專利名稱:三廂式的機(jī)動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種被稱為“三廂式”的機(jī)動車輛。
背景技術(shù):
必須理解的是,在此處和在本發(fā)明的范圍內(nèi)“三廂式”的機(jī)動車輛是一種具有四個單獨(dú)的用于乘坐者的門,且為此該車廂在該發(fā)動機(jī)罩和該擋風(fēng)玻璃之間具有一第一分隔線,以及在該后窗玻璃和該車的后備箱之間具有一第二分隔線,該后窗玻璃被固定在該車廂上。
在這類車中,該固定的后板限制了載貨的可能性,因為該后備箱和該座艙之間的通連即使在后座被折迭時也是被限制的。這種限制尤其在我們想要從后備箱裝載大體積的物品時是不利的。
發(fā)明內(nèi)容
因而,本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷,且因而提供一種三廂式機(jī)動車輛的車廂,其可通過該后備箱裝載大體積物品。
為此,本發(fā)明提供一種三廂式機(jī)動車輛的車廂,在其后部包括一后載貨地板,在該地板上固定著兩個側(cè)立柱,每個側(cè)立柱包括一車身地板上的車輪罩板和構(gòu)成該座艙一側(cè)的一部分的一車身后側(cè)板的支柱,兩個車身后側(cè)板側(cè)立柱通過被稱為“后窗玻璃上橫梁”的一橫梁彼此相連,且該上橫梁適用于支撐該車身頂棚,特征在于,其還包括用于加固至少一側(cè)支柱的加固裝置,以便當(dāng)車行駛時可使由所述車廂的底部承受的力被直接傳遞到該上橫梁。
優(yōu)選地,所述加固裝置包括一側(cè)護(hù)板加強(qiáng)件,其形狀與該車身后側(cè)板側(cè)支柱的形狀相吻合。
再優(yōu)選地,所述加固裝置包括該車身后側(cè)板的兩個下隔板,其厚度尺寸定為適于承受所述力并焊接到該加強(qiáng)件上。
最后優(yōu)選地,所述加固裝置包括一提起加強(qiáng)件,其厚度定為適于承受所述力。
本發(fā)明還涉及一種三廂式機(jī)動車輛,其包括適于隔在該后備箱和至少一部分可折疊的后座之間的一后板,特征在于該后板是可移動的。
通過參考附圖所作的具體描述,本發(fā)明的其它優(yōu)點和特點將更好地被理解,附圖如下圖1是一個根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一車廂后部的部分透視圖;圖2是一個根據(jù)本發(fā)明的一車廂后內(nèi)部的部分透視圖;圖3是一個根據(jù)本發(fā)明的一車廂后側(cè)的部分透視圖。
具體實施例方式
在圖1中,示出了一三廂式機(jī)動車輛的一車廂1,此時該三廂式機(jī)動車輛的車廂離開一制造廠的一包鐵車間,剛好在其進(jìn)入該安裝車間之前且在經(jīng)過噴漆之后。
該車廂在其后部具有兩個側(cè)立柱2,構(gòu)成車身后側(cè)板的兩個支柱3。這些支柱3一方面通過被稱為后窗玻璃上橫梁的一橫梁在其上部彼此相連而設(shè)置在頂棚之下,且另一方面通過由金屬沖制板構(gòu)成的一板4和被稱為后窗玻璃下橫梁5的一橫梁在其下部彼此相連。
該上橫梁的側(cè)端部未示出,且該板4被焊接在該車身后側(cè)板的兩個支柱3的內(nèi)部且因而固定該車廂。根據(jù)這種結(jié)構(gòu),由該車廂的底部承受的由于車輛行駛產(chǎn)成的力直接由該板4傳遞。
即使在后座被完全折迭時,該板4的存在尤其妨礙從后備箱到座艙的可進(jìn)入性。
此外,該三廂式機(jī)動車輛的載貨能力被減小了,且不能裝載大體積的物體。
為了解決這個問題,設(shè)計了一車廂,該車廂的后部的右側(cè)壁在圖2和3中示出,其左側(cè)壁完全與右側(cè)壁相同。
該車廂1以已知方式本身包括一載貨地板6,一個由車輪罩板7構(gòu)成的第一子組件焊接在裝貨地板6上,該車輪罩板7本身焊接在該后擋泥板8的一襯里上,這些構(gòu)件被焊接在擋泥板的襯里9的封閉裝置的上部和該下車身后側(cè)板的襯里10內(nèi)。
在該子組件上將焊接一第二子組件,該第二子組件由被加強(qiáng)的一提起加強(qiáng)件11(其厚度相對于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)所用的厚度被大大增加)和一后溝槽的一襯里12構(gòu)成。這兩個子組件之間的組裝通過一后側(cè)板和上車身后側(cè)板13的一襯里14進(jìn)行。這兩個子組件還包括較大厚度的一側(cè)護(hù)板加強(qiáng)件15,其尺寸為基本與最終的車身后側(cè)板支柱2的形狀相吻合。
