一種新能源汽車動力組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新能源汽車動力組件，包括箱體以及置于箱體內的電池組件；電池組件包括極板；電池組件極板的上端設置有端耳，箱體包括半封閉外殼以及底板；半封閉外殼的下端敞口設置，而半封閉外殼的頂板在對應于極板的位置處開設有用于極板端耳穿過的極板穿行孔；底板以插接的方式與半封閉外殼的敞口端封接，電池組件極板的端耳穿過半封閉外殼的頂板上所開設的極板穿行孔放置；另外，所述半封閉外殼的側壁采用鏤空結構。因此，本實用新型裝配電池組件極為方便、安全、可靠；能夠獨立打包電池組件，具有輕便、絕緣、搬運裝配方便、加工工藝簡單等特點；同時，所述箱體采用鏤空結構，能夠極大地提升散熱能力。
【專利說明】
一種新能源汽車動力組件
技術領域
[0001 ]本實用新型屬于儲能器件領域，尤其涉及一種新能源汽車動力組件。
【背景技術】
[0002]隨著電池技術的進步，目前用于新能源電動汽車及混合動力汽車的動力電池具有能量密度高、容量大、功率密度大的特點。
[0003]常用的電池組件，如圖6所示，動力電池組由多個單體電池連接在一起;單體電池之間設置有隔板，然后通過擋板和拉桿固定電池組;根據圖中所示，該結構從X、Z兩個方向固定電池組，在此種結構中，電池組僅在X、Z兩個方向上通過擋板和拉桿得到固定，但在Y方向無任何固定措施。安裝在汽車內部的電池組會在行駛過程中收到不同向力的沖擊。這會導致電池在Y方向松動，降低電池組的可靠性和安全性。
[0004]由此，出現了一種將電池組件置于電池箱中的新能源汽車動力組件;但是，眾所周知，電池成組后結構緊湊，在快速充電和大功率放電過程中產生大量的熱量。若熱量無法及時有效的散發出去，會使電芯的衰減速度加快，縮短電芯壽命，嚴重時甚至會導致安全問題。同時，將電池組件配裝到電池箱中，需要特別考慮的是裝配、搬運的便利性以及結構本身的穩固性。
【發明內容】
[0005]發明目的:針對上述存在的問題和缺陷，本實用新型提供了一種新能源汽車動力組件，其對現有的用于置放電池組件的箱體進行了結構改進，從而裝配電池組件極為方便、安全、可靠;能夠獨立打包電池組件，具有輕便、絕緣、搬運裝配方便、加工工藝簡單等特點；同時，所述箱體采用鏤空結構，能夠極大地提升散熱能力。
[0006]技術方案:為實現上述發明目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0007]—種新能源汽車動力組件，包括箱體以及置于箱體內的電池組件；電池組件包括極板;電池組件極板的上端設置有端耳，箱體包括半封閉外殼以及底板;半封閉外殼的下端敞口設置，而半封閉外殼的頂板在對應于極板的位置處開設有用于極板端耳穿過的極板穿行孔;底板以插接的方式與半封閉外殼的敞口端封接，電池組件極板的端耳穿過半封閉外殼的頂板上所開設的極板穿行孔放置;另外，所述半封閉外殼的側壁采用鏤空結構。
[0008]作為本實用新型的一個優選，半封閉外殼的側壁由四塊側板圍接而成;所述的四塊側板，包括正面板、背面板、左側板以及右側板；正面板、背面板大小結構一致且相互平行，左側板、右側板大小結構一致且相互平行；正面板、背面板均在下側沿豎向開設有若干條形散熱孔a，而在上側則沿橫向開設散熱孔b;左側板、右側板均沿橫向開設若干條形散熱孑Lc ο
[0009]作為本實用新型的一個優選，所述的散熱孔b包括3個排狀分布的條形孔，且處于中間的條形孔的長度大于處于兩側的條形孔的長度，同時，各條形孔之間的間距相等。
[0010]作為本實用新型的一個優選，所述底板的外側設置有底板拉手。[0011 ]有益效果:與現有技術相比，本實用新型具有以下優點:
