專利名稱：撓性長尺寸部件的支承結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于支承電纜、蛇形管或軟管等撓性長尺寸部件的支承結構的改良。
背景技術：
例如，日本專利公報特開平11-79026號所公開的摩托車的電纜固定結構，是在電纜部件上加上電纜固定零件，使其用該電纜固定零件支承線束或軟線等電纜。
上述現有的電纜固定零件是安裝在電纜部件的緣部上的，向緣部以外的平面部分安裝很困難，而且，不僅增加了部件個數，還需要用于安裝電纜固定零件的作業，因此，涉及到組裝作業工時的增加。另一方面，雖然也有將保持電纜類的接地線插入并安裝在支承體的平坦面上，用該接地線支承電纜類的結構，但即使是使用這樣的接地線的電纜固定零件，也不能避免部件個數的增加和組裝作業工時的增加。
發明內容
本發明是鑒于這種情況而提出的，其目的是提供一種既便于減少部件個數和組裝作業工時，還能將撓性長尺寸部件穩定地支承在平坦面上的撓性長尺寸部件的支承結構。
為了達到上述目的，本發明的第一方面的特征是在覆蓋功能部件的合成樹脂制的罩子上，一體地設有一對鉤子和一對連接壁，同時，設有由上述各鉤子和各連接壁圍成的矩形的通孔，上述一對鉤子在前端部具有向相互接近一側突出的卡合突部、相互對峙且從上述罩子的外面向上立起；而上述兩連接壁連接這些鉤子的兩端之間，從上述罩子的外面向上立起，至少包含且相互層疊用上述兩連接壁支承的內側的撓性長尺寸部件和上述兩卡合突部與外面接觸的外側的撓性長尺寸部件，而且，壓入到上述兩鉤子之間的多個撓性長尺寸部件夾持在上述兩鉤子的卡合突部和上述兩連接壁之間。
根據這樣的本發明的第一方面的結構，在對由合成樹脂構成的罩子進行模壓成形時，用不是采用滑道式的簡單的模型結構就能將一對鉤子和一對連接壁形成一體，不用罩子以外的部件就能用兩鉤子和兩連接壁穩定地支承多個撓性長尺寸部件，便于減少部件個數和組裝作業工時，而且，撓性長尺寸部件能穩定地支承在罩子的平坦面上。而且，通孔被相互重疊的多個撓性長尺寸部件所覆蓋，在支承撓性長尺寸部件的狀態下，從上述通孔看不見罩子內部。
另外，本發明的第二方面的特征是在上述第一方面的結構基礎上，上述內側的撓性長尺寸部件是具有軟質的乙烯樹脂保護膜的電纜，上述外側的撓性長尺寸部件是由硬質的彈性材料構成的蛇形管或軟管，根據這樣的結構，使電纜外面的乙烯樹脂保護膜充分地緊貼在兩連接壁上，同時使兩鉤子前端部的卡合突部可靠地卡在蛇形管或軟管的外面，能更加可靠地支承多個撓性長尺寸部件。
本發明的第三方面的特征是在上述第一方面的結構基礎上，上述鉤子由基板部和多個分支板部構成，上述基板部其基端部沿其全長連接在上述罩子上，上述分支板部在沿撓性長尺寸部件的長度方向空開間隔的多處與上述基板部相連接，同時，在前端部突設有上述卡合突部，在上述各分支板部之間沿整個兩鉤子設有在上述兩連接壁之間支承上述內側的撓性長尺寸部件的加強壁，根據這樣的結構，即使用加強壁也能支承內側的撓性長尺寸部件，能更加穩定地支承多個撓性長尺寸部件，而且，能由加強壁增加兩鉤子的強度。
再有，本發明的第四方面的特征是在上述第一方面的結構基礎上，上述功能部件是強制風冷式發動機的發動機本體，上述罩子是覆蓋上述發動機本體的一部分的護罩，根據這樣的結構，用多個撓性長尺寸部件覆蓋通孔，防止冷卻風從護罩泄漏出來，由此能穩定地保持強制風冷式發動機的冷卻性能，且能將多個撓性長尺寸部件支承在護罩上，而且，由于能防止冷卻風從通孔泄漏出來，所以塵埃不會噴射到護罩的外表面一側，能防止美觀性的降低。
圖1是小型摩托車的側視圖。
圖2是在省略了車體罩和雜物箱的狀態下的小型摩托車的中間部位的立體圖。
圖3是沿圖1的3-3線剖切的放大剖視圖。
圖4是圖3的箭頭4的向視圖。
圖5是圖3的箭頭5的向視圖。
圖6是沿圖3的6-6線剖切的剖視圖。
圖7是從缸蓋一側看缸蓋罩的圖。
圖8是沿圖7的8-8線剖切的剖視圖。
圖9是沿圖6的9-9線剖切的放大剖視圖。
圖10是沿圖9的10-10線剖切的剖視圖。
圖11沿圖4的11-11線剖切的剖視圖。
圖12是沿圖5的12-12線剖切的剖視圖。
圖13是沿圖5的13-13線剖切的剖視圖。
圖14是沿圖2的14-14線剖切的放大剖視圖。
圖15是沿圖14的15-15線剖切的剖視圖。
圖16是沿圖14的16-16線剖切的剖視圖。
圖17是沿圖14的17-17線剖切的剖視圖。
具體實施例方式
以下，依據附圖所示的本發明的一實施例對本發明的實施形式進行說明。
