專利名稱：一種大功率發電機組的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發電機組，特別是大功率發電機組。
技術背景發電機組主要由汽油發動機和發電機組成，目前國內的汽油發電機組均屬于低扭矩、小功率發電機組，其中發動機曲軸與發電機轉軸通過一長螺栓進行剛性聯接(如圖3所示)，即發動機曲軸端頭部分為錐體，沿軸線開設有螺紋孔，發電機轉軸開設有螺栓過孔，轉軸端頭部分沿軸線開設有錐孔，長螺栓從發電機轉軸中的螺栓過孔穿出，與發動機曲軸端的螺紋孔旋接，將發動機曲軸端頭錐體部分緊固在發電機轉軸錐孔內使兩錐面緊密貼合，從而實現發動機曲軸與發電機轉軸的剛性聯接。啟動發動機后，動力通過該剛性聯接傳遞給發電機轉軸，使發電機組輸出電能。該種聯接方式只適用于低扭矩、小功率發電機組，而對于以微型汽車發動機作為動力的大功率發電機組，由于發動機曲軸輸出的扭矩大，發動機曲軸與發電機轉軸聯接部分受到的沖擊力很大，從而使該種剛性聯接方式的強度不能勝任如此之大的沖擊力；并且該種剛性聯接方式使發電機組易產生較強的振動和較大的噪音。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種以微型汽車發動機為動力的大功率發電機組，使發動機曲軸與發電機轉軸之間的聯接方式能夠勝任微型汽車發動機曲軸的扭矩輸出，同時降低發電機組的振動和噪音。
本實用新型所述的大功率發電機組包括微型汽車發動機和發電機，微型汽車發動機的飛輪與發電機轉軸通過聯軸器聯接。
所述聯軸器為圓環形，其套裝在發電機轉軸上，并由螺釘沿聯軸器徑向將聯軸器與發電機轉軸緊固聯接；聯軸器端面與微型汽車發動機飛輪端面貼合，并由螺釘沿聯軸器軸向將聯軸器與飛輪緊固聯接。
微型汽車發動機的飛輪與曲軸聯為一體，故曲軸的轉動是以飛輪的旋轉表現出來。
發動機飛輪與發電機轉軸的這種聯接方式具有較強的扭矩傳遞能力，能夠承受微型汽車發動機曲軸的沖擊力，其聯接強度能夠勝任微型汽車發動機動力的傳遞；并且由于該種聯接方式飛輪與發電機轉軸并未直接接觸，而是通過由高強度塑料制成的聯軸器間接連接，故在動力傳動過程中，發電機組不會產生較強的振動和較大的噪音。
現結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1為本實用新型所述大功率發電機組的結構示意圖；圖2為圖1中A-A線的剖視圖；圖3為低扭矩小功率發電機組的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，該大功率發電機組包括微型汽車發動機1和發電機7，微型汽車發動機1的飛輪2與發電機轉軸6通過聯軸器4聯接。該聯軸器4為圓環形，由高強度塑料制成，其上沿徑向開設有三個帶沉孔的螺釘過孔，并均勻分布在聯軸器4圓周面上，其上沿軸向還開設有三個帶沉孔的螺釘過孔，并均勻分布在聯軸器4端面上。發電機轉軸6上沿徑向開設有三個螺紋孔，其位置與聯軸器4上的螺釘過孔相對應，飛輪2上沿軸向開設有三個螺紋孔，其位置與聯軸器4上的螺釘過孔相對應。聯軸器4套裝在發電機轉軸6上，并由三只內六角螺釘5沿聯軸器4徑向將聯軸器4與發電機轉軸6緊固聯接；聯軸器4端面與微型汽車發動機飛輪2端面貼合，并由三只內六角螺釘3沿聯軸器4軸向將聯軸器4與飛輪2緊固聯接。
微型汽車發動機1曲軸帶動飛輪2旋轉，通過聯軸器4帶動發電機轉軸6旋轉，從而使發電機7輸出電能。
權利要求1.一種大功率發電機組，包括微型汽車發動機(1)和發電機(7)，其特征在于微型汽車發動機的飛輪(2)與發電機轉軸(6)通過聯軸器(4)聯接。
2.根據權利要求1所述的大功率發電機組，其特征在于所述聯軸器(4)為圓環形，其套裝在發電機轉軸(6)上，并由螺釘(5)沿聯軸器徑向將聯軸器與發電機轉軸緊固聯接；聯軸器端面與微型汽車發動機飛輪(2)端面貼合，并由螺釘(3)沿聯軸器軸向將聯軸器與飛輪緊固聯接。
3.根據權利要求2所述的大功率發電機組，其特征在于聯軸器(4)上沿徑向將發電機轉軸(6)與聯軸器(4)聯接以及沿軸向將飛輪(2)與聯軸器(4)聯接的螺釘(5、3)各為三只，其均勻分布在聯軸器(4)上。
專利摘要本實用新型涉及一種大功率發電機組。包括微型汽車發動機和發電機，微型汽車發動機的飛輪與發電機轉軸通過聯軸器聯接。該大功率發電機組其發動機飛輪與發電機轉軸的該種聯接方式具有較強的扭矩傳遞能力，能夠承受微型汽車發動機曲軸的沖擊力，其聯接強度能夠勝任微型汽車發動機動力的傳遞，并且由于該種聯接方式飛輪與發電機轉軸并未直接接觸，而是通過由高強度塑料制成的聯軸器間接連接，故在動力傳動過程中，發電機組不會產生較強的振動和較大的噪音。
文檔編號H02K7/18GK2738461SQ200420105048
公開日2005年11月2日 申請日期2004年11月8日 優先權日2004年11月8日
發明者羅榮, 包文斌 申請人:重慶宗申技術開發研究有限公司