專利名稱：一體化電動自行車電機的制作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型涉及一種電動自行車電機，特別是一種設有發電裝置和減速裝置的一體化電動自行車電機。
二背景技術：
現有的電動自行車電機一般采用無刷輪轂電機或有刷輪轂電機，不但制造成本高，而且修理時必須將鋼絲全部拆光，沒有一定的技術無法修理，修理費用高；還有一種配減速箱的電機，該電機雖然價格便宜一些，但碳刷調換比較困難、體積大；以上電機都無自發電裝置，在下坡時由于無充電功能，能源得不到充分利用。
三
發明內容
為了克服現有電動自行車電機能源利用率低、碳刷調換不便的弊病，本實用新型提供一種電機和減速裝置一體化且電機帶有自發電電源可對電瓶充電的一體化電動自行車電機。本發明創造解決其技術問題所采用的技術方案包括定子殼體、轉子、磁鋼、后端蓋、前端蓋，磁鋼固定在定子殼體內，轉子與磁鋼相對應，后端蓋和前端蓋固定在定子殼體兩側，在前端蓋側的定子殼體上設有隔板，隔板把腔室分為電機室和減速室，轉子軸一端設置在后端蓋的軸承上，另一端設置在隔板的軸承上，轉子軸伸到減速室與該室的減速裝置配合連接；在后端蓋側的轉子軸上設有后換向器，在后換向器對應的定子殼體上設有與繞組對應的碳刷總成；減速裝置由大齒輪和輸出軸組成，大齒輪固定在輸出軸上，大齒輪與轉子軸上的齒輪軸配合，輸出軸通過軸承(19)一端設置在隔板上，另一端設置在前端蓋上并伸出端面；轉子上設有發電線圈，轉子軸上設有前換向器，在前換向器對應的定子殼體上設有一對碳刷總成；碳刷總成由碳刷、彈簧、彈簧套和碳刷調節蓋組成。采用上述結構后，電機與減速裝置連體結構，傳動效率高，電機帶有發電機，在騎車時邊騎邊充電，可以充分利用下坡或腳踩的能量，電瓶使用壽命可延長20-30％，延長電瓶充電周期；具有結構簡單緊湊、體積小、能源利用率高、使用方便、成本低、壽命長等優點。
四
圖1為本實用新型的結構示意圖。
五具體實施方式
圖1所示，為本實用新型一種一體化電動自行車電機的具體實施方案，它包括定子殼體10、轉子9、磁鋼8、后端蓋1、前端蓋16，磁鋼8固定在定子殼體10內，轉子9與磁鋼8相對應，后端蓋1和前端蓋16固定在定子殼體10兩側，在前端蓋16側的定子殼體10上設有隔板15，隔板15把腔室分為電機室22和減速室23，轉子軸5一端設置在后端蓋1的軸承4上，另一端設置在隔板15的軸承17上，轉子軸5伸到減速室23與該室的減速裝置配合連接；在后端蓋1側的轉子軸5上設有后換向器6，在后換向器6對應的定子殼體10上設有與繞組對應的碳刷總成，碳刷總成由碳刷3、彈簧2、彈簧套21和碳刷調節蓋7組成。減速裝置由大齒輪18和輸出軸20組成，大齒輪18固定在輸出軸20上，大齒輪18與轉子軸5上的齒輪軸配合，輸出軸20通過軸承19一端設置在隔板15上，另一端設置在前端蓋16上并伸出端面。轉子9上設有發電線圈，轉子軸5上設有前換向器14，在前換向器14對應的定子殼體10上設有一對碳刷總成，碳刷總成由碳刷13、彈簧12、彈簧套21和碳刷調節蓋11組成。當電機工作時，轉子9上的發電繞組產生感應電，通過前換向器14和碳刷總成向電瓶進行充電，達到充分利用能源的目的。
權利要求1.一種一體化電動自行車電機，它包括定子殼體(10)、轉子(9)、磁鋼(8)、后端蓋(1)、前端蓋(16)，磁鋼(8)固定在定子殼體(10)內，轉子(9)與磁鋼(8)相對應，后端蓋(1)和前端蓋(16)固定在定子殼體(10)兩側，其特征是在前端蓋(16)側的定子殼體(10)上設有隔板(15)，隔板(15)把腔室分為電機室(22)和減速室(23)，轉子軸(5)一端設置在后端蓋(1)的軸承(4)上，另一端設置在隔板(15)的軸承(17)上，轉子軸(5)伸到減速室(23)與該室的減速裝置配合連接；在后端蓋(1)側的轉子軸(5)上設有后換向器(6)，在后換向器(6)對應的定子殼體(10)上設有與繞組對應的碳刷總成。
2.根據權利要求1所述的一體化電動自行車電機，其特征是所述的減速裝置由大齒輪(18)和輸出軸(20)組成，大齒輪(18)固定在輸出軸(20)上，大齒輪(18)與轉子軸(5)上的齒輪軸配合，輸出軸(20)通過軸承(19)一端設置在隔板(15)上，另一端設置在前端蓋(16)上并伸出端面。
3.根據權利要求1或2所述的一體化電動自行車電機，其特征是所述的轉子(9)上設有發電線圈，轉子軸(5)上設有前換向器(14)，在前換向器(14)對應的定子殼體(10)上設有一對碳刷總成。
4.根據權利要求3所述的一體化電動自行車電機，其特征是所述的碳刷總成由碳刷(3)、彈簧(2)、彈簧套(21)和碳刷調節蓋(7)組成。
專利摘要本實用新型公開了一種一體化電動自行車電機，它包括定子殼體(10)、轉子(9)、磁鋼(8)、后端蓋(1)、前端蓋(16)，在前端蓋(16)側的定子殼體(10)上設有隔板(15)，隔板(15)把腔室分為電機室(22)和減速室(23)，轉子軸(5)一端設置在后端蓋(1)上，另一端設置在隔板(15)上，轉子軸(5)伸到減速室(23)與該室的減速裝置連接；減速裝置由大齒輪(18)和輸出軸(20)組成；在后端蓋(1)側的轉子軸(5)上設有后換向器(6)，在定子殼體(10)上設有碳刷總成；轉子(9)上設有發電線圈，轉子軸(5)上設有前換向器(14)，定子殼體(10)上設有一對碳刷總成。采用上述結構后，電機與減速裝置連體結構，可充分利用下坡或腳踩的能量，具有結構簡單緊湊、能源利用率高、修理方便、成本低、壽命長等優點。
文檔編號H02K7/116GK2547057SQ0221756
公開日2003年4月23日 申請日期2002年5月21日 優先權日2002年5月21日
發明者蔣龍友, 李紹梅 申請人:李紹梅