圖1～圖17是表示本發明的一實施例的圖，圖1是小型摩托車的側視圖，圖2是在省略了車體罩和雜物箱的狀態下的小型摩托車的中間部位的立體圖，圖3是沿圖1的3-3線剖切的放大剖視圖，圖4是圖3的箭頭4的向視圖，圖5是圖3的箭頭5的向視圖，圖6是沿圖3的6-6線剖切的剖視圖，圖7是從缸蓋一側看缸蓋罩的圖，圖8是沿圖7的8-8線剖切的剖視圖，圖9是沿圖6的9-9線剖切的放大剖視圖，圖10是沿圖9的10-10線剖切的剖視圖，圖11沿圖4的11-11線剖切的剖視圖，圖12是沿圖5的12-12線剖切的剖視圖，圖13是沿圖5的13-13線剖切的剖視圖，圖14是沿圖2的14-14線剖切的放大剖視圖，圖15是沿圖14的15-15線剖切的剖視圖，圖16是沿圖14的16-16線剖切的剖視圖，圖17是沿圖14的17-17線剖切的剖視圖。
首先，在圖1和圖2中，小型摩托車的車架25具備在前端固定有頭管26的主車架管27；在該主車架管27的后端固定成直角的橫管28；前端分別連接在橫管28的兩端部的、左右成對的、作為后車架部件的后車架管29、30。
主車架管27一體地連接下行車架27a和下部車架27b制成，下行車架27a從頭管26向后下方傾斜，下部車架27b從下行車架27a的后端大致水平地向后方延伸。另外，左右成對的后車架管29、30連接上行車架29a、30a和上部車架29b、30b制成一體，上行車架29a、30a從上述橫管28的兩端部向后上方延伸，上部車架29b、30b從上行車架29a、30a的后端大致水平地向后方延伸，而且，后端部開口相互對峙地在水平面內彎曲。
在上述頭管26上支承有能轉向的跨在前輪WF上的前叉31，在前叉31的上端連接有車把32。
動力單元P的前部通過連桿機構33能上下搖動地支承在車架25上的兩后車架管29、30的前部，配置在該動力單元P的后部右側的后輪WR支承在動力單元P的后部。
在圖3～圖6中，動力單元P由配置在后輪WR前方的強制風冷式單缸4沖程的發動機E和設置在該發動機E和上述后輪WR之間的無級變速器M構成。
發動機E的發動機本體34配置在車架25的兩后車架管29、30之間，具備曲軸箱35；連接在曲軸箱35上的缸體36；在與曲軸箱35相反的一側、連接在缸體36上的缸蓋37；在與缸體36相反的一側、連接在缸蓋37上的缸蓋罩38，缸蓋37配置在兩后車架管29、30的前部一上行車架29a、30a的下部之間。
缸體36配置成設置在該缸體36上的缸筒39的軸線、即汽缸軸線C沿摩托車的前后方向稍微向前上方大致為水平，在缸蓋37和能自如滑動地嵌合在上述缸筒39中的活塞40之間形成有燃燒室41。另外，活塞40通過連桿42和曲軸銷43連接在具有與后輪WR的旋轉軸線平行的旋轉軸線的曲軸44上。
曲軸44能自如旋轉地支承在曲軸箱35上，曲軸箱35由在包含上述汽缸軸線C而且與該曲軸44正交的平面連接的一對箱體35a、35b構成，在曲軸44上，在一個箱體35a和曲軸44之間安裝有第1球軸承45，在另一箱體35b和曲軸44之間安裝有第2球軸承46。
在缸蓋37的上部側面設有能與上述燃燒室41連通的吸氣口47，在缸蓋37的下部側面設有能與上述燃燒室41連通的排氣口48。分別開、關吸氣口47和排氣口48的吸氣閥49和排氣閥50配設在缸蓋37上，使其在向與曲軸44的旋轉軸線正交的平面投影的投影圖上大致排列成V字形，分別由彈簧向關閉吸氣口47和排氣口48的方向施加力。另外，面對燃燒室41的火花塞51安裝在缸蓋37的左右至少一個側面上，在本實施例，在面向摩托車的行進方向的前方的狀態下，安裝在右側的側面上。
在缸蓋37和缸蓋罩38之間收容有驅動上述吸氣閥49和排氣閥50使其開、閉的氣門搖桿機構52，該氣門搖桿機構52具備具有與曲軸44的軸線平行的軸線、能自如旋轉地支承在缸蓋37上，而且具有吸氣用和排氣用凸輪53、54的凸輪軸55；具有與凸輪軸55平行的軸線、支承在缸蓋37上的吸氣側和排氣側搖桿軸56、57；能自如搖動地支承在吸氣側搖桿軸56上、使其隨上述吸氣用凸輪53的運動、驅動吸氣閥49的吸氣側搖臂58；能自如搖動地支承在排氣側搖桿軸57上、使其隨上述排氣用凸輪54的運動、驅動排氣閥50使其開、閉的排氣側搖臂59。
在凸輪軸55的一端固定有被動鏈輪60。另一方面，在曲軸44上、在第2球軸承46的外側、在與上述被動鏈輪60對應的位置上固定有驅動鏈輪61，在驅動和被動鏈輪61、62上卷繞有環形的凸輪鏈條62，凸輪鏈條62能移動地收納在由缸體36、缸蓋37和缸蓋罩38形成的收納室63內。由這樣的驅動鏈輪61、被動鏈輪60以及凸輪鏈條62驅動凸輪軸55以曲軸44的轉速的1/2旋轉。
