電池接頭旋轉支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及電池接頭旋轉支架，包括用于與車體固定連接的第一固定架以及第二固定架，該第二固定架樞設連接于第一固定架上并形成樞接軸，該第二固定架可繞樞接軸轉動進而使該第二固定架可處于展開位或折疊位；該第二固定架上設有固定區域，以用于安裝固定電池接頭；該第二固定架上還設置有彈性的接觸桿，第二固定架處于折疊位時，該第二固定架收納于車體的電池箱內，且該接觸桿可與電池箱的內壁面接觸，進而該電池箱通過該接觸桿壓緊第二固定架以使該第二固定架與第一固定架相接觸或與電池箱內的電池相接觸并壓緊，實現了該第二固定架的固定。
【專利說明】
電池接頭旋轉支架
技術領域
[0001]本實用新型屬電氣連接技術領域，具體涉及一種電池接頭旋轉支架。
【背景技術】
[0002]在工業車輛中，如電動叉車，為方便用戶電池取放操作，將電池插頭設計在車輛前端，同時需要保證電氣元件不外漏，以保證電氣安全性。
[0003]現有技術中，無特定設計的電池接頭固定結構以適應工業車輛的特殊需求，一般沿用常規電池接頭固定支架。如授權公告號為CN201327903Y的實用新型專利公布了一種線路插頭固定架，包括一底板，該底板上相對設置有卡爪，還包括一彈性舌以及斜面，該線路插頭固定架實現了對線路接頭的固定，但是拆卸較為復雜，不適用于常更換電池的工業車輛，且占用空間較大，線路插頭朝向及位置不可調節，影響工業車輛應用中的電氣安全性。
[0004]因此需要設計一種支架結構，可以滿足常規作業時，將電池接頭其隱藏在車體內；在更換電池或充電等作業時，其方插拔，不影響操作。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型旨在提供一種電池接頭旋轉支架，以解決現有支架結構操作不便、電氣安全性不足的問題。
[0006]具體方案如下:電池接頭旋轉支架，包括用于與車體固定連接的第一固定架以及第二固定架，該第二固定架樞設連接于第一固定架上并形成樞接軸，該第二固定架可繞樞接軸轉動進而使該第二固定架可處于展開位或折疊位;該第二固定架上設有固定區域，以用于安裝固定配件;該第二固定架上還設置有彈性的接觸桿，第二固定架處于折疊位時，該第二固定架收納于車體的電池箱內，且該接觸桿可與電池箱頂蓋的內側一面接觸，進而該電池箱頂蓋通過該接觸桿壓緊第二固定架以使該第二固定架與第一固定架相接觸或與電池箱內的電池相接觸并壓緊，實現了該第二固定架的固定。
[0007]本實用新型的進一步技術方案為:所述接觸桿為可調設置，包括固定于第二固定架上的螺孔桿以及安裝于該螺孔桿內的螺桿以及固定于該螺桿末端的減震橡膠頭;調整螺桿裝入螺孔桿內深度即實現了對該接觸桿高度的調節。
[0008]本實用新型的進一步技術方案為:還包括導線支架，該導線支架上設置有導線孔；該導線支架樞接軸樞設連接于所述樞接軸上。
[0009]本實用新型的進一步技術方案為:所述導線支架呈門字型，包括兩縱向設置的連接板以及一橫向設置并連接該兩連接板的導線板;所述導線孔是位于導線板上，兩個所述連接板分別設有同軸的通孔以用于安裝樞接軸。
[0010]本實用新型的進一步技術方案為:所述的接觸桿為自動調節桿。
[0011]本實用新型的進一步技術方案為:還包括具有彈性的彈性限位件，該彈性限位件固定于第一固定架上，并成型有第一接觸端以與第二固定架相接觸;對應的，該第二固定架與第一固定架樞接的一端為第二接觸端，該第二接觸端上間隔設置有兩個與彈性限位件配合的定位部;該第二固定架位于展開位或折疊位時，該第一接觸端分別與不同定位部相配合壓緊，以實現對第二固定架的展開位或折疊位的彈性固定。
