一種1500v新能源電動汽車充電樁電纜的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種1500V新能源電動汽車充電樁電纜，包括纜芯，所述的纜芯外擠包阻水帶隔離層，在電纜最外層擠包采用125℃阻燃熱塑性彈性體的外被；所述的纜芯由設置在中心的凱夫拉抗拉繩、圍繞在凱夫拉抗拉繩外的四根電源線、一根地線以及對稱設置在地線兩側的檢測信號線構成。本實用新型主要提高新能源電動汽車充電電纜的額定電壓，同時保證電纜的柔軟性，選用尼龍絕緣內護，提高電壓線之間的絕緣電阻、減少漏電流，同時增加阻水帶，防止空氣中水汽盛入電纜內部；對新能源汽車充電電壓提高，縮短新能源汽車充電時間，提高使用頻率，減少因充電時長帶來使用上的不便捷。
【專利說明】
一種1500V新能源電動汽車充電樁電纜
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及電線電纜領域，具體涉及一種1500V新能源電動汽車充電粧電纜。
【背景技術】
[0002]隨著新能源電動汽車的大力推廣，新能源電動汽車的特有的充電設施需求量增大，但是汽車本身屬于常用交通工具，目前新能源汽車的充電需要時間較長，一般都需要6?12小時，一次性充電100?200公里里程，都屬于普通充電，對于充電時間太長，直接影響到汽車的使用率。對于新能源汽車廠商，解決汽車快速充電的難題，首先解決充電設施問題，顯而意見，快速充電，必須提高充電電壓，提高新能源電動汽車充電電壓，對電纜耐壓提高，漏電流不變，必須提供電纜的絕緣電阻。
[0003]現有電纜結構中，耐電壓等級均為600V電壓，耐溫等級為125°C，結構均為:內導體外設輻照交聯聚烯烴，外設護套。此結構中輻照交聯聚烯烴，絕緣體積電阻率最高只能達到19 Ω.cm，若要需要提供電纜本身的耐電壓等級，保證電纜的耐溫等級和阻燃等級國家標準A級，且不增加電纜的完成外徑，保證電纜的抗拉性、柔軟性，現有結構中體積電阻率需要達到1014Ω.cm，目前所有絕緣暫不能滿足。
【實用新型內容】
[0004]為了克服現有技術中存在的不足，提供一種1500V新能源電動汽車充電粧電纜，不僅提高了電壓線之間的絕緣電阻、減少了漏電流，而且防止空氣中水汽盛入電纜內部。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供一種1500V新能源電動汽車充電粧電纜，包括纜芯，所述的纜芯外擠包阻水帶隔離層，在電纜最外層擠包采用125°C阻燃熱塑性彈性體的外被;所述的纜芯由設置在中心的凱夫拉抗拉繩、圍繞在凱夫拉抗拉繩外的四根電源線、一根地線以及對稱設置在地線兩側的檢測信號線構成。
[0006]進一步改進，所述的電源線由銅導體以及依次擠包在銅導體外的采用125°C阻燃交聯聚烯烴的絕緣內層、采用尼龍的絕緣中被構成。
[0007]進一步改進，所述的地線由鋁合金導體以及依次擠包在鋁合金導體外采用125°C阻燃交聯聚烯烴的絕緣內層、采用尼龍的絕緣中被構成。
[0008]進一步改進，所述的檢測信號線由檢測信號導體以及擠包在檢測信號導體外的采用125°C阻燃熱塑性彈性體的絕緣層構成。
[0009]本實用新型的有益效果在于:
[0010]1.本實用新型主要提高新能源電動汽車充電電纜的額定電壓，同時保證電纜的柔軟性，選用尼龍絕緣內護，提高電壓線之間的絕緣電阻、減少漏電流，同時增加阻水帶，防止空氣中水汽盛入電纜內部;對新能源汽車充電電壓提高，縮短新能源汽車充電時間，提高使用頻率，減少因充電時長帶來使用上的不便捷。
[0011]2.在現有基礎上，新能源電動汽車充電電纜，充電為直流電流，但充電槍電纜為手持式，提高電壓，為保持更小的漏電流，相對于電纜的絕緣性能要求更高，在使用材料上，單純的使用尼龍，電纜的不阻燃，且電纜較為硬，而使用阻燃交聯聚乙烯和尼龍共擠方式押出，既能達到阻燃效果，又能減少絕緣的漏電流(因增大了相對體積電阻率)；
[0012]3.本電纜，檢測電壓六(:.101^，電源線絕緣電阻可達到101^/謂；
[0013]4.電源線截面13.30平方，信號線截面積0.75平方，使用1500V直流100A，環境為密封3%鹽水水浴中，水溫20°C，實驗環境溫度20°C，充電時長24小時，水溫無升高。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本實用新型，應理解這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。
[0016]如圖1所示，本實用新型提供一種1500V新能源電動汽車充電粧電纜，包括纜芯，所述的纜芯外擠包阻水帶隔離層7，在電纜最外層擠包采用125°C阻燃熱塑性彈性體的外被8，外被的體積電阻率為1014Ω.cm;所述的纜芯由設置在中心的凱夫拉抗拉繩9、圍繞在凱夫拉抗拉繩外的四根電源線、一根地線以及對稱設置在地線兩側的檢測信號線構成。
[0017]其中，所述的電源線由銅導體以及依次擠包在銅導體I外的采用125°C阻燃交聯聚烯烴的絕緣內層2、采用尼龍的絕緣中被3構成，所述的地線由鋁合金導體4以及依次擠包在鋁合金導體外采用125°C阻燃交聯聚烯烴的絕緣內層2、采用尼龍的絕緣中被3構成，絕緣內層的體積電阻率為109Ω.cm以上，絕緣中被的體積電阻率為1014Ω.cm以上。
[0018]所述的檢測信號線由檢測信號導體以及擠包在檢測信號導體5外的采用125°C阻燃熱塑性彈性體的絕緣層6構成，絕緣層的體積電阻率為114 Ω.cm。
[0019]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干變型和改進，這些也應視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種1500V新能源電動汽車充電粧電纜，其特征在于:包括纜芯，所述的纜芯外擠包阻水帶隔離層，在電纜最外層擠包采用125°C阻燃熱塑性彈性體的外被;所述的纜芯由設置在中心的凱夫拉抗拉繩、圍繞在凱夫拉抗拉繩外的四根電源線、一根地線以及對稱設置在地線兩側的檢測信號線構成。2.根據權利要求1所述的一種1500V新能源電動汽車充電粧電纜，其特征在于:所述的電源線由銅導體以及依次擠包在銅導體外的采用125°C阻燃交聯聚烯烴的絕緣內層、采用尼龍的絕緣中被構成。3.根據權利要求1所述的一種1500V新能源電動汽車充電粧電纜，其特征在于:所述的地線由鋁合金導體以及依次擠包在鋁合金導體外采用125°C阻燃交聯聚烯烴的絕緣內層、采用尼龍的絕緣中被構成。4.根據權利要求1所述的一種1500V新能源電動汽車充電粧電纜，其特征在于:所述的檢測信號線由檢測信號導體以及擠包在檢測信號導體外的采用125°C阻燃熱塑性彈性體的絕緣層構成。
【文檔編號】H01B7/282GK205645373SQ201620343217
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月22日
【發明人】黃煥強, 彭振
【申請人】江蘇艾立可電子科技有限公司