在第1球軸承45的外側、在曲軸44上固定有驅動齒輪64，由上述驅動齒輪64驅動油泵66，油泵66安裝在曲軸箱35上，使其通過潤滑油(オイル)粗濾器79從在曲軸箱35內的下部形成的潤滑油(オイル)貯留部65汲取潤滑油。
從該油泵66排出的潤滑油的一部分用于潤滑氣門搖桿機構52，在曲軸箱35、缸體36、缸蓋37以及缸蓋罩38上設有用于將來自油泵66的潤滑油引導到氣門搖桿機構52的油供給通道67。而且，在缸蓋37上，在與排氣口48相比更接近吸氣口47的位置配置有潤滑油供給通道67，在本實施例，在向與曲軸44的軸線正交的平面投影的投影面上、在與吸氣口47交叉的位置上配置有潤滑油供給通道67。
同時參照圖7和圖8，上述潤滑油供給通道67的下游端部由流通槽68和有底的流通孔69構成，流通槽68設置在缸蓋罩38的向缸蓋37連接的連接面上，使來自缸蓋37一側的潤滑油能供給到一端，流通孔69與該流通槽68的另一端相連，設置在缸蓋罩38的側壁上，與流通孔69相連的噴口70設置在缸蓋罩38的側壁內面上，使其能向氣門搖桿機構52噴出潤滑油。
另外，在缸蓋罩38上設有與上述流通槽68的一端相連的有底的檢測孔71，同時在與該檢測孔71對應的位置一體地突出設有從缸蓋罩38的外面向外側突出的安裝凸起72，在該安裝凸起72上安裝有溫度傳感器73，使檢測元件部73a突入到上述檢測孔71中。即，溫度傳感器73安裝在發動機本體34的缸蓋罩38上，使檢測元件部73a面向潤滑油供給油路67。
注意觀察圖3，在上述驅動齒輪64的外側配設有發電機76，發電機76具備固定在曲軸箱35上的定子74和固定在曲軸44上使其圍繞該定子74的外轉子75，在該發電機76的外側，在曲軸44上固定有風扇77。該風扇77是在用多個、例如4個螺栓78、78…連接在發電機76的外轉子75上的基部77a的外周部上，一體地設有多個葉片77b、77b…制成的。
作為功能部件的發動機本體34中的至少缸體36和缸蓋37，在本實施例，曲軸箱35的一部分、缸體36和缸蓋37被作為罩子的護罩82所覆蓋，從風扇77排出的強制風冷用的空氣從在發動機本體34和護罩82之間形成的流通通道81中流過。而且，為了能由從上述流通通道81中流過的冷卻空氣高效地進行冷卻，在缸體36和缸蓋37的外面分別突出設有多個冷卻葉片36a…、37a…。
上述護罩82由協同缸體36和缸蓋37進行覆蓋的、相互結合的上下成對的上部和下部罩子83、84，和覆蓋曲軸箱35的一部分、連接在上述兩罩子83、84上的風扇罩子85構成，上部罩子83、下部罩子84以及風扇罩子85分別由合成樹脂制成。
在上部罩子83上突設有從與下部罩子84結合的結合面86突出到下部罩子84一側的多個卡合爪87…，在下部罩子84上設有能與上述各卡合爪87…彈性卡合的卡合部88…。另外，在上部和下部罩子83、84上，在結合面86上分別一體地設有相互抵接的多個被連接部89…、90…，相互抵接的被連接部89…、90…用緊固件91…相互連接。
這樣一來，通過卡合爪87…的向卡合部88…的彈性卡合、以及被連接部89…、90…的用緊固件91…的連接，使上部和下部罩子83、84相互結合在一起，缸蓋罩38從上部和下部罩子83、84突出到前方一側。
風扇罩子85象是覆蓋曲軸箱35的一部分—箱體35a和風扇77一樣，連接在箱體35a上，由多個緊固件92…連接在上述上部和下部罩子83、84上。
在該風扇罩子85上設有吸風筒94，使在其外側與風扇77相對應，該吸風筒94形成有用于從外部向上述風扇77一側吸引空氣的吸風口93，在吸風口93上設有格柵95。
該格柵95由與吸風筒94同心配置的多個、例如5個環部95a～95d、和放射狀延伸、連接吸風筒94和各環部95a～95d之間的多個連接部95e…構成，在與這些連接部95e…的1個對應的位置上，在風扇罩子85的外面刻有用于校準曲軸44的相位的例如三角形的正時標記96。該正時標記96是用于校準點火用的時間的，通過使用于將風扇77固定在曲軸44上的多個例如4個螺栓78…中的1個與在上述格柵95中與正時標記96相對應的連接部95e相一致，能很容易進行點火用的定時相位校準。
而且，上述正時標記96不光用于點火用的定時校準，也能用于TDC和BDC的定時校準，另外，在氣門搖桿機構52的結構能改變吸氣閥49和排氣閥50的至少一個動作特性的場合，也能用于校準改變其動作特性的定時。
同時參照圖9和圖10，在缸蓋37的上部側面，設有敞開吸氣口47的平坦的安裝面97，進氣管98的下游端中間隔著隔熱體99連接在該安裝面97上。
法蘭部98a一體地設置在進氣管98的下游端，具有與吸氣口47連通的吸氣孔100的隔熱體99和上述安裝面97制成具有與上述法蘭部98a相對應的形狀。