[0012]本實用新型的進一步技術方案為:所述的第一接觸端為凸向第二接觸端的凸起，對應的，所述定位部為與該凸起相配合的凹槽。
[0013]本實用新型的進一步技術方案為:還包括限位銷以及與該限位銷配合的支承部，該限位銷、支承部分別設置于第一、第二固定架上，該第二固定架沿折疊位朝向展開位方向繞樞接軸轉動過程中，當達到或超過展開位，該限位銷可與支承部相接觸以起到限制第二固定架相對第一固定架展開最大張角的作用。
[0014]本實用新型的進一步技術方案為:該第二固定架沿展開位朝向折疊位方向繞樞接軸轉動過程中，當達到或超過折疊位，該第一、第二固定架可相接觸以起到限制第二固定架相對第一固定架展開最小張角的作用。
[0015]有益效果:針對車輛需要，本設計采用可旋轉的支架結構，保證不使用插頭時，其可以隱藏在車體內，并做減震設計，以防止電池在支架抖動時松動;在使用時，其可向上翻轉，不影響電池更換，并且在翻轉到一定角度后，自帶柔性限位結構設計，使其不會回彈，同時在翻轉末端做機械極限限位設計，避免過度翻轉可能引起的電纜疲勞斷裂等問題。
【附圖說明】
[0016]圖1示出了本實用新型實施例1(狀態一)結構示意圖；
[0017]圖2示出了本實用新型實施例1(狀態二)結構示意圖；
[0018]圖3(1)示出了本實用新型實施例1(狀態一)彈性限位件工作原理圖；
[0019]圖3(2)示出了本實用新型實施例1(狀態二)彈性限位件工作原理圖；
[0020]圖4示出了本實用新型實施例2結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]為進一步說明各實施例，本實用新型提供有附圖。這些附圖為本實用新型揭露內容的一部分，其主要用以說明實施例，并可配合說明書的相關描述來解釋實施例的運作原理。配合參考這些內容，本領域普通技術人員應能理解其他可能的實施方式以及本實用新型的優點。圖中的組件并未按比例繪制，而類似的組件符號通常用來表示類似的組件。
[0022]現結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0023]實施例1:
[0024]如圖1、圖2所示，該電池接頭旋轉支架，包括第一固定架2、第二固定架I以及樞接軸3，第二固定架I通過樞接軸3樞設連接于第一固定架2上;該第一固定架2用于與車體(圖中未示出)固定連接以實現對電池接頭旋轉支架的整體固定;該第二固定架I上朝向安裝電池接頭的一面設置有彈性的接觸桿11，該接觸桿11包括固定于第二固定架I上的螺孔桿
111、安裝于螺孔桿111內的可調節螺桿112，在該螺桿112的末端還固定有減震橡膠頭113，該第二固定架I設有固定區域，該固定區域開設有螺孔，電池接頭可通過螺栓等零件固定安裝于第二固定架I的固定區域上;該第二固定架I可繞樞接軸3轉動，進而可處于圖2所示的展開位或圖1所示的折疊位;所述展開位，該第二固定架I與第一固定架2夾角為鈍角，進而可自由取放位于第一固定架2—側的電池;所述折疊位，在該實施例中第二固定架I處于與第一固定架2夾角為直角狀態，此時第二固定架I收納電池箱(圖中未示出)內并關閉電池箱。調節螺桿112安裝入螺孔桿111內深度即可調整減震橡膠頭113的高度，使減震橡膠頭113接觸并壓緊電池箱的壁面，進而使電池箱的內壁面通過接觸桿11壓緊第一固定架2的一側面，該第一固定架2的另一側面與電池箱內的電池(圖中未示出)相接觸并壓緊，實現了第二固定架I相對電池箱牢固固定，同時也彈性壓緊了電池，進一步確保了電池接頭以及電池的電氣安全性。可以理解的是，接觸桿11還可以是自動調節桿，如桿體為彈簧結構或彈性橡膠結構等，可自適應電池箱頂蓋的高度壓緊，同樣可實現本實用新型目的。
