汽車電池散熱裝置的制造方法

汽車電池散熱裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車電池的散熱技術領域，尤其是涉及一種汽車電池散熱裝置。該汽車電池散熱裝置包括：電池箱、蓄水箱、排水箱、進水管、出水管、第一單向閥、第二單向閥、控制器、溫度傳感器、提示燈以及風扇；電池箱包括上蓋和上端開口的箱體；箱體的內壁和外壁之間形成用于供水流通的通道；箱體上設置有進水口和出水口；進水管的一端通過水泵與蓄水箱連通，另一端通過第一單向閥與進水口連通；出水管的一端通過第二單向閥與出水口連通，另一端與排水箱連通。水在通道內流動的過程中吸收箱體內電池產生的熱量，同時風扇運行將箱體內的熱量排出至外部空氣中，降低了箱體內電池的溫度，從而避免電池在過高的溫度下影響使用。
【專利說明】
汽車電池散熱裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車電池的散熱技術領域，尤其是涉及一種汽車電池散熱裝置。 【背景技術】
[0002]隨著我國經濟的發展，人們的生活水平得到不斷提高。汽車，作為日常交通工具， 已得到普及。截至2014年底，中國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛;機動車駕駛人突破3億人，其中汽車駕駛人超過2.46億人。
[0003]然而隨著世界范圍內能源危機和環境污染的逐漸加重，人們對汽車節能減排的要求逐漸提高。燃油汽車消耗大量的油和排出大量的廢氣這一問題越來越受到人們的重視， 因此，電力帶動汽車運行的方式更得到人們的青睞。
[0004]現有技術中的電動汽車，在汽車內部放置電池，電池向汽車供電帶動汽車運行。但是由于電池在使用過程中會產生大量熱量，熱量不及時排出將影響電池的使用，因此，如何對汽車電池進行散熱這一問題亟待解決。【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種汽車電池散熱裝置，以解決現有技術中存在的電池溫度過高的技術問題。
[0006]本實用新型提供的汽車電池散熱裝置，包括:電池箱、蓄水箱、排水箱、水栗、進水管、出水管、第一單向閥、第二單向閥、控制器、溫度傳感器、提示燈以及風扇；電池箱包括上蓋和上端開口的箱體;箱體和上蓋的截面均為方形;箱體的四個棱角的上端均設置一個凹槽;上蓋的四個棱角處均設置一個與凹槽相配合的固定凸起;上蓋上設置有通氣孔；
[0007]箱體的內壁和外壁之間形成用于供水流通的通道；箱體上設置有進水口和出水口；進水管的一端通過水栗與蓄水箱連通，另一端通過第一單向閥與進水口連通;第一單向閥用于阻止通道內的水流入至進水管；出水管的一端通過第二單向閥與出水口連通，另一端與排水箱連通;第二單向閥用于阻止出水管內的水流入至通道內；進水管和出水管的外表面上均設置有隔熱層；
[0008]溫度傳感器、提示燈、水栗、風扇、第一單向閥和第二單向閥均與控制器電連接;溫度傳感器設置在箱體內，用于獲取箱體內的溫度信息，并將該溫度信息傳遞給控制器;風扇設置在上蓋上;提示燈用于設置在汽車駕駛室內。
[0009]進一步地，汽車電池散熱裝置還包括空氣壓縮機、電磁閥、進氣管以及過濾器；上蓋上設置有進氣口；進氣管的一端通過電磁閥與空氣壓縮機連通，另一端通過過濾器與進氣口連通;電磁閥與控制器電連接。
[0010]進一步地，箱體包括底板和四個側板；四個側板垂直設置在底板上，且底板和四個側板圍成方形體;箱體內設置有多個電池;進水口和出水口設置在側板上;凹槽設置在側板的上端;側板的內壁和外壁之間形成通道;底板上，沿底板延伸方向依次間隔地設置有多個第一通孔;上蓋上設置有多個第二通孔;每個第一通孔與一個第二通孔上下對應，且每個第一通孔與相鄰兩個電池之間的縫隙對應。
[0011]進一步地，凹槽與固定凸起均呈方形。
[0012]進一步地，汽車電池散熱裝置還包括兩個固定塊;兩個固定塊相對地設置在汽車車身內；每個固定塊上均設置有第一卡槽;底板的下端面上設置有與第一卡槽相配合的卡設凸起。