在隔熱體99的兩面安裝有環狀地包圍上述吸氣孔100的密封圈101、102，在隔熱體99和安裝面97之間安裝有一個密封圈101，另外，在隔熱體99和上述法蘭部98a之間安裝有密封圈102。而且，隔熱體99的厚度T設定成比安裝面97和護罩82上的上部罩子83之間的間隔S要大。
在吸氣口47的兩側，在安裝面97上設有有底的螺紋孔103、103，插入在法蘭部98a和隔熱體99中的螺栓104、104旋合在上述各螺紋孔103、103中，通過擰緊螺栓104、104，能中間隔著隔熱體99將進氣管98連接在安裝面97上。
在覆蓋缸蓋37的護罩82中的上部罩子83上設有用于嵌合、并使上述隔熱體99定位的開口部105。該開口部105如圖10所示，制得比隔熱體99大，在該開口部105的一部分側面和隔熱體99的一部分側面之間形成有用于使從流通通道81流過來的冷卻用空氣排出到外部的排風口106。
上述進氣管98的上游端，通過連接軟管107連接在配置在該進氣管98后方的汽化器108的下游端，汽化器108的上游端通過連接管109連接在配置在后輪WR的左側的空氣濾清器110上。
在圖11中，在汽化器108上附設有依據上述溫度傳感器73的檢測值進行通電控制的摩托車起動器111，該摩托車起動器111安裝在汽化器本體112上，用于開閉汽化器108的設置在汽化器本體112上的起動用混合氣通道113的中途，使其繞過汽化器108所具備的節流閥(未圖示)。
上述起動用混合氣通道113、在汽化器本體112上固定有放泄管114，使其安裝在摩托車起動器111的上游一側的部分，使該放泄管114的下部突入到上部的燃料噴嘴115固定在汽化器本體112的下部。另外，在汽化器本體112的下部固定有用于貯存燃料的油箱116，上述燃料噴嘴115的下部突入到油箱116內的燃料中。
噴嘴117在放泄(ブリ一ド)管114的下游一側，設置在起動用混合氣通道113的中途，摩托車起動器111具有能自如進退地插入在噴嘴117中的針閥118，針閥118的在噴嘴117內的位置由摩托車起動器111的通電控制決定，由此決定流過起動用混合氣通道113的起動用混合氣的量。
在構成護罩82的一部分的上部和下部罩子83、84的結合面86之間形成有嵌合孔120。而且，連接在火花塞51上的火花塞帽121具有在嵌合孔120的周圍與上部和下部罩子83、84的外面接觸的凸緣部121a，嵌合在上述嵌合孔120中。
在上部和下部罩子83、84中的上部罩子83上，一體地設有從上方覆蓋朝向嵌合孔120的火花塞帽12 1的嵌合部的帽檐122，如圖12所示，在該帽檐122的前端部形成有防轉定位部122a，該防轉定位部122a抵住并卡住火花塞帽121，阻止火花塞帽121繞火花塞51的軸線旋轉。
火花塞帽121使與火花塞帽121連接的高強度撓性線123的至少一部分呈從火花塞帽121向前方延伸的狀態，形成上述帽檐122，使其從上方覆蓋火花塞帽121的朝向嵌合孔120的嵌合部，火花塞帽121由于高強度撓性線123作用的彈性力而具有繞火花塞51的軸線向一個方向彈壓，在帽檐122上形成防轉定位部122a，使其反抗上述彈性力支承火花塞帽121。
同時參照圖13，在上部罩子83上一體地形成有連續地與上述帽檐122相連的夾子安裝座125，用彈性地安裝在該夾子安裝座125上的夾子124保持與上述火花塞帽121相連的高強度撓性線123。
發動機本體34支承在車架25上，使缸蓋37配置在左右成對的后車架管29、30上的前部的上行車架29a、30a的下部之間，上述火花塞帽121也配置在兩上行車架29a、30a的下部之間，如圖2所明示的那樣，點火線圈126支承在兩上行車架29a、30a之一的右側的上行車架30a的上部。
而且，一端與點火線圈126相連的高強度撓性線123的另一端，從卡在防轉定位部122a上的上述火花塞帽121的前方、向后方折回大致成U字狀，連接在火花塞帽121上。
同時參照圖14～圖17，在護罩82的上部罩子83上，一體地設有一對鉤子128、128和一對連接壁129、130，同時設有由這些鉤子128、128和連接壁129、130圍成的矩形通孔131，該對鉤子128、128在前端部具有向相互接近的一側突出的卡合突部128a、128a，相互對峙且從上部罩子83的外面向上立起；而連接壁129、130連接上述兩鉤子128、128之間，且相互對峙，從上部罩子83的外面向上立起。
