專利名稱：重型汽車發電機過壓保護器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種過壓保護器，尤其是一種重型汽車發電機過壓保護器。
背景技術：
目前，重型汽車的電氣部分采用了CPU智能控制系統，其工作電壓由汽車發電機和蓄電池提供。當設置在發電機內部的穩壓裝置因故障或元器件損壞而失去作用時，發電機的輸出電壓會急劇升高，CPU智能控制器會因工作電壓過高而被擊穿燒壞，同時還會造成蓄電池的爆裂和其他汽車電器的損壞。但重型汽車都沒有發電機過壓保護裝置。
發明內容為彌補現有技術的不足，本實用新型提供一種設計合理、結構簡單、制造容易、體積小、造價低、使用安全可靠的重型汽車發電機過壓保護器。
一種重型汽車發電機過壓保護器，由可控硅元件SCR、繼電器J、三極管T1、二極管D、D1、穩壓管Z和阻、容元件組成，可控硅元件SCR的陰極接地，陽極電路中串接繼電器J，繼電器J的常開觸點一端接地，另一端與發電機的激磁電壓D+連接，繼電器的電磁線圈一端與可控硅元件SCR的陽極連接，另一端與三極管T1的集電極、電阻R1、R1a連接，并接鑰匙開關控制的15號電源，繼電器的電磁線圈兩端跨接二極管D1；可控硅元件SCR的門極與電阻R5、R4連接；電阻R5的另端按地，電阻R4的另一端與三極管T1的發射極連接；三極管的基極與電阻R3及穩壓管Z的正極連接，電阻R3的另一端接地；穩壓管Z的負極通過二極管D與電解電容C1、R1a、電阻R1及R2連接，電解電容C1及電阻R2的另一端接地。
電阻R1、R1a、R2、R3、R4和R5的阻值分別為2KΩ-4KΩ、2KΩ-4KΩ、500Ω-1KΩ、800Ω-1.2KΩ、50Ω-150Ω和1KΩ-2KΩ；電解電容C1的電容量為47μF-68μF。
二極管D和D1可選用IN4007，穩壓管Z可選用-2CW56，三極管T1可選用2N5551，可控硅元件SCR可選用2P4M，繼電器J可選用V23134。
當汽車發電機的輸出電壓高于設定電壓值時，穩壓管Z從R1和R2組成的分壓電路上得到一個很高的電壓，穩壓管Z被擊穿，使三極管T1基極與發射極間電位突然加大，T1迅速導通并觸發可控硅元件SCR導通，繼電器J的常開觸點因可控硅元件的導通而被吸合，使汽車發電機的激磁電壓D+接地短路，發電機因失去激磁電流而終止發電。此時，CPU智能控制系統由蓄電池供電。繼電器的常開觸點吸合時，指示燈P通過繼電器與負極之間形成回路，發生告警指示。
本實用新型具有設計合理、結構簡單、制造容易、體積小、造價低、使用安全可靠的優點。
圖1是本實用新型的電原理圖。
其中，1、發電機內置調節器，15、鑰匙開關控制的15號電源，D+、發電機的激磁電壓接點，B+、蓄電池正極接線端，W、轉速表接線端。
具體實施方式
實施例本實用新型的電原理圖如圖1所示，由可控硅元件SCR、繼電器J、二極管T1、二極管D、D1、穩壓管Z和阻、容元件組成，可控硅元件SCR的陰極接地，陽極電路中串接繼電器J，繼電器J的常開觸點一端接地，另一端與發電機的激磁電壓D+連接，繼電器的電磁線圈一端與可控硅元件SCR的陽極連接，另一端與三極管T1的集電極、電阻R1、R1a連接，并接鑰匙開關控制的15號電源，繼電器的電磁線圈兩端跨接二極管D1；可控硅元件SCR的門極與電阻R5、R4連接；電阻R5的另一端接地，電阻R4的另一端與三極管T1的發射極連接；三極管的基極與電阻R3及穩壓管Z的正極連接，電阻R3的另一端接地；穩壓管Z的負極通過二極管D與電解電容C1、R1a、電阻R1及R2連接，電解電容C1及電阻R2的另一端接地。電阻R1、R1a、R2、R3、R4和R5的阻值分別為3KΩ、3KΩ、750Ω、950Ω、100Ω和1.5KΩ；電解電容C1的電容量為50μF。二極管D和D1可選用IN4007，穩壓管Z可選用-2CW56，三極管T1可選用2N5551，可控硅元件SCR可選用2P4M，繼電器J可選用V23134。
權利要求1.一種重型汽車發電機過壓保護器，其特征在于，由可控硅元件SCR、繼電器J、三極管T1、二極管D、D1、穩壓管Z和阻、容元件組成，可控硅元件SCR的陰極接地，陽極電路中串接繼電器J，繼電器J的常開觸點一端接地，另一端與發電機的激磁電壓D+連接，繼電器的電磁線圈一端與可控硅元件SCR的陽極連接，另一端與三極管T1的集電極、電阻R1、R1a連接，并接鑰匙開關控制的15號電源，繼電器的電磁線圈兩端跨接二極管D1；可控硅元件SCR的門極與電阻R5、R4連接；電阻R5的另一端接地，電阻R4的另一端與三極管T1的發射極連接；三極管的基極與電阻R3及穩壓管Z的正極連接，電阻R3的另一端接地；穩壓管Z的負極通過二極管D與電解電容C1、R1a、電阻R1及R2連接，電解電容C1及電阻R2的另一端接地。
2.如權利要求1所述的重型汽車發電機過壓保護器，其特征在于，所述的電阻R1、R1a、R2、R3、R4和R5的阻值分別為2KΩ-4KΩ、2KΩ-4KΩ、500Ω-1KΩ、800Ω-1.2KΩ、50Ω-150Ω和1KΩ-2KΩ；電解電容C1的電容量為47μF-68μF。
3.如權利要求1所述的重型汽車發電機過壓保護器，其特征在于，所述的二極管D和D1可選用IN4007，穩壓管Z可選用-2CW56，三極管T1可選用2N5551，可控硅元件SCR可選用2P4M，繼電器J可選用V23134。
專利摘要重型汽車發電機過壓保護器由可控硅元件SCR、繼電器J、三極管T1、二極管D、D1、穩壓管Z和阻、容元件組成，各電路元件之間電連接。當汽車發電機的輸出電壓高于設定電壓值時，穩壓管Z從R1和R2組成的分壓電路上得到一個高電壓，穩壓管Z被擊穿，使三極管T1基極與發射極間電位突然加大而導通，并觸發可控硅元件SCR導通，繼電器J的常開觸點因可控硅元件的導通而被吸合，使汽車發電機的激磁電壓D+接地短路，發電機因失去激磁電流而終止發電。從而使CPU智能控制器不會因工作電壓過高而被擊穿燒壞，同時還會避免蓄電池的爆裂和其他汽車電器的損壞。具有設計合理、結構簡單、制造容易、體積小、造價低、使用安全可靠的優點。
文檔編號H02H7/06GK2641881SQ0326929
公開日2004年9月15日 申請日期2003年8月5日 優先權日2003年8月5日
發明者劉承云, 云清田 申請人:中國重型汽車集團有限公司