負極接反的情況，極易造成線路的燒毀。保護系統在此時便會自動迅速切斷電源輸出，從而有效的保護線路及整車安全；當摩托車處于短路或過載狀態時，電瓶會因過放電而提早損壞。特別是在短路情況下危害極大，甚至有爆燃的可能。有了“保護器”，它能快速將故障源切斷，有效杜絕了該類事故的發生。
下面通過實施例，并結合附圖對本實用新型作進一步描述圖1為本實用新型實施例的電路原理圖。
在圖中1為電瓶，2為調壓器，3為點火開關，R1，R2為電阻，型號為2.2K/0.25W；R3為電阻，型號為470/0.5W；R4為電阻，型號為51/0.25W；V1為三極管，型號為2N5401-B011；V2、V3為三極管，型號為2N5551-C011；D1、D2為二極管，型號為1N4007；C1、C2為電解電容，型號為47u/25V；Y1為12V蜂鳴器；KA1，KA2為繼電器，型號為9V/20A；L1為采樣線圈線徑∮0.71mm，長度55cm。
具體實施方式
實施例正常工作時，電源正極通過采樣線圈L1再經兩個并聯繼電器KA1、KA2的常閉觸點到輸出端，供摩托車電器使用。兩繼電器常閉觸點處于閉合導通狀態，三極管V1、V2、V3均處于截止狀態。
電瓶正負極反接保護當用戶誤將摩托車上電瓶1的正負極接反時，此時由于二極管D1、D2的正向導通特性，電流分別經D1、D2再流過繼電器KA1、KA2的線圈到負極，使繼電器KA1、KA2線圈兩端形成約11.3V的壓降，達到繼電器的動作電壓，從而使兩繼電器KA1、KA2的常閉觸點斷開，則輸出端與輸入端斷開，即在電瓶1正負極接反時無輸出，從而對大線進行保護，避免因反接引起的燒線。同時，蜂鳴器Y1得電鳴叫，起警示作用。
短路保護當保護器正常接入大線時，如用戶線路某處存在“搭鐵”短路的現象，則輸出電流會立即大幅度增大。而保護器中的采樣線圈L1不停對輸出電流進行監測，當電流值過大時，采樣線圈L1兩端電壓差達到三極管V1的開啟值，使V1打開，發射極與集電極導通，高電壓通過V1的集電極輸出，進而導通V2，V3兩個三極管，使這兩個管子的集電極通過發射極對地，電流就通過兩繼電器KA1、KA2線圈以及蜂鳴器Y1經V2、V3到地形成回路，使繼電器KA1、KA2常閉觸點打開，截斷電源輸出。同時蜂鳴器Y1被驅動鳴叫報警，提示用戶檢查線路故障。
過載保護當用戶因用電器件增多而使線路用電負載增加時，也會引起輸出電流增加。而我們通過對采樣線圈L1的參數設定，預先設置了一個安全負載所對應的電流門限值，當用戶負載增加到超過額定負載時，采樣線圈L1兩端壓差即可使三極管V1打開，進而截斷輸出，同時蜂鳴器Y1鳴叫提示，整個動作方式與短路保護相同。
權利要求1.機動車主電纜保護器，其特征是電瓶正極接口后有采樣線圈，采樣線圈(L1)后通過并聯的兩個繼電器(KA1，KA2)連接機動車的點火開關和其它用電器；電瓶連接于三極管(V1)的發射極，三極管(V1)的集電極連接于三極管(V2)和三極管(V3)的基極，三極管(V2)和三極管(V3)的集電極分別連接于繼電器(KA1，KA2)；在三極管(V2)和三極管(V3)的集電極和發射極之間均逆向并聯有二極管(D1，D2)；在三極管(V2)或三極管(V3)的集電極與電瓶之間有蜂鳴器。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車主電纜保護器。其主要技術特征在于電瓶正極接口后有采樣線圈，采樣線圈后通過并聯的兩個繼電器連接機動車的點火開關和其它用電器；電瓶連接于三極管的發射極，三極管的集電極連接于下級三極管的基極，三極管的集電極分別連接于繼電器；在三極管的集電極和發射極之間逆向并聯有二極管；在三極管的集電極與電瓶之間有蜂鳴器。本實用新型的有益效果在于當整車電源負載出現過載或短路故障時，將電瓶電源切斷，同時蜂鳴器鳴叫報警；發生電瓶正負極接反的情況時，保護系統在此時便會自動迅速切斷電源輸出，從而有效的保護線路及整車安全；當摩托車處于過載狀態時，保護器能快速將故障源切斷，有效杜絕了該類事故的發生。
文檔編號H02H3/18GK2847625SQ20052003628
公開日2006年12月13日 申請日期2005年11月25日 優先權日2005年11月25日
發明者陳強 申請人:陳強