在兩鉤子128、128的卡合突部128a、128a和上述兩連接壁129、130之間，夾持有相互層疊同時壓入到上述兩鉤子128、128之間的多個撓性長尺寸部件，在本實施例，電纜133和軟管134夾持在卡合突部128a、128a和兩連接壁129、130之間，電纜133是用兩連接壁129、130支承的內側的撓性長尺寸部件，軟管134是上述兩卡合突部128a、128a與其外面接觸的外側的撓性長尺寸部件。
上述電纜133具有軟質的乙烯樹脂保護膜且連接在溫度傳感器73上，另外由硬質的彈性材料制成的上述軟管134，為了引導呼吸氣體而連接在缸蓋罩38上。
而且，上述鉤子128由基板部128b和多個例如2個分支板部128c、128c構成，基板部128b其基端部沿其全長連接在上部罩子83上，分支板部128c、128c在沿電纜133和軟管134的長度方向空開間隔的多處例如2處與上述基板部128b相連接，同時，在前端部突設有上述卡合突部128a，在各分支板部128c、128c之間沿整個兩鉤子128、128設有在兩連接壁129、130之間支承電纜133的加強壁132。
在沒有用上述護罩82覆蓋的缸蓋37的下部側面連接有排氣管118，使上游端連接在排氣口48上，排氣管118的下游端連接在配置在后輪WR右側的消音器119上。
特別注意圖3和圖4，在朝向摩托車的行駛方向的前方的狀態下，在曲軸箱35上連接有向后輪WR的左側延伸出的傳動箱136。該傳動箱136由以下部分構成一體地連接在上述曲軸箱35的箱體35b上、向后方延伸設置的箱體主體137；在與該箱體主體137之間形成第1傳動室140、從左側連接在箱體主體137上的左側罩138；在與上述箱體主體137之間形成第2傳動室141、連接在箱體主體137的右側后部上的右側罩139。
在傳動箱136上的箱體主體137的前部突設有支承臂部142，將其配置在發動機E上的缸體36的側面，該支承臂部142通過連桿機構33能搖動地支承在車架25上。
后輪WR的車軸143能自如旋轉地支承在傳動箱136上的箱體主體137的后部和右側罩139上。另外，如圖1所示，在箱體主體137的后部和車架25的后車架管29上的上行車架29a之間設有后減振器144。
無級變速器M是收納在第1傳動室140內的V型皮帶式的無級變速器，在無級變速器M和車軸143之間設有減速齒輪排145。
無級變速器M具備在第2球軸承46的外側，連接在曲軸44的端部上的驅動側傳動皮帶輪146；具有與曲軸44平行的軸線、通過離心離合器148安裝在能自如旋轉地支承在箱體主體137的后部和右側罩139上的被動軸147上的被動側傳動皮帶輪149；卷繞在兩傳動皮帶輪146、149上的環狀的V型皮帶150。
驅動側傳動皮帶輪146由固定在曲軸44上的固定皮帶盤146a和能沿軸向自如滑動地安裝在曲軸44上的活動皮帶盤146b構成。在兩皮帶盤(半體)146a、146b之間形成有V字形的環狀槽151，V型皮帶150能插入到該環狀槽151中。另外，在活動皮帶盤146a的背面一側、在曲軸44上固定有斜面板152，在活動皮帶盤146a和斜面板152之間以浮動狀態收容有多個重力輥153。而且，當曲軸44的轉速增加時，承受離心力的重力輥153沿曲軸44的半徑方向向外側移動，使活動皮帶盤146a接近固定皮帶盤146b。因此，V型皮帶150與兩皮帶盤(半體)146a、146b接觸的接觸半徑變大。
另一方面，被動側傳動皮帶輪149具備通過離心離合器148連接在被動軸147上、能自如旋轉地支承在被動軸147上的支承筒154；與該支承筒154形成一體的固定皮帶盤149a；使其能相對該固定皮帶盤149a接近或離開地支承在支承筒154上、同時由彈簧向接近固定皮帶盤149a的方向施加力的活動皮帶盤149b，V型皮帶150插入在在兩皮帶盤(半體)149a、149b之間形成的V字形的環狀槽155中。而且，活動皮帶盤149b能沿軸向移動，使其隨著V型皮帶150與驅動側傳動皮帶輪146接觸的接觸半徑的增大，該V型皮帶150的與從動側傳動皮帶輪149接觸的接觸半徑變小，因此，在曲軸44和被動軸147之間能隨著曲軸44的旋轉進行無級變速。
腳踏起動器軸156能自如旋轉地支承在傳動箱136的左側罩138上，在該腳踏起動器軸156的外端設有腳踏起動踏板157(參照圖1)，另外，在上述左側罩138的內面一側，在腳踏起動器軸156和曲軸44之間，設有隨著踏下腳踏起動踏板157能將腳踏起動器軸156的動力傳遞到曲軸44的腳踏式起動裝置158。
減速齒輪排94設置在被動軸147和車軸143之間，收納在第2傳動室141內，無級變速器M的被動軸147的旋轉動力被減速齒輪排94減速，傳遞到后輪WR的車軸143。
