專利名稱：一種電動車減振式發電及自動充電裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及發電裝置及充電裝置，尤其涉及一種利用電動車行駛中的振動進行發電的發電裝置及充電裝置。
背景技術：
現有技術中，所有電動車都必須使用外界電源為蓄電池補充電源，例如奇瑞公司生產的電動轎車，一次充電需要4小時，所行駛的路程216公里，由于充電時間長、行駛路程短，而且必需將車停在有電源的地方才能充電，這就是目前世界上電動車發展緩慢的原因所在。目前尚無直接將電動車在行駛過程中的振動能量轉換成電能，而使電動車可持續不間斷的行駛下去的技術與裝置。
發明內容
本發明的目的是提供一種電動車減振式發電及自動充電裝置，它能將電動車在行駛過程中產生的振動的能量完全轉換成電能并隨時自動對蓄電池充電，在降低電動車在行駛中的振動的同時，又充分利用能量，明顯增大蓄電池的使用時間和續行里程，甚至充電一次后，不再需要外界電源充電，而可以使蓄電池始終保持電量足夠的狀態。能有效緩解能源的緊張，提高環保質量，推動電動汽車工業的發展。
本發明解決其技術問題，所采用的方案是一種電動車減振式發電及自動充電裝置，其組成為a、電動車的減振器與L形直齒條的掛柄相連，L形直齒條的導向槽插入固定于機殼上的導向軸的頸部；L形直齒條的長邊外端帶有直齒，短邊內端也帶直齒，L形直齒條的長邊外端直齒與第一齒輪盤外齒嚙合、而短邊內端直齒與換向齒輪嚙合，換向齒輪通過軸承安裝在導向軸上，且換向齒輪與第二齒輪盤的外齒嚙合，第一、第二齒輪盤與蝸輪軸連接，其連接方式是通過第一、第二齒輪盤內的內斜齒，與蝸輪軸上的定向塊支撐座上的彈簧支撐的楔形定向塊配合。b、蝸輪軸上的蝸輪與蝸桿嚙合；蝸桿與輸出輪相連，輸出輪經傳動輸出機構與發電機的動力輸入機構相連；或者蝸桿直接經連軸器與發電機的輸入軸相連；發電機的電源輸出端經自動充電裝置與蓄電池相連。
本發明的工作過程和原理是
電動車在路上行駛時，將產生振動，車身上的減振器也隨之上下移動，與減振器相連的L形直齒條也隨減振器上下移動。
向上移動時，L形直齒條的長邊外端直齒帶動第一齒輪盤正向旋轉，并通過第一齒輪盤的內斜齒與蝸輪軸上的定向塊嚙合配合而帶動蝸輪軸旋轉，并進而帶動蝸輪旋轉、驅動蝸桿旋轉，蝸桿直接驅動發電機的輸入軸或由輸出輪經傳動機構向發電機的動力輸入機構輸入動力，使發電機旋轉發電，并由發電機經自動充電裝置向蓄電池充電；同時與L形直齒條短邊內端直齒相連的換向輪也與第一齒輪盤產生同向的旋轉，帶動第二齒輪盤反向旋轉，此時第二齒輪盤的內斜齒與蝸輪軸上的定向塊將產生滑動，不能夠帶動蝸輪軸轉動。
當減振器向下移動時，L形直齒條的短邊內端直齒驅動換向輪反向旋轉，換向輪再驅動第二齒輪盤產生正向旋轉，此時第二齒輪盤的內斜齒與蝸輪軸上的定向塊嚙合配合，帶動蝸輪軸旋轉并經蝸輪、蝸桿直接或再經輸出輪將動力傳輸給發電機發電并經自動充電裝置向蓄電池充電；同時L形直齒條的長邊內端直齒帶動第一齒輪盤產生反向旋轉，此時，第一齒輪盤的內斜齒與蝸輪軸上的定向塊，產生滑動而不帶動蝸輪反向旋轉。
總之本發明通過第一、第二齒輪盤的內斜齒與蝸輪軸上定向塊支撐座及其定向塊的配合而產生單向的傳動作用，使得無論在L形直齒條向上、向下移動時，蝸輪軸始終得到一個正向旋轉的動力。發電機的動力輸入機構也始終得到同一旋轉方向的驅動力，滿足發電機動力輸入要求。
與現有技術相比，本發明的有益效果是將電動車在行駛過程中產生的振動，自動轉換成電能并隨時自動對蓄電池充電，降低電動車在行駛中振動的同時，又充分利用能量，明顯增大蓄電池的使用時間和續行里程，甚至充電一次后，不再需要外界電源充電，而可以使蓄電池始終保持電量充足。因此，本發明能有效緩解能源的緊張，提高環保質量，推動電動汽車工業的發展。
上述的輸出輪為齒輪、皮帶輪或鏈輪。這樣可滿足不同動力輸入要求的發電機，使本發明便于在各種電動車上與各種發電機配套安裝使用。
上述的楔形定向塊為1-12個。這樣本發明的齒輪盤向齒輪軸的單向傳動，既靈活又可靠。
上述的電動車的減振器與L形直齒條的掛柄相連的具體方式為二者直接相連或以杠桿搖臂機構相連或以曲軸相連。同樣這使得本發明便于在各種電動車上安裝使用。
下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步詳細說明。