[0012]本實用新型將電池組件的極板上端面設置端耳，然后在箱體的頂板上開設用于端耳穿行的極板穿行孔；因此，組裝時，將新能源汽車動力組件放在工作平臺上，采用平放或側臥兩種方向皆可，操作采用人工或自動化裝配方式，順序流程是:I.放入電池組件;2.落下外殼殼體；3.提起極板端耳，使得電池組件上提;4.插入底板，即可完成整個電池箱的組裝。由此可知:本結構的特點在于打包裝配電池串功能組件極為方便、安全、可靠;能夠獨立打包電池組件，具有輕便、絕緣、搬運裝配方便、加工工藝簡單等特點；同時，所述箱體采用鏤空結構，能夠極大地提升散熱能力。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型所述電池箱的立體結構示意圖；
[0014]圖2是本實用新型的主視圖；
[0015]圖3是本實用新型的左視圖；
[0016]圖4是本實用新型的俯視圖；
[0017]圖5是本實用新型的仰視圖；
[0018]圖6是現有常用電池組件的結構示意圖；
[0019]其中，箱體I；正面板11 ；散熱孔al 11 ；左側板12;散熱孔cl21 ；頂板13;極板穿行孔131;底板14;底板拉手141;正極板21;負極板22。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本實用新型，應理解這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。
[0021]如圖1至5所示，本實用新型所述的新能源汽車動力組件，包括箱體以及置于箱體內的電池組件;其中:
[0022]所述電池組件，包括極板；電池組件極板的上端設置有端耳，附圖中，極板包括正極板、負極板;且正極板、負極板的上端均設置有端耳。
[0023]所述箱體，包括半封閉外殼以及底板;半封閉外殼包括側壁以及與側壁上端封接的頂板;底板以插接方式與側壁的下端封接，并在底板的外側設置有底板拉手，便于底板的插入、抽出；
[0024]所述側壁采用鏤空結構，具體地，側壁由四塊側板圍接而成;所述的四塊側板，包括正面板、背面板、左側板以及右側板;正面板、背面板大小結構一致且相互平行，左側板、右側板大小結構一致且相互平行；正面板、背面板均在下側沿豎向開設有若干條形散熱孔a，而在上側則沿橫向開設散熱孔b;左側板、右側板均沿橫向開設若干條形散熱孔C。所述的散熱孔b包括3個排狀分布的條形孔，且處于中間的條形孔的長度大于處于兩側的條形孔的長度，同時，各條形孔之間的間距相等。半封閉外殼的橫截面呈凸形設置，且正面板、背面板均為凸形板，同時極板也為凸形板，且極板的外形與半封閉外殼的內腔形狀適配。
【主權項】
1.一種新能源汽車動力組件，包括箱體以及置于箱體內的電池組件；電池組件包括極板;其特征在于，電池組件極板的上端設置有端耳，箱體包括半封閉外殼以及底板;半封閉外殼的下端敞口設置，而半封閉外殼的頂板在對應于極板的位置處開設有用于極板端耳穿過的極板穿行孔;底板以插接的方式與半封閉外殼的敞口端封接，電池組件極板的端耳穿過半封閉外殼的頂板上所開設的極板穿行孔放置；另外，所述半封閉外殼的側壁采用鏤空結構。2.根據權利要求1所述的新能源汽車動力組件，其特征在于，半封閉外殼的側壁由四塊側板圍接而成;所述的四塊側板，包括正面板、背面板、左側板以及右側板;正面板、背面板大小結構一致且相互平行，左側板、右側板大小結構一致且相互平行；正面板、背面板均在下側沿豎向開設有若干條形散熱孔a，而在上側則沿橫向開設散熱孔b;左側板、右側板均沿橫向開設若干條形散熱孔c。3.根據權利要求2所述的新能源汽車動力組件，其特征在于，半封閉外殼的橫截面呈凸形設置，且正面板、背面板均為凸形板，同時極板也為凸形板，且極板的外形與半封閉外殼的內腔形狀適配。4.根據權利要求2所述的新能源汽車動力組件，其特征在于，所述的散熱孔b包括3個排狀分布的條形孔，且處于中間的條形孔的長度大于處于兩側的條形孔的長度，同時，各條形孔之間的間距相等。5.根據權利要求1所述的新能源汽車動力組件，其特征在于，所述底板的外側設置有底板拉手。
【文檔編號】H01M10/6554GK205508903SQ201620219387
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月21日
【發明人】張高峰, 涂臘寶
【申請人】江蘇谷峰電力科技股份有限公司