一種抗高寒抗風沙真空斷路器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種抗高寒抗風沙真空斷路器，安裝于動車組車頂，包括支撐絕緣子(1)、空筒絕緣子(2)、主回路絕緣子(3)、電控-氣控控制箱、傳動機構與安裝板(4)；從車頂到主回路絕緣子(3)的最高點尺寸小于750mm。該真空斷路器在滿足動車組限高要求的前提下采用高壓主回路橫置式結構，將高壓進出端的電氣間隙從豎直高度變為水平長度，給真空斷路器主回路的支撐結構留有更高的安裝空間，增加了高壓主回路對地的電氣間隙，滿足了動車組對車頂高壓系統的絕緣要求。
【專利說明】
一種抗高寒抗風沙真空斷路器
技術領域
[0001]本專利涉及機械電子結構技術領域，尤其是涉及一種抗高寒抗風沙真空斷路器。
【背景技術】
[0002]真空斷路器作為電力機車上動力電路的主開關，是車頂高壓系統的重要組成部分，在機車運行時，時刻承受著高電壓、大電流的作用。在西北高原地區，由于海拔較高，空氣較平原地區(海拔低于1000m)稀薄，對于戶外型的車頂高壓系統而言，必須有更高的絕緣水平，才能保證動車組的平穩安全運行。
[0003]但由于動車組的限高要求，機車上使用的傳統的直立式真空斷路器結構已不能滿足動車組對車頂高壓系統的絕緣要求，如CRH5G型動車組(蘭新線動車組)。必須設計新型真空斷路器結構，增大真空斷路器主回路及主回路對地的電氣間隙。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種抗高寒抗風沙真空斷路器，該真空斷路器在滿足動車組限高要求的前提下采用高壓主回路橫置式結構，將高壓進出端的電氣間隙從豎直高度變為水平長度，給真空斷路器主回路的支撐結構留有更高的安裝空間，增加了高壓主回路對地的電氣間隙，滿足了動車組對車頂高壓系統的絕緣要求。
[0005]本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的:
[0006]—種抗高寒抗風沙真空斷路器，安裝于動車組車頂，包括支撐絕緣子1、空筒絕緣子2、主回路絕緣子3、電控-氣控控制箱、傳動機構與安裝板4 ；
[0007]安裝板4安裝于車頂，電控-氣控控制箱安裝于安裝板4下方位于車內；支撐絕緣子I與空筒絕緣子2下端分別安裝于安裝板4上方左右兩側;主回路絕緣子3橫置，兩端分別固定于支撐絕緣子I與空筒絕緣子2頂端;主回路的真空開關5封裝于橫置式的主回路絕緣子3內且橫置；
[0008]傳動機構設于空筒絕緣子2內，上端連接真空開關5的動觸頭，下端連接電控-氣控控制箱的氣動執行機構；
[0009]從車頂到主回路絕緣子3的最高點尺寸小于750mm。
[0010]所述的傳動機構包括傳動棒6、連桿7、推桿8與兩個銷軸組件;傳動棒6下端連接氣動執行機構，上端固定連桿7，連桿7通過第一銷軸組件與推桿8下端鉸接，推桿8上端通過第二銷軸組件與真空開關5的動觸頭鉸接。
[0011]所述的第一銷軸組件包括第一銷軸9以及第一銷軸9兩端的第一軸承10，兩端的第一軸承10分別設于空筒絕緣子2與主回路絕緣子3的連接的轉向法蘭11的兩側壁上的豎向滑槽12內。
[0012]所述的第一銷軸組件包括第二銷軸13以及第二銷軸13兩端的第二軸承14;空筒絕緣子2與主回路絕緣子3的連接的轉向法蘭11的兩側壁上設有橫向滑槽15;兩端的第二軸承14分別設于橫向滑槽15內。
[0013]所述的電控-氣控控制箱的氣動執行機構包括執行氣缸16，執行氣缸16的活塞桿連接傳動機構下端。
[0014]所述的主回路絕緣子3內真空開關5的靜觸頭與主回路絕緣子3的固定法蘭17間設有過渡銅棒18。
[0015]所述的真空開關5的動觸頭一側設有動觸頭復位彈簧。
[0016]所述的真空開關5的側面與主回路絕緣子3間填充硅膠19。
[0017]所述的支撐絕緣子I與安裝板4的連接處設有傘裙20。
[0018]由上述本實用新型提供的技術方案可以看出，本實用新型實施例提供的抗高寒抗風沙真空斷路器，該真空斷路器在滿足動車組限高要求的前提下采用高壓主回路橫置式結構，將高壓進出端的電氣間隙從豎直高度變為水平長度，給真空斷路器主回路的支撐結構留有更高的安裝空間，增加了高壓主回路對地的電氣間隙，滿足了動車組對車頂高壓系統的絕緣要求。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他附圖。