圖1是本發明實施例的結構示意圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖3是圖1的D-D剖視圖。
圖4是圖3局部Y的放大剖視圖。
圖5是圖1的C-C剖視圖。
具體實施例方式
圖2-5示出，本發明的一種具體實施方式
為圖3、圖4示出，a、電動車的減振器與L形直齒條29的掛柄相連，L形直齒條29的導向槽29c插入固定于機殼10上的導向軸20的頸部；L形直齒條29的長邊外端29a帶有直齒，短邊內端29b也帶直齒，L形直齒條29的長邊外端29a直齒與第一齒輪盤21外齒嚙合、而短邊內端29b直齒與換向齒輪27嚙合，換向齒輪27通過軸承安裝在導向軸20上，且換向齒輪27與第二齒輪盤22的外齒嚙合。圖3、圖4示出，第一、第二齒輪盤21、22與蝸輪軸12連接，其連接方式是通過第一、第二齒輪盤21、22內的內斜齒31，與蝸輪軸12上的定向塊支撐座1上的彈簧30支撐的楔形定向塊2配合；圖1、圖2及圖5示出，蝸輪軸12上的蝸輪19與蝸桿17嚙合，蝸桿17與輸出輪18相連，輸出輪18通過傳動機構與發電機的動力輸入機構相連；發電機的電源輸出端經自動充電裝置與蓄電池相連。
本發明在實施時，輸出輪18可以為齒輪、皮帶輪或鏈輪。蝸桿17還可以通過連軸器與發電機的輸入軸直接相連，圖3、圖4示出，本發明第一、第二齒輪盤21、22的內斜齒31與蝸輪軸12定向塊2的配合，實際上也就是常見的棘輪單向傳動機構，如自行車飛輪的內部結構。為了減少它的換向間隙，楔形定向塊2為1-12個，以6個以上為佳。通過楔形定向塊2的個數與相應機構參數的設計，可使本發明在減振器上下擺動達0.2毫米時，就能工作。
本發明的電動車的減振器與L形直齒條29的掛柄相連的具體方式可以是二者直接相連或以杠桿搖臂機構相連或以曲軸相連。
權利要求
1.一種電動車減振式發電及自動充電裝置，其組成為a、電動車的減振器與L形直齒條(29)的掛柄相連，L形直齒條(29)的導向槽(29c)插入固定于機殼(10)上的導向軸(20)的頸部；L形直齒條(29)的長邊外端(29a)帶有直齒，短邊內端(29b)也帶直齒，L形直齒條(29)的長邊外端(29a)直齒與第一齒輪盤(21)外齒嚙合、而短邊內端(29b)直齒與換向齒輪(27)嚙合，換向齒輪(27)通過軸承安裝在導向軸(20)上，且換向齒輪(27)與第二齒輪盤(22)的外齒嚙合，第一、第二齒輪盤(21、22)與蝸輪軸(12)連接，其連接方式是通過第一、第二齒輪盤(21、22)內的內斜齒(31)，與蝸輪軸(12)上的定向塊支撐座(1)上的彈簧(30)支撐的楔形定向塊(2)配合；b、蝸輪軸(12)上的蝸輪(19)與蝸桿(17)嚙合；蝸桿(17)與輸出輪(18)相連，輸出輪(18)經傳動輸出機構與發電機的動力輸入機構相連；或者蝸桿(17)直接經連軸器與發電機的輸入軸相連；發電機的電源輸出端經自動充電裝置與蓄電池相連。
2.根據權利要求1所述的一種電動車減振式發電及自動充電裝置，其特征在于所述的輸出輪(18)為齒輪、皮帶輪或鏈輪。
3.根據權利要求1所述的一種電動車減振式發電及自動充電裝置，其特征在于所述的楔形定向塊(2)為1-12個。
4.根據權利要求1所述的一種電動車減振式發電及自動充電裝置，其特征在于所述的電動車的減振器與L形直齒條(29)的掛柄相連的具體方式為二者直接相連或以杠桿搖臂機構相連或以曲軸相連。
全文摘要
本發明公開了一種電動車減振式發電及自動充電裝置，主要組成為電動車的減振器與L形直齒條的掛柄相連，L形直齒條的長邊外端直齒與第一齒輪盤外齒嚙合、而短邊內端直齒與換向齒輪嚙合，換向齒輪通過軸承安裝在導向軸上，且換向齒輪與第二齒輪盤的外齒嚙合，第一、二齒輪盤與蝸輪軸通過單向傳動方式連接；蝸輪軸上的蝸輪與蝸桿嚙合；蝸桿經傳動輸出機構與發電機的動力輸入機構相連；發電機再經自動充電裝置與蓄電池相連。它能將電動車在行駛過程中產生的振動，自動轉換成電能并隨時自動對蓄電池充電，增大蓄電池使用時間和續行里程，甚至充電一次后，不再另外充電，而使蓄電池始終保持電量充足。能有效緩解能源的緊張，推動電動汽車工業的發展。
文檔編號H02J7/14GK1858969SQ20051002128
公開日2006年11月8日 申請日期2005年7月18日 優先權日2005年7月18日
發明者何照純, 房宗民 申請人:何照純, 房宗民