[0013]進一步地，固定塊與汽車車身之間設置有海綿。
[0014]進一步地，汽車電池散熱裝置還包括多個隔板；多個隔板沿水平方向依次間隔地設置在箱體內；每個隔板的兩面上均設置有用于卡設電池的第二卡槽;每個第二卡槽內均設置有彈性層。
[0015]進一步地，彈性層為海綿。
[0016]本實用新型提供的汽車電池散熱裝置，在使用電池的過程中，電池設置在電池箱內，電池工作產生熱量，溫度傳感器檢測到電池箱內的溫度數據，并將溫度數據傳遞給控制器，當溫度達到預設溫度時，控制器啟動水栗和風扇，水栗將蓄水箱內的水通過進水管輸送至箱體上的進水口，并進入至通道內流動，通道內的水從出水口流入至出水管，并最終進入排水箱內。同時，風扇運行，通過箱體上的通氣孔使得箱體內產生空氣流動。
[0017]本實用新型提供的汽車電池散熱裝置，水在通道內流動的過程中吸收箱體內電池產生的熱量，同時風扇運行產生的空氣流動使得箱體內的空氣與外部空氣流通并將箱體內的熱量排出至外部空氣中，降低了箱體內電池的溫度，從而避免電池在過高的溫度下影響使用。當箱體內的溫度過高時，控制器控制提示燈打開，提示燈提示使用者電池溫度過高， 以便使用者停止使用汽車。【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實用新型實施例提供的汽車電池散熱裝置的結構示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例提供的汽車電池散熱裝置中上蓋的結構示意圖。
[0021]附圖標記:
[0022]1-上蓋；2-箱體；3-第一單向閥；[〇〇23]4-進水管；5-水栗；6-蓄水箱；[〇〇24]7-第二單向閥；8-出水管；9-排水箱；
[0025]10-進氣管；11-過濾器；12-電磁閥；
[0026]13-空氣壓縮機；14-風扇；15-第二通孔；
[0027]16-通氣孔；17-進氣口。【具體實施方式】
[0028]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0029]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0030]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連， 可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0031]圖1為本實用新型實施例提供的汽車電池散熱裝置的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的汽車電池散熱裝置中上蓋的結構示意圖，如圖1和圖2所示，本實施例提供的汽車電池散熱裝置，包括:電池箱、蓄水箱6、排水箱9、水栗5、進水管4、出水管8、第一單向閥3、第二單向閥7、控制器、溫度傳感器、提示燈以及風扇14;電池箱包括上蓋1和上端開口的箱體2;箱體2和上蓋1的截面均為方形;箱體2的四個棱角的上端均設置一個凹槽;上蓋1 的四個棱角處均設置一個與凹槽相配合的固定凸起;上蓋1上設置有通氣孔16;箱體2的內壁和外壁之間形成用于供水流通的通道;箱體2上設置有進水口和出水口；進水管4的一端通過水栗5與蓄水箱6連通，另一端通過第一單向閥3與進水口連通;第一單向閥3用于阻止通道內的水流入至進水管4;出水管8的一端通過第二單向閥7與出水口連通，另一端與排水箱9連通;第二單向閥7用于阻止出水管8內的水流入至通道內；進水管4和出水管8的外表面上均設置有隔熱層；
[0032]溫度傳感器、提示燈、水栗5、風扇14、第一單向閥3和第二單向閥7均與控制器電連接;溫度傳感器設置在箱體2內，用于獲取箱體2內的溫度信息，并將該溫度信息傳遞給控制器;風扇14設置在上蓋1上;提示燈用于設置在汽車駕駛室內。
[0033]其中，隔熱層的材質可以為多種，例如:海綿或者橡塑板等等。