[0020]圖1為本實用新型實施例提供的抗高寒抗風沙真空斷路器的結構示意主視圖；
[0021]圖2為本實用新型實施例提供的抗高寒抗風沙真空斷路器的結構示意俯視圖；
[0022]圖3為本實用新型實施例提供的抗高寒抗風沙真空斷路器的結構示意后視圖；
[0023]圖4為本實用新型實施例提供的抗高寒抗風沙真空斷路器的結構示意左視圖；
[0024]圖5為本實用新型實施例提供的抗高寒抗風沙真空斷路器的結構示意主視剖視圖；
[0025]圖6為本實用新型實施例提供的抗高寒抗風沙真空斷路器的局部結構示意圖一；
[0026]圖7為本實用新型實施例提供的抗高寒抗風沙真空斷路器的局部結構示意圖二；
[0027]圖8為本實用新型實施例提供的抗高寒抗風沙真空斷路器的局部結構示意圖三。
【具體實施方式】
[0028]下面結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。
[0029]另需要說明的是本文中所提到的描述方位的“上”、“下”、“左”、“右”、“前、“后”除特殊說明均不特指該方位，只是為了描述方便，所述產品的放置方向不同其描述也不盡相同。本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下可理解的方位，都屬于本實用新型的保護范圍。
[0030]下面將結合附圖對本實用新型實施例作進一步地詳細描述。
[0031 ] 實施例一
[0032]如圖1至圖5所示，一種抗高寒抗風沙真空斷路器，安裝于動車組車頂，包括支撐絕緣子1、空筒絕緣子2、主回路絕緣子3、電控-氣控控制箱、傳動機構與安裝板4;安裝板4安裝于車頂，電控-氣控控制箱安裝于安裝板4下方位于車內；通過電氣接口 24和氣源接口 25對斷路器進行控制，接口位置及規格與動車組車型匹配。
[0033]支撐絕緣子I與空筒絕緣子2下端分別安裝于安裝板4上方左右兩側；主回路絕緣子3橫置，兩端分別固定于支撐絕緣子I與空筒絕緣子2頂端;主回路的真空開關5封裝于橫置式的主回路絕緣子3內且橫置;傳動機構設于空筒絕緣子2內，上端連接真空開關5的動觸頭，下端連接電控-氣控控制箱的氣動執行機構；
[0034]從車頂到主回路絕緣子3的最高點尺寸小于750mm。本例實際使用中，在安裝面以上，也就是車頂以上，真空斷路器的高度為746mm，同時在真空斷路器主回路頂部及側邊共有4個高壓輸入輸出接口 21，具體是采用各2個M12螺孔;兩個可調位置的側伸出接地夾22與接地開關匹配，可以將真空斷路器高壓輸入輸出端同時接地。
[0035]支撐絕緣子I起支撐調節主回路絕緣子3的作用，通過增加不同厚度的墊片23保證主回路絕緣子3兩端處于同一水平面。調節好高度后，固定住主回路絕緣子3，避免主回路絕緣子3因各種外力因素偏離原位置，影響工作性能。
[0036]同時，所述的支撐絕緣子I與安裝板4的連接處設有傘裙20。傘裙20下端可翻折，將緊固件包裹在傘裙20內部，增大支撐絕緣子I的爬電距離。
[0037]上述的傳動機構的結構上具體包括傳動棒6、連桿7、推桿8與兩個銷軸組件;傳動棒6下端連接氣動執行機構的執行氣缸16的活塞桿，上端固定連桿7，連桿7通過第一銷軸組件的第一銷軸9與推桿8下端鉸接，推桿8上端通過第二銷軸組件的第二銷軸13與鉸接與真空開關5的動觸頭鉸接。
[0038]具體的，所述的第一銷軸組件包括第一銷軸9以及第一銷軸9兩端的第一軸承10，兩端的第一軸承10分別設于空筒絕緣子2與主回路絕緣子3的連接的轉向法蘭11的兩側壁上的豎向滑槽12內。第一軸承10采用滾針軸承，兩側設有限位圈，保證第一軸承10只能在豎向滑槽12內部運動，防止第一軸承10脫落卡滯。
[0039]具體的，所述的第一銷軸組件包括第二銷軸13以及第二銷軸13兩端的第二軸承14;空筒絕緣子2與主回路絕緣子3的連接的轉向法蘭11的兩側壁上設有橫向滑槽15;兩端的第二軸承14分別設于橫向滑槽15內。第二軸承14采用滾針軸承，兩側設有限位圈，保證第二軸承14只能在橫向滑槽15內部運動，防止第二軸承14脫落卡滯。
[0040]轉向法蘭11上安裝有指示器26并留有檢測孔27，在真空斷路器閉合狀態下，通過測量指示器26與第二銷軸13端部的間隙，判斷真空開關5的使用壽命。可以將位移傳感器等檢測設備通過檢測孔27安裝到第二銷軸13上，用來測量真空斷路器裝配誤差是否在合理范圍之內。