[0025]結合圖1和圖2，樞接軸3上還設置有導線支架5，該導線支架5呈門字型，包括上兩縱向設置的連接板以及一橫向設置并連接該兩連接板的導線板，該導線板上開設有導線孔51，兩個所述連接板分別設有同軸的通孔以用于安裝樞接軸3;使該導線支架5可繞樞接軸3轉動，即電池接頭導通至設備的線路穿過導線孔51，且可由導線支架5支承，避免了第二固定架I翻轉過程中的大角度折疊或彎折，導線孔51內孔設有橡膠環，確保了線路安全性。
[0026]結合圖1和圖3，第一固定架2上還設置有兩彈性限位件4，該彈性限位件由彈簧鋼材質沖裁形成，具有較高的彈性。該彈性限位件4上成型有第一接觸端A，該第一接觸端A朝向樞接軸方向呈凸起，并由彈性限位件4的板狀結構壓緊第一接觸端A使其接觸并壓緊第二固定架I;對應的，該第二固定架I與第一固定架2相樞接的一端為第二接觸端13，該第二接觸端13上間隔設置有兩個與彈性限位件4的第一接觸端A相配合的定位部BI以及定位部B2，該定位部B1/B2以樞接軸3為軸周向設置，在該實施例中，定位部B1/B2均為凹槽。
[0027]該彈性限位件4的工作原理如下:(I)在第二固定架處于I折疊位，第一固定架2與第二固定架I夾角為90度，此時第一接觸端A與第二接觸端13相接觸且該第一接觸端A位于定位部BI內并卡緊，此時實現了第二固定架I彈性固定；(2)第二固定架I由折疊位至展開位，第二固定架I繞樞接軸3轉動直至第一接觸端A由定位部BI相對滑動至定位部B2，此時第二固定架I與第一固定架2夾角為鈍角，第一接觸端A位于定位部BI內并卡緊，此時實現了第二固定架I彈性固定。
[0028]再結合圖1圖2所示，為避免第二固定架I展角過大以致線路損壞，該第二固定架I上還設置有限位銷12;對應的，第一固定架2的樞接端為平板設置以作為與該限位銷12相配合的支承部21，當第二固定架I繞樞接軸3由折疊位至展開位旋轉，當第二固定架I達到或超過展開位，限位銷12與該支承部21相接觸，阻止了第二固定架I的繼續轉動，起到限位作用。同理，該第二固定架I沿展開位朝向折疊位方向繞樞接軸3轉動過程中，當達到或超過折疊位，該第一、第二固定架2、1可相接觸以起到限制第二固定架I相對第一固定架2展開最小張角的作用。
[0029]實施例2:
[0030]結合圖4，該實施例與實施例1基本相同，其主要區別為:該第二固定架I上還固定有與車輛控制系統電連接的控制系統電源接頭61，與電池相連接的電池接頭62插接于該控制系統電源接頭61上以形成一電池接頭。
[0031]由圖可見，減震橡膠頭113與控制系統電源接頭61所在面相同；且以第二固定架I為基準，減震橡膠頭113高于控制系統電源接頭61的最高點；第一固定架2固定于電池倉(圖中未示出)的豎直面上，則第二固定架I折疊狀態位于電池倉的水平面上。滿足在不使用電池接頭時，將其隱藏在車體內，且由減震橡膠頭113減震設計，減震橡膠頭113壓緊電池倉內壁以使第二固定架I壓緊電池，防止電池在支架抖動時松動，同時也避免了電池接頭的抖動及沖擊，確保了電氣安全性;在拔插使用時，通過旋轉第二固定架I以方便插拔，不影響電池更換。并且在翻轉到一定角度后，自帶柔性限位結構設計，使其不會回彈，同時在翻轉末端做機械極限限位設計，避免過度翻轉可能引起的電纜疲勞斷裂等問題。