在車架25上的兩后車架管29、30的前部之間支承有能收納頭盔等的雜物箱160，且使其配置在上述發動機E的上方，在兩后車架管29、30的后部之間支承有油箱161。
另外，在兩后車架管29、30中的左側的后車架管29上的上部車架29b的前部，支承有用于凈化供給到發動機E的排氣口48的二次空氣的二次空氣用空氣濾清器162。吸氣軟管163的下游端連接在該二次空氣用空氣濾清器162的吸氣口上，該吸氣軟管163的上游端插入在兩后車架管29、30中的右側的后車架管30上的上部車架30b的后端部。
設置在發動機E和二次空氣用空氣濾清器162之間的二次空氣控制閥164由安裝在左側的后車架管29的上行車架29a的上部的支板165支承著。
另外，在左側的后車架管29的上行車架29a的下部設有與該上行車架29a內部連通的連接管部166，用于從動力單元P的無級變速器M內導出冷卻空氣的導管167連接在上述連接管部166上。
車架25用合成樹脂制的車體罩168覆蓋著，該車體罩168具備覆蓋駕駛員的腳的前方的腳護罩169；能放置騎車人的腳的、與腳護罩169的下部連接的托腳地板170；與托腳地板170連接、從兩側覆蓋車體后部的側罩171。
在側罩171上設有能開閉的、從上方覆蓋雜物箱160和油箱161的車座172。
以下，對本實施例的作用進行說明。在發動機本體34的曲軸箱35上安裝有能從曲軸箱35內的潤滑油貯留部65汲取潤滑油的油泵66，引導用于潤滑氣門搖桿機構52的潤滑油的潤滑油供給通道67與油泵66相連接，設置在曲軸箱35、缸體36、缸蓋37和缸蓋罩38上，溫度傳感器73使其檢測元件部73a面向潤滑油供給通道67，安裝在發動機本體34上。
只要發動機運轉，不管運轉狀態和姿勢如何，在為了潤滑氣門搖桿機構52而引導從油泵66排出的潤滑油的潤滑油供給通道67中充滿潤滑油，如以上所述，由于溫度傳感器73的檢測元件部73a配置成面向該潤滑油供給通道67，所以，能盡量艱難地承受發動機E的運轉狀態和姿勢的變化，始終準確且迅速地檢測發動機溫度，另外，用溫度傳感器73檢測潤滑油溫度不需要復雜的結構。
而且，由于潤滑油供給通道67在缸蓋37上配置在比排氣口48更接近吸氣口47的位置上，所以，能盡量艱難地承受來自發動機本體34外表面的外界環境的熱的影響，且能很好且迅速地檢測發動機溫度，使其即使在發動機E起動后的低轉速(怠速狀態)狀態下，也能很好地檢測發動機溫度。
另外，發動機E是在缸體36和缸蓋37上設有風冷用的散熱片36a…、37a…的強制風冷式的結構，由于溫度傳感器73安裝在沒有設置散熱片的缸蓋罩38上，所以，能不受散熱片36a…、37a…的影響，準確地檢測發動機溫度，而且用于安裝溫度傳感器73的結構也變得簡單了。
另外，由于在與吸氣口47連接的汽化器108上安裝有能依據溫度傳感器73的檢測值進行通電控制的摩托車起動器111，使其能開、閉設置在該汽化器108上的起動用混合氣通道113，因此，能依據由溫度傳感器73準確測得的發動機溫度，使在起動時供給到發動機E的混合氣最佳化，能提高發動機E的預熱性能。
再有，缸體36和缸蓋37，用在缸體36和缸蓋37之間形成的護罩82覆蓋使強制風冷用的空氣流通的流通通道81，在缸蓋罩38上安裝溫度傳感器73，使其不會受到強制輸送的冷卻風的影響，所以，雖然是強制風冷發動機，但卻能準確地檢測發動機溫度。
雖然在缸蓋37的上部側面設有敞開吸氣口47的平坦的安裝面97，在該安裝面97上中間隔著隔熱體99連接有進氣管98，但，在護罩82的上部罩子83上設有用于嵌合隔熱體99使其定位的開口部105。
因此，通過嵌合在開口部105中，隔熱體99能定位并保持在護罩82上，而且，由于螺紋孔103…設置在缸蓋37的安裝面97上，隔熱體(絕緣體/インシユレ一タ)99起到引導旋合在螺紋孔103…中的螺栓104…的功能，所以能很容易地將螺栓104…旋合并擰緊在螺紋孔103…中，能提高組裝性能。
另外，由于在設置于由合成樹脂制成的上部罩子83上的開口部105的一部分內側面和隔熱體99的一部分側面之間形成有排風口106，所以，通過用從排風口106排出的暖風加熱進氣管98，能提高預熱性能。而且，將在對上部罩子83進行模壓成形時用于形成開口部105的壓模部分制得比較大，使其包含與上述排風口106對應的部分，提高了強度，因此，有助于提高模型的壽命。
再有，由于隔熱體的厚度T設定得比安裝面97和護罩82之間的間隔要大，所以，通過象是壓在安裝面97上一樣將隔熱體99嵌合在開口部105中，在組裝時能防止隔熱體99從護罩82上脫落下來，能進一步提高組裝性能。