[0034]本實施例提供的汽車電池散熱裝置，在使用電池的過程中，電池設置在電池箱內， 電池工作產生熱量，溫度傳感器檢測到電池箱內的溫度數據，并將溫度數據傳遞給控制器。 當溫度達到預設溫度時，控制器啟動水栗5和風扇14,水栗5將蓄水箱6內的水通過進水管4 輸送至箱體2上的進水口，并進入至通道內流動，通道內的水再從出水口流入至出水管8,并最終進入排水箱9內。同時，風扇14運行，通過箱體2上的通氣孔16使得箱體2內產生空氣流動。在安裝電池時，使用者將電池放置在箱體2內，再將上蓋1上的每個固定凸起卡設在側板上的一個凹槽內，從而將上蓋1和箱體2固定。
[0035]本實施例提供的汽車電池散熱裝置，水在通道內流動的過程中吸收箱體2內電池產生的熱量，同時風扇14運行產生的空氣流動使得箱體2內的空氣與外部空氣流通并將箱體2內的熱量排出至外部空氣中，降低了箱體2內電池的溫度，從而避免電池在過高的溫度下影響使用。當箱體2內的溫度過高時，控制器控制提示燈打開，提示燈提示使用者電池溫度過高，以便使用者停止使用汽車。另外，第一單向閥3可阻止通道內的水回流至進水管4中，第二單向閥7可阻止出水管8內的水回流至通道內，從而保證水流方向一致，水流順暢， 方便使用。在進水管4和出水管8的外表面設置隔熱層，防止進水管4和出水管8內的水吸收外部空氣熱量導致溫度升高，從而進一步提高散熱效率。通過設置固定凸起和凹槽配合的方式將上蓋1和箱體2固定，結構簡單，方便加工制造。另外，固定凸起和凹槽均設置在棱角處，從而使得箱體2和上蓋1的四個棱角處均固定，增強了兩者固定的強度。
[0036]如圖1所示，在上述實施例的基礎上，進一步地，汽車電池散熱裝置還包括空氣壓縮機13、電磁閥12、進氣管10以及過濾器11;上蓋1上設置有進氣口 17;進氣管10的一端通過電磁閥12與空氣壓縮機13連通，另一端通過過濾器11與進氣口 17連通；電磁閥12與控制器電連接。
[0037]本實施例中，溫度傳感器將檢測到的溫度數據傳遞給控制器，控制器啟動電磁閥 12、風扇14和水栗5,空氣壓縮機13內的氣體通過進氣管10和進氣口 17進入至箱體2內，風扇 14運行使箱體2內產生空氣流動。
[0038]本實施例中，通過設置空氣壓縮機13將氣體輸送至箱體2內，通過風扇14使箱體2 內產生空氣流動，加快了箱體2內的空氣與外部空氣的流動速度，提高了電池散熱的效率。 另外，設置過濾器11可對進氣管10內的氣體進行過濾，提高進氣管10內氣體的清潔度。
[0039]如圖2所示，在上述實施例的基礎上，進一步地，箱體2包括底板和四個側板；四個側板垂直設置在底板上，且底板和四個側板圍成方形體;箱體2內設置有多個電池;側板的內壁和外壁之間形成通道;進水口和出水口設置在側板上；凹槽設置在側板的上端；底板上，沿底板延伸方向依次間隔地設置有多個第一通孔;上蓋1上設置有多個第二通孔15;每個第一通孔與一個第二通孔15上下對應，且每個第一通孔與相鄰兩個電池之間的縫隙對應。
[0040]本實施例中，在上蓋1上設置多個第一通孔，底板上設置多個第二通孔15,且第一通孔和第二通孔15與相鄰兩個電池之間的縫隙對應，這樣的設置使得箱體2內的氣體在兩個電池之間的縫隙流動帶走電池的熱量后直接從第一通孔和第二通孔15處排出，減少了氣體在箱體2內流動的時間，進一步加快了電池散熱效率。
[0041]如圖1和圖2所示，在上述實施例的基礎上，進一步地，凹槽與固定凸起均呈方形。 [〇〇42]本實施例中，將凹槽和固定凸起均設置為方形，結構簡單，方便使用者加工制造。
[0043]如圖1和圖2所示，在上述實施例的基礎上，進一步地，汽車電池散熱裝置還包括兩個固定塊;兩個固定塊相對地設置在汽車車身內；每個固定塊上均設置有第一卡槽;底板的下端面上設置有與第一卡槽相配合的卡設凸起。[〇〇44]本實施例中，在安裝電池箱時，使用者將底板上的卡設凸起卡設在固定塊上的第一卡槽內，從而將電池箱固定在汽車車身內。
[0045]本實施例中，通過卡設凸起和第一卡槽配合的方式將電池箱固定在汽車車身內， 結構簡單，方便加工制造。
[0046]在上述實施例的基礎上，進一步地，固定塊與汽車車身之間設置有海綿。
