專利名稱：快速制動直流電機及其電動車輛剎車系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種快速制動直流電機及其電動車輛剎車系統。
背景技術：
現有的直流電機都不能快速制動，當切斷電源后，直流電機還會在慣性的作用下旋轉。目前，一般采用機械裝置制動方法使直流電機快速制動，即用機械裝置抱死轉軸或從動部件，結構復雜，制動效果差，機械裝置易磨損打滑、損壞失靈，極易造成諸多不便甚至危難。
實用新型內容針對以上問題，本實用新型的目的是提供一種切斷電源后能使直流電機迅速停止轉動的快速制動直流電機及其電動車輛剎車系統。
一種快速制動的直流電機，包括直流電機，其特征在于在直流電機上設有切斷電源時能使其短接的開關或開關電路。
一種電動車輛剎車系統，包括剎車系統，其特征在于在剎車系統的電路中設有切斷直流電機電源時能使直流電機短接的開關或開關電路。
上述開關可以是繼電器，可控硅、雙極性晶體管或場效應管等，也可以是開關電路。
本實用新型的目的是通過在切斷電源時短接直流電機實現的。當切斷電源時，直流電機還會在慣性的作用下旋轉并產生電流，由于短接了直流電機的輸出線，慣性所產生的電流能在電機里產生一個與慣性旋轉方向相反的旋轉磁場，使電機內部產生很強的磁阻尼，從而使直流電機快速制動。具有結構簡單，制動效果好，不易打滑、失靈；特別是用在電動汽車、電動摩托車、電動自行車等電動車輛上還能大大降低機械剎車部件的磨損、延長其使用壽命，充分保證剎車效果，即使在不利的氣候條件下，也能快速、逐漸、平穩地制動，大大提高了安全性能，確保安全。
圖1是本實用新型的一種電動車輛剎車系統的電路原理方框圖，圖2是圖1的一種電路圖；圖3是本實用新型的另一種電動車輛剎車系統的電路原理方框圖，圖4是圖3的一種電路圖。
具體實施方式
以下結合實施例及其附圖進行詳述圖1是一種利用本實用新型方法設計的用于電動車輛剎車系統上的單相輸出直流電機的電子電磁制動器電路原理框圖。需要剎車時，按下剎車開關K，剎車預制動電路發出制動信號，開關K1驅動電路工作，K1被打開，使直流電機斷電，緊接著開關K2驅動電路工作，使得K2閉合，直流電機短接，達到制動目的。
圖2是圖1的一種電路圖。其中的場應管Q1相當圖1中的開關K2，Q1關斷時可作續流管用；Q2相當與圖1的開關K1，不剎車時，Q2作直流電機的驅動功率管。這里的二極管D1、D2作制動預置電路當剎車開關K閉合，通過D2及相關電路使得Q2關斷，直流電機斷電，P溝道場效應管Q1的柵極通過二極管D1被拉置低電平，使得Q1導通，直流電機輸出線被短路，電機被制動。打開剎車開關K，電路回復至正常工作狀態。
圖3是一種利用本實用新型方法設計的用于電動車輛剎車系統上的三相直流電機的電子電磁制動器電路原理框圖。當按剎車開關K，剎車預制動電路發出制動信號，ABC三相驅動電路自動把場效應管Q1、Q2、Q3的柵極G變為低電平，使Q1、Q2、Q3關斷，三相直流電機斷電，與此同時，場效應管Q4、Q5、Q6柵極全為高電平，Q4、Q5、Q6導通，三相直流電機的三相輸線相互短接，達到制動的目的。
圖4是圖3的一種電路圖。正常工作可通過速度設置電位器驅動直流電機，直流電機工作在要求的轉速中。當按下剎車開關K，場應管Q4、Q5、Q6通過二極管D1及相關電路使得Q4、Q5、Q6關斷，電機斷電，同時P溝道場效應管Q1、Q2、Q3通過二極管D2、D3、D4被開通，直流電機三相輸出線相互短接，直流電機被制動。松開開關K，電路回至正常工作狀態。
權利要求1.一種快速制動的直流電機，包括直流電機，其特征在于在直流電機上設有切斷電源時能使其短接的開關或開關電路。
2.根據權利要求1所述的能快速制動的直流電機，其特征在于開關可以是繼電器，也可以是可控硅、雙極性晶體管或場效應管等。
3.一種電動車輛剎車系統，包括剎車系統，其特征在于在剎車系統的電路中設有切斷直流電機電源時能使直流電機短接的開關或開關電路。
4.根據權利要求3所述的電動車輛剎車系統，其特征在于開關可以是繼電器，也可以是可控硅、雙極性晶體管或場效應管等。
專利摘要本實用新型涉及一種快速制動直流電機及其電動車輛剎車系統。其要點分別是在直流電機上設有切斷電源時能使其短接的開關或開關電路；在剎車系統的電路中設有切斷直流電機電源時能使直流電機短接的開關或開關電路。在切斷電源時短接直流電機，使直流電機慣性所產生的電流能在電機里產生一個與慣性旋轉方向相反的旋轉磁場，使電機內部產生很強的磁阻尼，從而使直流電機快速制動。具有結構簡單，制動效果好，不易打滑、失靈，特別是用在電動汽車、電動摩托車、電動自行車等電動車輛上還能大大降低機械剎車部件的磨損、延長其使用壽命，充分保證剎車效果，即使在不利的氣候條件下，也能快速、逐漸、平穩地制動，大大提高了安全性能，確保安全。
文檔編號H02P3/06GK2544463SQ0223083
公開日2003年4月9日 申請日期2002年4月8日 優先權日2002年4月8日
發明者姚湘江 申請人:姚湘江