再說，雖然與安裝在缸蓋37的右側面上的火花塞51連接的火花塞帽121和點火線圈126通過高強度撓性線123連接，但點火線圈126支承在右側的后車架管30上，使其位于缸蓋37的后方，一端與該點火線圈126相連的上述高強度撓性線123的另一端從火花塞帽121的前方、向后方折回大致成U字狀，連接在該火花塞帽121上。
因此，與火花塞帽121連接的高強度撓性線123變成從該火花塞帽121向前方延伸，即使火花塞帽121與車架25中的配置在火花塞帽121的外側的車架、即右側的后車架管30之間的間隔狹窄，也能避免與車架25干涉，能增大配置高強度撓性線123的自由度，而且，將高強度撓性線123的彎曲半徑設定的比較大，能提高高強度撓性線123的耐用性。
護罩82具備協同缸體36和缸蓋37進行覆蓋的、相互結合的上下成對的上部和下部罩子83、84，在兩罩子83、84的結合面86之間形成有嵌合孔120，該嵌合孔120用于嵌合與安裝在缸蓋37右側面上的火花塞51連接的火花塞帽121。而且，在上部罩子83上一體地設有從上方覆蓋火花塞帽121的朝向嵌合孔120的嵌合部的帽檐122，在帽檐122上形成有防轉定位部122a，火花塞帽121由于高強度撓性線123作用的彈性力使其繞火花塞51的軸線向一個方向彈壓，火花塞帽121與防轉定位部122a接觸并被卡住，使其反抗上述彈性力支承火花塞帽121。
即，由于火花塞帽121靠由高強度撓性線123作用的彈性力與在帽檐122上形成的防轉定位部122a接觸并被卡住，所以，能防止在發動機運轉過程中，火花塞帽121繞火花塞51的軸線轉動，因此，能防止高強度撓性線123振動，能有效地防止該高強度撓性線123與其它部件接觸。
而且，由于火花塞帽121的朝向嵌合孔120的嵌合部被帽檐122從上方覆蓋著，所以，能使打在發動機本體34上方的部件、例如雜物箱160上落下來的泥水等不會附著在高強度撓性線123和火花塞帽121的接觸部上。
另外，由于保持高強度撓性線123的夾子124安裝在與帽檐122相連的、在上部罩子83上形成的夾子安裝座125上，所以，能將高強度撓性線123保持在火花塞帽121的附近，能更加有效地防止高強度撓性線123振動，另外，能由夾子安裝座125增大帽檐122的強度。
另外，在護罩82的上部罩子83上，一體地設有一對鉤子128、128和一對連接壁129、130，同時設有由這些鉤子128、128和連接壁129、130圍成的矩形通孔131，該一對鉤子128、128在前端部具有向相互接近的一側突出的卡合突部128a、128a，相互對峙且從上部罩子83的外面向上立起；而兩連接壁129、130連接上述兩鉤子128、128之間，且相互對峙，從上部罩子83的外面向上立起。
在兩鉤子128、128的卡合突部128a、128a和上述兩連接壁129、130之間夾持有相互層疊著壓入到上述兩鉤子128、128之間的電纜133和軟管134。
因此，在對由合成樹脂構成的上部罩子83進行模壓成形時，用不是采用滑道式的簡單的模型結構就能將一對鉤子128、128和一對連接壁129、130制成一體，不用摩托車所具備的上部罩子83以外的部件就能用兩鉤子128、128和兩連接壁129、130穩定地支承電纜133和軟管134，便于減少部件個數和組裝作業工時，而且，電纜133和軟管134能穩定地支承在上部罩子83的平坦面上。
而且，通孔131被相互重疊的電纜133和軟管134所覆蓋，在支承電纜133和軟管134的狀態下，從上述通孔131看不見上部罩子83內部，也就是護罩82內部。
即，通孔131被相互層疊的電纜133和軟管134所覆蓋，由于防止了冷卻風從護罩82中泄漏出去，所以能穩定地保持強制風冷式發動機E的冷卻性能，且能將電纜133和軟管134支承在護罩82上，而且，由于能防止冷卻風從通孔131泄漏出去，所以，塵埃不會噴射到護罩82的外表面一側，能防止美觀性的下降。
上述電纜133具有軟質的乙烯樹脂保護膜，與溫度傳感器73相連接，另外，上述軟管134為了引導呼吸氣由硬質的彈性材料制成，連接在缸蓋罩38上，使電纜133外面的乙烯樹脂保護膜充分地緊貼在兩連接壁129、130上，同時使兩鉤子128、128前端部的卡合突部128a、128a可靠地卡在軟管134的外面，能更加可靠地支承電纜133和軟管134。
而且，上述鉤子128由基板部128b和多個例如2個分支板部128c、128c構成，基板部128b其基端部沿其全長連接在上部罩子83上，分支板部128c、128c在沿電纜133和軟管134的長度方向空開間隔的多處例如2處與上述基板部128b相連接，同時，在前端部突設有上述卡合突部128a，在各分支板部128c、128c之間沿整個兩鉤子128、128設有在兩連接壁129、130之間支承電纜133的加強壁132。