[0041]所述的電控-氣控控制箱包括電氣控制機構與氣動執行機構，其中的氣動執行機構包括執行氣缸16，執行氣缸16的活塞桿連接傳動機構下端。具體的連接于傳動棒6下端，輸入的壓縮空氣經電空控制箱調整到合適的流速及氣壓，通過執行氣缸16的活塞推動傳動棒6向上運動，產生的豎直方向推力通過第一銷軸9由可旋轉的推桿8轉換為水平方向推力，再由第二銷軸13推動真空開關5的動觸頭，閉合主斷路器。
[0042]所述的真空開關5的動觸頭一側設有動觸頭復位彈簧，斷開過程相反，執行氣缸16停止供氣，轉為排氣，動觸頭復位彈簧的彈簧力順序經過第二銷軸13、推桿8、第一銷軸9、傳動棒6推動執行氣缸16的活塞桿向下運動。
[0043]上述主回路的真空開關5封裝于橫置式的主回路絕緣子3內且橫置，具體的所述的真空開關5的側面與主回路絕緣子3間填充硅膠19，將真空開關5固定在主回路絕緣子3內。避免真空開關管5在斷路器動作時發生位移。
[0044]所述的主回路絕緣子3內真空開關5的靜觸頭與主回路絕緣子3的固定法蘭17間設有過渡銅棒18。將真空開關5調整到合適的安裝深度，便于組裝。同時也減少了硅膠19的用量，降低因硅橡膠熱脹冷縮導致主回路絕緣子3被破壞的可能性。
[0045]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種抗高寒抗風沙真空斷路器，安裝于動車組車頂，其特征在于:包括支撐絕緣子(I)、空筒絕緣子(2)、主回路絕緣子(3)、電控-氣控控制箱、傳動機構與安裝板(4); 安裝板(4)安裝于車頂，電控-氣控控制箱安裝于安裝板(4)下方位于車內；支撐絕緣子(I)與空筒絕緣子(2)下端分別安裝于安裝板(4)上方左右兩側；主回路絕緣子(3)橫置，兩端分別固定于支撐絕緣子(I)與空筒絕緣子(2)頂端;主回路的真空開關(5)封裝于橫置式的主回路絕緣子(3)內且橫置； 傳動機構設于空筒絕緣子(2)內，上端連接真空開關(5)的動觸頭，下端連接電控-氣控控制箱的氣動執行機構； 從車頂到主回路絕緣子(3)的最高點尺寸小于750mm。2.根據權利要求1所述的抗高寒抗風沙真空斷路器，其特征在于，所述的傳動機構包括傳動棒(6)、連桿(7)、推桿(8)與兩個銷軸組件;傳動棒(6)下端連接氣動執行機構，上端固定連桿(7)，連桿(7)通過第一銷軸組件與推桿(8)下端鉸接，推桿(8)上端通過第二銷軸組件與真空開關(5)的動觸頭鉸接。3.根據權利要求2所述的抗高寒抗風沙真空斷路器，其特征在于，所述的第一銷軸組件包括第一銷軸(9)以及第一銷軸(9)兩端的第一軸承(10)，兩端的第一軸承(10)分別設于空筒絕緣子(2)與主回路絕緣子(3)的連接的轉向法蘭(11)的兩側壁上的豎向滑槽(12)內。4.根據權利要求2所述的抗高寒抗風沙真空斷路器，其特征在于，所述的第一銷軸組件包括第二銷軸(13)以及第二銷軸(13)兩端的第二軸承(14);空筒絕緣子(2)與主回路絕緣子(3)的連接的轉向法蘭(11)的兩側壁上設有橫向滑槽(15);兩端的第二軸承(14)分別設于橫向滑槽(15)內。5.根據權利要求1、2、3或4所述的抗高寒抗風沙真空斷路器，其特征在于，所述的電控-氣控控制箱的氣動執行機構包括執行氣缸(16)，執行氣缸(16)的活塞桿連接傳動機構下端。6.根據權利要求1、2、3或4所述的抗高寒抗風沙真空斷路器，其特征在于，所述的主回路絕緣子(3)內真空開關(5)的靜觸頭與主回路絕緣子(3)的固定法蘭(17)間設有過渡銅棒(18)。7.根據權利要求1、2、3或4所述的抗高寒抗風沙真空斷路器，其特征在于，所述的真空開關(5)的動觸頭一側設有動觸頭復位彈簧。8.根據權利要求1、2、3或4所述的抗高寒抗風沙真空斷路器，其特征在于，所述的真空開關(5)的側面與主回路絕緣子(3)間填充硅膠(19)。9.根據權利要求1、2、3或4所述的抗高寒抗風沙真空斷路器，其特征在于，所述的支撐絕緣子(I)與安裝板(4)的連接處設有傘裙(20)。
【文檔編號】H01H33/66GK205428820SQ201521063493
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月17日
【發明人】徐俊, 王俊峰, 高文斌
【申請人】北京賽德高科鐵道電氣科技有限責任公司