為了確保在這兩個子組件之間的一很好的結(jié)合,設(shè)置有車身后側(cè)板的前、后下隔板16,17,并將它們焊接在該側(cè)護(hù)板的加強(qiáng)件15和擋泥板襯里9上,以便在上述兩個子組件之間制出加強(qiáng)筋。為了組裝良好且保證由此構(gòu)成的組件的剛性,所以構(gòu)成該組件的座艙18側(cè)部被焊接在一起。因而與該后窗玻璃19的上部梁的組裝通過已知的焊接方式完成,其本身也與該后窗玻璃的下梁焊接在一起,該后窗玻璃的下梁專門用于容納該后窗玻璃。
通過這種結(jié)構(gòu),由該車廂的底部承受的當(dāng)車行駛時產(chǎn)生的力被直接傳遞到該上橫梁上。
該車廂1可采用一可移動的后板,該后板不再像現(xiàn)有技術(shù)一樣分擔(dān)該車廂的剛度。其可由已知材料制成,由塑性材料或其它任何等效方案制成的一熱塑板。
當(dāng)我們想要在具有根據(jù)本發(fā)明的車廂的三廂式機(jī)動車輛中載貨一大體積物體時,可很容易地以安裝有活動后欄板的車輛的后板同樣的方式抬起該后板,及很容易地折迭后座。
當(dāng)然,該裝置的多種變型在不脫離本申請的權(quán)利要求書的范圍內(nèi)都是顯而易見的。
權(quán)利要求
1.一種三廂式機(jī)動車輛的車廂(1),在其后部包括一后載貨地板(6),在該地板上固定著兩個側(cè)立柱(2),每個側(cè)立柱包括一車身地板上的車輪罩板(7)和構(gòu)成座艙一側(cè)的一部分的一車身后側(cè)板的支柱(3),兩個車身后側(cè)板側(cè)立柱(2)通過一稱為“后窗玻璃上橫梁”的橫梁(19)被保持并彼此平行,且該上橫梁適用于支撐該車身頂棚,加固裝置(11,15,16,17)用于加固至少一側(cè)支柱,以便當(dāng)車行駛時可使由所述車廂(1a)的底部承受的力被直接傳遞到該上橫梁,其特征在于所述加固裝置包括一側(cè)護(hù)板加強(qiáng)件(15),其形狀與該車身后側(cè)板側(cè)支柱的形狀相吻合,且其從該后窗玻璃的下橫梁(5)到上橫梁延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的車廂,其特征在于所述加固裝置包括該車身后側(cè)板的兩個下隔板(15,16),其厚度尺寸定為適于承受所述力并焊接到該加強(qiáng)件上。
3.如權(quán)利要求1至3之一所述的車廂,其特征在于所述加固裝置包括一提起加強(qiáng)件(11),其厚度定為適于承受所述力。
4.一種三廂式機(jī)動車輛,包括如上述權(quán)利要求之一所述的車廂及適于隔在該后備箱和至少一部分可折疊的后座之間的一后板,其特征在于該后板是可移動的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種三廂式機(jī)動車輛的車廂(1),在其后部包括一后載貨地板(6),在該地板上固定著兩個側(cè)立柱(2),每個側(cè)立柱包括一車身地板上的車輪罩板(7)和構(gòu)成該座艙一側(cè)的一部分的一車身后側(cè)板的支柱(3),兩個車身后側(cè)板側(cè)立柱(2)通過被稱為“后窗玻璃上橫梁”的一橫梁(19)在其上部彼此連接,且該上橫梁適用于承受該車身頂棚。本發(fā)明的車還包括裝置(11,15,16,17)用于加固至少一側(cè)支柱,以便當(dāng)車行駛時可使由所述車廂(1a)的底部承受的力被直接傳遞到該上橫梁,根據(jù)本發(fā)明,所述加固裝置包括一側(cè)護(hù)板加強(qiáng)件(15),其形狀與該車身后側(cè)板側(cè)支柱的形狀相吻合,且其從該后窗玻璃的下橫梁(5)到上橫梁延伸。
文檔編號H02N2/00GK1516660SQ02811921
公開日2004年7月28日 申請日期2002年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月15日
發(fā)明者里夏爾·溫琴蒂, 里夏爾 溫琴蒂 申請人:標(biāo)致.雪鐵龍汽車公司