因此，即使用加強壁132也能支承內側的電纜133，能更加穩定地支承電纜133和軟管134，而且，能由加強壁132增加兩鉤子128、128的強度。
以上，雖然對本發明的實施例進行了說明，但本發明并不限于上述實施例，不脫離權利要求的范圍所記載的本發明能進行多種設計變更。
如以上所述，根據本發明的第一方面，在對由合成樹脂構成的罩子進行模壓成形時，用不是采用滑道式的簡單的模型結構就能將一對鉤子和一對連接壁制成一體，不用罩子以外的部件就能用兩鉤子和兩連接壁穩定地支承多個撓性長尺寸部件，便于減少部件個數和組裝作業工時，而且，撓性長尺寸部件能穩定地支承在罩子的平坦面上。而且，通孔被相互重疊的多個撓性長尺寸部件所覆蓋，在支承撓性長尺寸部件的狀態下，從上述通孔看不見罩子內部。
另外，根據本發明的第二方面，使電纜外面的乙烯樹脂保護膜充分地緊貼在兩連接壁上，同時使兩鉤子前端部的卡合突部可靠地卡在蛇形管或軟管的外面，能更加可靠地支承多個撓性長尺寸部件。
根據本發明的第三方面，即使用加強壁也能支承內側的撓性長尺寸部件，能更加穩定地支承多個撓性長尺寸部件，而且，能由加強壁增加兩鉤子的強度。
再有，根據本發明的第四方面，由于由多個撓性長尺寸部件覆蓋通孔，防止了冷卻風從護罩中泄漏出去，所以能穩定地保持強制風冷式發動機的冷卻性能，且能將多個撓性長尺寸部件支承在護罩上，而且，塵埃不會噴射到護罩的外表面一側，能防止美觀性的下降。
權利要求
1.一種撓性長尺寸部件的支承結構，其特征是在覆蓋功能部件(34)的合成樹脂制的罩子(82)上，一體地設有一對鉤子(128)和一對連接壁(129，130)，同時，設有由上述各鉤子(128)和各連接壁(129，130)圍成的矩形的通孔(131)，上述一對鉤子(128)在前端部具有向相互接近一側突出的卡合突部(128a)，相互對峙且從上述罩子(82)的外面向上立起；而上述兩連接壁(129，130)連接這些鉤子(128)的兩端之間，從上述罩子(82)的外面向上立起，至少包含且相互層疊用上述兩連接壁(129，130)支承的內側的撓性長尺寸部件(133)和上述兩卡合突部(128a)與外面接觸的外側的撓性長尺寸部件(134)、而且壓入到上述兩鉤子(128)之間的多個撓性長尺寸部件(133，134)夾持在上述兩鉤子(128)的卡合突部(128a)和上述兩連接壁(129，130)之間。
2.根據權利要求1的撓性長尺寸部件的支承結構，其特征是上述內側的撓性長尺寸部件是具有軟質的乙烯樹脂保護膜的電纜(133)，上述外側的撓性長尺寸部件是由硬質的彈性材料構成的蛇形管或軟管(134)。
3.根據權利要求1的撓性長尺寸部件的支承結構，其特征是上述鉤子(128)由基板部(128b)和多個分支板部(128c)構成，上述基板部(128b)其基端部沿其全長連接在上述罩子(82)上，上述分支板部(128c)在沿撓性長尺寸部件(133，134)的長度方向空開間隔的多處與上述基板部(128b)相連接，同時，在前端部突設有上述卡合突部(128a)，在上述各分支板部(128c)之間沿整個兩鉤子(128)之間設有在上述兩連接壁(129，130)之間支承上述內側的撓性長尺寸部件(133)的加強壁(132)。
4.根據權利要求1的撓性長尺寸部件的支承結構，其特征是上述功能部件是強制風冷式發動機的發動機本體(34)，上述罩子是覆蓋上述發動機本體(34)的一部分的護罩(82)。
全文摘要
一種撓性長尺寸部件的支承結構，便于降低部件個數和組裝作業工時，能將撓性長尺寸部件穩定地支承在平坦面上。其中，在合成樹脂制的罩子82上，一體地設有一對鉤子128和一對連接壁129、130，同時，設有由各鉤子128和各連接壁129、130圍成的矩形的通孔131，上述鉤子128在前端部具有卡合突部128a，相互對峙且從罩子82的外面向上立起；而兩連接壁129、130連接兩鉤子128的兩端之間，從罩子82的外面向上立起，相互層疊同時壓入到兩鉤子128之間的多個撓性長尺寸部件133、134夾持在兩鉤子128的卡合突部128a和兩連接壁129、130之間。
文檔編號H02G3/04GK1467123SQ0313644
公開日2004年1月14日 申請日期2003年5月23日 優先權日2002年6月3日
發明者掛水賢一郎, 川目和則, 畑山淳志, 則, 志 申請人:本田技研工業株式會社