[0047]本實施例中，汽車行駛過程中受路面影響會產生上下晃動，在固定塊和汽車車身之間設置海綿，海綿可緩沖汽車車身施加給電池箱的力，延長電池箱使用壽命。
[0048]如圖1所示，在上述實施例的基礎上，進一步地，汽車電池散熱裝置還包括多個隔板;多個隔板沿水平方向依次間隔地設置在箱體2內；每個隔板的兩面上均設置有用于卡設電池的第二卡槽;每個第二卡槽內均設置有彈性層。
[0049]本實施例中，在安裝電池時，使用者將電池卡設在第二卡槽，第二凹槽內的彈性層受到電池的壓力產生形變，從而將電池固定在第二卡槽內。
[0050]本實施例中，通過設置隔板和第二卡槽，將電池固定在隔板上，防止電池在箱體2 內發生晃動。
[0051]如圖1所示，在上述實施例的基礎上，進一步地，彈性層為海綿。
[0052]本實施例中，將彈性層設置為海綿，海綿價格便宜，降低了使用者生產加工成本。
[0053]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種汽車電池散熱裝置，其特征在于，包括:電池箱、蓄水箱、排水箱、水栗、進水管、 出水管、第一單向閥、第二單向閥、控制器、溫度傳感器、提示燈以及風扇；所述電池箱包括上蓋和上端開口的箱體;所述箱體和所述上蓋的截面均為方形；所述 箱體的四個棱角的上端均設置一個凹槽;所述上蓋的四個棱角處均設置一個與所述凹槽相 配合的固定凸起;所述上蓋上設置有通氣孔；所述箱體的內壁和外壁之間形成用于供水流通的通道;所述箱體上設置有進水口和出 水口；所述進水管的一端通過所述水栗與所述蓄水箱連通，另一端通過所述第一單向閥與 所述進水口連通;所述第一單向閥用于阻止所述通道內的水流入至所述進水管;所述出水 管的一端通過所述第二單向閥與所述出水口連通，另一端與所述排水箱連通;所述第二單 向閥用于阻止出水管內的水流入至所述通道內；所述進水管和所述出水管的外表面上均設 置有隔熱層；所述溫度傳感器、所述提示燈、所述水栗、所述風扇、所述第一單向閥和所述第二單向 閥均與所述控制器電連接;所述溫度傳感器設置在所述箱體內，用于獲取所述箱體內的溫 度信息，并將該溫度信息傳遞給所述控制器;所述風扇設置在所述上蓋上;所述提示燈用于 設置在汽車駕駛室內。2.根據權利要求1所述的汽車電池散熱裝置，其特征在于，還包括空氣壓縮機、電磁閥、 進氣管以及過濾器；所述上蓋上設置有進氣口；所述進氣管的一端通過所述電磁閥與所述空氣壓縮機連 通，另一端通過所述過濾器與所述進氣口連通;所述電磁閥與所述控制器電連接。3.根據權利要求2所述的汽車電池散熱裝置，其特征在于，所述箱體包括底板和四個側 板；四個側板垂直設置在所述底板上，且所述底板和四個所述側板圍成方形體;所述箱體內 設置有多個電池；所述側板的內壁和外壁之間形成所述通道;所述進水口和所述出水口設置在所述側板 上;所述凹槽設置在所述側板的上端;所述底板上，沿所述底板延伸方向依次間隔地設置有 多個第一通孔;所述上蓋上設置有多個第二通孔;每個所述第一通孔與一個所述第二通孔 上下對應，且每個所述第一通孔與相鄰兩個電池之間的縫隙對應。4.根據權利要求3所述的汽車電池散熱裝置，其特征在于，所述凹槽與所述固定凸起均 呈方形。5.根據權利要求4所述的汽車電池散熱裝置，其特征在于，還包括兩個固定塊；兩個所述固定塊相對地設置在汽車車身內；每個所述固定塊上均設置有第一卡槽;所 述底板的下端面上設置有與所述第一卡槽相配合的卡設凸起。6.根據權利要求5所述的汽車電池散熱裝置，其特征在于，所述固定塊與汽車車身之間 設置有海綿。7.根據權利要求2所述的汽車電池散熱裝置，其特征在于，還包括多個隔板；多個所述隔板沿水平方向依次間隔地設置在所述箱體內；每個所述隔板的兩面上均設 置有用于卡設電池的第二卡槽;每個所述第二卡槽內均設置有彈性層。8.根據權利要求7所述的汽車電池散熱裝置，其特征在于，所述彈性層為海綿。
【文檔編號】H01M10/613GK205595425SQ201620427551
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月11日
【發明人】張喜坤
【申請人】張喜坤