專利名稱：復合型磁變汽車交流發電機的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車發電機，特別是既使用永磁體，又使用勵磁線圈勵磁的復合型磁變汽車交流發電機。
復合型磁變汽車交流發電機，包括定子，勵磁線圈和由同軸轉動的前、后爪極構成的轉子，前、后爪極上的極爪均勻間隔排列，所不同的是其中一個爪極或至少其上的極爪由導磁材料制成，而另一個爪極或至少其上的極爪由單極性磁極永磁體制成或其上鑲嵌有單極性磁極永磁塊。
所述永磁塊鑲嵌于極爪的工作面上，且永磁塊呈長條狀。
所述永磁塊的鑲嵌方位為其長度方向與轉軸的方向有一個夾角A。
所述定子上鐵芯的橫截面呈端部大，根部小的梯形。
所述極爪的工作面小于其內側面。
所述前、后爪極上的極爪的頂端端面在同一平面內。
由于本發電機采用了永磁塊產生磁場，因此，它具有永磁發電機省能、比功大、故障少的優點。但以往利用了永磁體的發電機，不論是一般的永磁發電機，還是復合型發電機，都是同時使用永磁體的N極和S極，因此，當發電機高速時，由于N、S極的轉動頻率很高，因此都會出現輸出電壓超出額定值的現象；而本發電機僅在一個爪極上使用單極性磁極的永磁體，當轉子轉速慢時，爪極上的單極性的永磁塊間隔地與定子鐵芯相對，使鐵芯內的磁通量周期性變化；當轉子轉速達到一定高度值時，由于相鄰爪極與定子鐵芯相對的時間間隔變短，在鐵芯自身磁滯的影響下，鐵芯內由永磁體產生的磁通量變化不僅不增大，反而變小；當轉速極高時，由于永磁體采用單極性磁體，它產生的磁通量在鐵芯內幾乎達到無變化，磁場相對恒定，此時發電機的調節器不供電，勵磁線圈不產生磁場。因此，無論發電機轉速多高，本發電機都不會象一般利用了永磁體發電的發電機一樣，出現電壓失控的現象。所以，本發電機可以使用一般的電壓控制電路，而無需使用可控硅電路，不僅便于一般車輛更換安裝，且大大降低了使用成本。
圖2為本發電機另一種實施方式結構示意圖。
圖3為本發電機的一種實施方式轉子結構示意圖。
圖4為極爪端面在一個平面內的極爪設置狀況平面展開示意圖。
圖5為前后爪極上的極爪軸向疊合的極爪設置狀況平面展開示意圖。
圖6為本發電機一種實施方式極爪結構示意圖。
圖7為本發電機一種實施方式定子上鐵芯的結構示意圖。
權利要求
1.復合型磁變汽車交流發電機，包括定子，勵磁線圈和由同軸轉動的前、后爪極構成的轉子，前、后爪極上的極爪均勻間隔交錯排列，其特征在于其中一個爪極(3)或至少其上的極爪(7)由導磁材料制成，而另一個爪極(3)或至少其上的極爪(7)由單極性磁極永磁體制成或其上鑲嵌有單極性磁極永磁塊(4)。
2.根據權利要求1所述的復合型磁變汽車交流發電機，其特征在于所述永磁塊(4)鑲嵌于極爪(7)的工作面(72)上，且永磁塊(4)呈長條狀。
3.根據權利要求1所述的復合型磁變汽車交流發電機，其特征在于所述永磁塊(4)的鑲嵌方位為其長度方向與轉軸(5)的方向有一個夾角A。
4.根據權利要求2所述的復合型磁變汽車交流發電機，其特征在于所述永磁塊(4)的鑲嵌方位為其長度方向與轉軸(5)的方向有一個夾角A。
5.根據權利要求1～4中任何一項所述的復合型磁變汽車交流發電機，其特征在于所述定子(2)上鐵芯(9)的橫截面呈端部大，根部小的梯形。
6.根據權利要求1～4中任何一項所述的復合型磁變汽車交流發電機，其特征在于所述極爪(7)的工作面(72)小于其內側面(73)。
7.根據權利要求5所述的復合型磁變汽車交流發電機，其特征在于所述極爪(7)的工作面(72)小于其內側面(73)。
8.根據權利要求1～4中任何一項所述的復合型磁變汽車交流發電機，其特征在于所述前、后爪極(3)上的極爪(7)的頂端端面(71)在同一平面內。
9.根據權利要求5所述的復合型磁變汽車交流發電機，其特征在于所述前、后爪極(3)上的極爪(7)的頂端端面(71)在同一平面內。
10.根據權利要求6所述的復合型磁變汽車交流發電機，其特征在于所述前、后爪極(3)上的極爪(7)的頂端端面(71)在同一平面內。
全文摘要
本發明涉及一種既使用永磁體,又使用勵磁線圈勵磁的復合型磁變汽車交流發電機,它包括定子,勵磁線圈和由同軸轉動的前、后爪極構成的轉子,前、后爪極上的極爪均勻間隔排列,其中一個爪極或至少其上的極爪由導磁材料制成,而另一個爪極或至少其上的極爪由單磁性磁極永磁體制成或其上鑲嵌有單磁性磁極永磁體。本發電機具有永磁發電機省能、比功大、故障少的優點,且無論發電機轉速多高,本發電機都不會象一般利用了永磁體發電的發電機一樣,出現輸出電壓失控的現象。所以,本發電機可以使用一般的電壓控制電路,而無需使用可控硅電路,不僅便于一般車輛更換安裝,且大大降低了使用成本。
文檔編號H02K1/27GK1388626SQ0213345
公開日2003年1月1日 申請日期2002年7月10日 優先權日2002年7月10日
發明者潘聲洪 申請人:潘聲洪