鐵路機車制動電阻裝置用絕緣柵型電阻元件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路機車制動電阻裝置用絕緣柵型電阻元件，包括上絕緣板、中絕緣板、側絕緣板、下絕緣板、電阻帶與側引出端子，所述上絕緣板、側絕緣板、中絕緣板與下絕緣板圍成“日”字型框架，所述電阻帶分為上下兩層，所述上層電阻帶位于所述上絕緣板與中絕緣板之間，所述下層電阻帶所述中絕緣板與下絕緣板之間，所述側引出端子對應位于所述側絕緣板內邊的槽口內。所述上絕緣板、中絕緣板與下絕緣板上分別布置了多個定位孔，這些定位孔的大小、間距相同，用作電阻帶裝配組裝時定位。上述各部件模壓成型之后，再組裝加工，最后獲得完整的電阻柵組件。本實用新型絕緣性能好、使用壽命長、耐振動沖擊，具備較高結構強度以及耐低溫性能。
【專利說明】
鐵路機車制動電阻裝置用絕緣柵型電阻元件
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電阻裝置技術領域，特別涉及一種鐵路機車制動電阻裝置用絕緣柵型電阻元件。
【【背景技術】】
[0002]傳統鐵路機車制動電阻裝置用電阻元件設計:電阻元件外圍支撐框架為鈑金結構，電阻帶采用沖壓折彎成型，電阻帶片間隔離、定位以及電阻帶與電阻元件外圍金屬支撐框架之間絕緣隔離采用瓷件(包括槽形瓷件以及瓷套型瓷件)，其帶來隱患是由于瓷件硬而脆，在機車振動以及高溫環境下存在開裂、破損隱患，當絕緣隔離瓷件開裂或者破損時，使得電阻帶與金屬框架之間絕緣隔離性能降低甚至失效，造成電阻元件接地質量。
【【實用新型內容】】
[0003]有鑒于此，為克服現有技術的不足，本實用新型提供一種鐵路機車制動電阻裝置用絕緣柵型電阻元件，絕緣性能好，使用壽命長，耐振動沖擊、具備較高結構強度。
[0004]為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下:
[0005]鐵路機車制動電阻裝置用絕緣柵型電阻元件，包括上絕緣板、中絕緣板、側絕緣板、下絕緣板、電阻帶與側引出端子，所述上絕緣板、側絕緣板、中絕緣板與下絕緣板圍成“日”字型框架，所述電阻帶分為上下兩層，所述上層電阻帶位于所述上絕緣板與中絕緣板之間，所述下層電阻帶所述中絕緣板與下絕緣板之間，所述側引出端子對應位于所述側絕緣板內邊的槽口內。
[0006]進一步，所述上絕緣板、中絕緣板與下絕緣板上分別布置了多個定位孔，這些定位孔的大小、間距相同，用作電阻帶裝配組裝時定位，這樣的結構保證了電阻帶在實際運行過程中不會因為行車產生的振動而發生脫落，從而保證了電阻帶片間距的均勻及電阻帶的既定位置。
[0007]所述上絕緣板與下絕緣板厚度相同，且在端部均開設有安裝孔，用于整體組裝時螺栓連接孔。
[0008]進一步，所述側引出端子結構為整體折彎成型，對與支持部位進行了加焊連接塊進行補強，選用優良導電材料進行制作，使得電阻元件側引出端子不但承擔對外連接導電作用，同時也承擔著電阻元件支撐固定作用。在整體裝配組裝時，用側絕緣板的槽口將其包裹在內，與電阻柜骨架失去直接的接觸，在電阻元件內部用一絕緣隔板將端子與電阻帶隔開，保證了端子與電阻柜骨架、電阻帶不會產生接觸放電現象。
[0009]較佳地，上述各個組成部件采用模壓成型工藝，將電阻柵組件的基本骨架分為多個模壓零部件，模壓成型之后再對其進行組裝加工，最后獲得完整的電阻柵組件。其中，上下絕緣板厚度均為28.5mm，中絕緣板厚度為31.5mm，組裝之后上下層電阻帶之間的間隙有5mm，保證了此零件有足夠的強度，在運用過程中不會產生斷裂現象，也滿足了產品在4500V試驗電壓下不會產生擊穿、閃絡。
[0010]本實用新型的有益效果是，該電阻元件絕緣性能好、使用壽命長、耐振動沖擊，具備較高結構強度以及耐低溫性能。
[0011]應用于機車制動電阻裝置，發電機發出的電能消耗在電阻元件上變為熱能由風機吹至大氣中，大大降低閘瓦和機車輪轂的磨損，提高行車安全。
【【附圖說明】】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實用新型的主視圖。
[0014]圖2為本實用新型的的側視圖。