[0032]盡管結合優選實施方案具體展示和介紹了本實用新型，但所屬領域的技術人員應該明白，在不脫離所附權利要求書所限定的本實用新型的精神和范圍內，在形式上和細節上可以對本實用新型做出各種變化，均為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.電池接頭旋轉支架，其特征在于:包括用于與車體固定連接的第一固定架以及第二固定架，該第二固定架樞設連接于第一固定架上并形成樞接軸，該第二固定架可繞樞接軸轉動進而使該第二固定架可處于展開位或折疊位;該第二固定架上設有固定區域，以用于安裝固定配件;該第二固定架上還設置有彈性的接觸桿，第二固定架處于折疊位時，該第二固定架收納于車體的電池箱內，且該接觸桿可與電池箱頂蓋的內側一面接觸，進而該電池箱頂蓋通過該接觸桿壓緊第二固定架以使該第二固定架與第一固定架相接觸或與電池箱內的電池相接觸并壓緊，實現了該第二固定架的固定。2.根據權利要求1所述的電池接頭旋轉支架，其特征在于:所述接觸桿為可調設置，包括固定于第二固定架上的螺孔桿以及安裝于該螺孔桿內的螺桿以及固定于該螺桿末端的減震橡膠頭;調整螺桿裝入螺孔桿內深度即實現了對該接觸桿高度的調節。3.根據權利要求1所述的電池接頭旋轉支架，其特征在于:所述的接觸桿為自動調節設置結構。4.根據權利要求1所述的電池接頭旋轉支架，其特征在于:還包括導線支架，該導線支架上設置有導線孔;該導線支架樞接軸樞設連接于所述樞接軸上。5.根據權利要求4所述的電池接頭旋轉支架，其特征在于:所述導線支架呈“門”字型，包括兩縱向設置的連接板以及一橫向設置并連接該兩連接板的導線板;所述導線孔是位于導線板上，兩個所述連接板分別設有同軸的通孔以用于安裝樞接軸。6.根據權利要求1所述的電池接頭旋轉支架，其特征在于:還包括具有彈性的彈性限位件，該彈性限位件固定于第一固定架上，并成型有第一接觸端以與第二固定架相接觸;對應的，該第二固定架與第一固定架樞接的一端為第二接觸端，該第二接觸端上間隔設置有兩個與彈性限位件配合的定位部;該第二固定架位于展開位或折疊位時，該第一接觸端分別與不同定位部相配合壓緊，以實現對第二固定架的展開位或折疊位的彈性固定。7.根據權利要求6所述的電池接頭旋轉支架，其特征在于:所述的第一接觸端為凸向第二接觸端的凸起，對應的，所述定位部為與該凸起相配合的凹槽。8.根據權利要求1所述的電池接頭旋轉支架，其特征在于:還包括限位銷以及與該限位銷配合的支承部，該限位銷、支承部分別設置于第一、第二固定架上，該第二固定架沿折疊位朝向展開位方向繞樞接軸轉動過程中，當達到或超過展開位，該限位銷可與支承部相接觸以起到限制第二固定架相對第一固定架展開最大張角的作用。9.根據權利要求1所述的電池接頭旋轉支架，其特征在于:該第二固定架沿展開位朝向折疊位方向繞樞接軸轉動過程中，當達到或超過折疊位，該第一、第二固定架可相接觸以起到限制第二固定架相對第一固定架展開最小張角的作用。
【文檔編號】H01M2/10GK205508910SQ201620289433
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月8日
【發明人】柯清勇, 陳君
【申請人】林德（中國）叉車有限公司