[0015]圖3為本實用新型的的俯視圖。
[0016]圖中，1、側引出端子，2、上絕緣板，3、側絕緣板，4、中絕緣板，5、電阻帶，6、下絕緣板。
【【具體實施方式】】
[0017]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0018]參照圖1、圖2與圖3，鐵路機車制動電阻裝置用絕緣柵型電阻元件，包括側引出端子1、上絕緣板2、側絕緣板3、中絕緣板4、電阻帶5與下絕緣板6，上絕緣板2、側絕緣板3、中絕緣板4與下絕緣板6圍成“日”字型框架，電阻帶5分為上下兩層，上層的電阻帶5位于所述上絕緣板2與中絕緣板4之間，下層的電阻帶5所述中絕緣板4與下絕緣板6之間，所述側引出端子I對應位于所述側絕緣板3內邊的槽口內。
[0019]電阻柵上絕緣板2、中絕緣板4及下絕緣板6分別分布有114個定位孔，這些孔的大小、間距相同，用作電阻帶5裝配組裝時定位，這樣的結構保證了電阻帶5在實際運用過程中不會因為行車產生的振動而發生脫落，從而保證了電阻帶片間距的均勻及電阻帶5的既定位置。同時，中絕緣板4厚度為31.5mm，其組裝之后上下層電阻帶5之間的間隙有5mm，保證了此零件有足夠的強度，在運用過程中不會產生斷裂現象，也滿足了產品在4500V試驗電壓下不會產生擊穿、閃絡。上絕緣板2及下絕緣板6厚度均為28.5mm，在其端部分開有安裝孔，用于整體組裝時螺栓連接孔。對于側絕緣板3因其位置的特殊性，在內邊開有槽口用于保護電阻柵組件側引出端子I，其基本厚度設計為15.8mm。通過產品認證等各項試驗，以上設計沒有出現結構破損等不良現象，證明此設計滿足實際使用要求。
[0020]側引出端子I結構為整體折彎成型，對與支持部位進行了加焊連接塊進行補強，選用優良導電材料進行制作，使得電阻元件側引出端子I不但承擔對外連接導電作用，同時也承擔著電阻元件支撐固定作用。在整體裝配組裝時，用側絕緣板3的槽口將其包裹在內，與電阻柜骨架失去直接的接觸，在電阻元件內部用一絕緣隔板將側引出端子I與電阻帶5隔開，保證了側引出端子I與電阻柜骨架、電阻帶5不會產生接觸放電現象。
[0021]上述電阻元件外圍框架采用SMC不飽和聚酯增強模塑料，其固有的特性:模塑收縮率小于0.2%,拉伸彈性模量大于9000MPa，斷裂拉伸力大于55MPa，彎曲強度大于150MPa，負荷變形溫度(Tffl.8)大于240°C，電氣強度大于21Kv/mm，燃燒性為V-O級。此材料的這些基本特性決定了此電阻柵絕緣板有較好的結構強度性能以及介電性能。且在制作過程中，采用了材料模壓成型工藝，將電阻柵組件的基本骨架分為多個模壓零部件，模壓成型之后再對其進行組裝加工，最后獲得完整的電阻柵組件。
[0022]本實用新型電阻元件絕緣性能好，使用壽命長，耐振動沖擊、具備較高結構強度及耐低溫性能。
[0023]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.鐵路機車制動電阻裝置用絕緣柵型電阻元件，其特征在于，包括上絕緣板、中絕緣板、側絕緣板、下絕緣板、電阻帶與側引出端子，所述上絕緣板、側絕緣板、中絕緣板與下絕緣板圍成“日”字型框架，所述電阻帶分為上下兩層，所述上層電阻帶位于所述上絕緣板與中絕緣板之間，所述下層電阻帶位于所述中絕緣板與下絕緣板之間，所述側引出端子對應位于所述側絕緣板內邊的槽口內。2.根據權利要求1所述的鐵路機車制動電阻裝置用絕緣柵型電阻元件，其特征在于，所述上絕緣板、中絕緣板與下絕緣板上分別布置了多個定位孔，這些定位孔的大小、間距相同。3.根據權利要求1所述的鐵路機車制動電阻裝置用絕緣柵型電阻元件，其特征在于，所述上絕緣板與下絕緣板厚度相同，且在端部均開設有安裝孔。4.根據權利要求1所述的鐵路機車制動電阻裝置用絕緣柵型電阻元件，其特征在于，所述側引出端子結構為整體折彎成型。
【文檔編號】H01C1/01GK205487591SQ201620049148
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月19日
【發明人】席海山, 陳虎, 李昌泉, 柴忠民, 孫得金, 胡奔, 洪捷, 朱寶平, 謝景陽, 王駿翔
【申請人】武漢征原電氣有限公司