一種電動汽車用電池組控溫裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電池組控溫系統，特別涉及一種電動汽車用電池組控溫裝置。
【背景技術】
[0002]電動汽車用電池組在使用時會產生熱量導致電池組溫度升高，電池組溫度長時間保持在高溫狀態下會嚴重損害電池組的使用壽命，現今的電動汽車用電池組一般采用風冷降溫方式，即在箱體表面設置通風口，使用風扇進行強制對流散熱，在環境溫度較低時，這種方式會有一定的效果，但在夏季高溫時，電池組仍然會保持較高溫度，嚴重影響使用壽命，此外，箱體上的散熱孔還會進灰進水，大大降低了電池組的安全性。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型解決的技術問題是提供一種能對電池組溫度進行控制的一種電動汽車用電池組控溫裝置。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:包括電池模組換熱器，電池模組換熱器的一端與水栗連接，水栗與熱交換器第一端連接，熱交換器的第二端與電加熱器連接，電加熱器與電池模組換熱器連接，所述電池模組換熱器、水栗、熱交換器與電加熱器形成一條回路，回路中流動有冷卻液，回路上串聯有膨脹水箱，熱交換器、壓縮機、冷凝器與膨脹閥串聯形成回路，還包括用于檢測電池組溫度的第一溫度傳感器，還包括控制器，所述控制器分別與第一溫度傳感器、水栗、電加熱器、壓縮機連接。
[0005]進一步的是:還包括風扇，所述風扇設置在冷凝器周邊。
[0006]進一步的是:冷凝器內部設置有第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器與控制器連接。
[0007]本實用新型的有益效果是:本實用新型的一種電動汽車用電池組控溫裝置，當電池組溫度過高時，可采用壓縮機制冷，帶走電池組溫度，使電池組降溫，當電池組溫度過低時，可使用電進行加熱，提高電池組溫度，從而使電池組溫度控制在最佳的溫度狀態下，極大地延長了電池組的使用壽命，且無需破壞電池箱體結構，使得電池箱可達到最高防護等級IP67，極大的保護了電池組的使用安全。
【附圖說明】
[0008]圖1為一種電動汽車用電池組控溫裝置的示意圖。
[0009]圖中標記為:電池模組換熱器1、膨脹水箱2、電加熱器3、水栗4、熱交換器5、膨脹閥
6、冷凝器7、壓縮機8、風扇9、控制器10。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0011]如圖1所示的一種電動汽車用電池組控溫裝置，包括電池模組換熱器I，電池模組換熱器I的一端與水栗4連接，水栗4與熱交換器5第一端連接，熱交換器5的第二端與電加熱器3連接，電加熱器3與電池模組換熱器I連接，所述電池模組換熱器1、水栗4、熱交換器5與電加熱器3形成一條回路，回路中流動有冷卻液，回路上串聯有膨脹水箱2，熱交換器5的第三端和壓縮機8連接、壓縮機與冷凝器7串聯，冷凝器與膨脹閥6串聯，膨脹閥與熱交換器的第四端連接，使得熱交換器、壓縮機、冷凝器和膨脹閥形成回路，還包括用于檢測電池組溫度的第一溫度傳感器，第一溫度傳感器可以設置在電池組上直接采集電池組溫度，第一溫度傳感器也可以設置在電池模組換熱器上，由于電池模組換熱器與電池組接觸，因此第一溫度傳感器也可間接檢測到電池組溫度，還包括控制器10，所述控制器10分別與第一溫度傳感器、水栗4、電加熱器3、壓縮機8連接，此裝置的電池模組換熱器與電池組接觸，控制器10通過第一溫度傳感器采集電池組溫度，若溫度高于設定溫度，控制器10控制水栗4使回路中的冷卻液開始流動，并啟動壓縮機8進行制冷，冷卻液流入電池模組換熱器I帶走電池組的熱量，冷卻液和冷媒在熱交換處換熱，由冷媒帶走熱量，冷媒在冷凝器7處將熱量釋放，實現降溫;若溫度低于設定溫度，則啟動電加熱器3加熱冷卻液，啟動水栗4，加熱后的冷卻液流入電池模組換熱器I對電池組進行加熱處理，本實用新型的一種電動汽車用電池組控溫裝置，當電池組溫度過高時，可采用壓縮機8制冷，帶走電池組溫度，使電池組降溫，當電池組溫度過低時，可使用電進行加熱，提高電池組溫度，從而使電池組溫度控制在最佳的溫度狀態下，極大地延長了電池組的使用壽命，且無需破壞電池箱體結構，使得電池箱可達到最高防護等級IP67，極大的保護了電池組的使用安全。
[0012]此外，還包括風扇9，所述風扇9設置在冷凝器7周邊，當冷媒在冷凝處釋放熱量時，可打開風扇9強制空氣對流進行散熱，加快熱量的釋放。
[0013]此外，冷凝器7內部設置有第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器與控制器10連接，控制器10通過第二溫度傳感器采集冷凝器7溫度，當冷凝器7達到設定溫度時，控制器10控制風扇9開啟加快熱量釋放，當冷凝器未達到設定溫度是，風扇9不開啟，這可減少能量消耗。
[0014]以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電動汽車用電池組控溫裝置，其特征在于:包括電池模組換熱器(I)，電池模組換熱器(I)的一端與水栗(4)連接，水栗(4)與熱交換器(5)第一端連接，熱交換器(5)的第二端與電加熱器(3)連接，電加熱器(3)與電池模組換熱器(I)連接，所述電池模組換熱器(I)、水栗(4)、熱交換器(5)與電加熱器(3)形成一條回路，回路中流動有冷卻液，回路上串聯有膨脹水箱(2)，熱交換器(5)、壓縮機(8)、冷凝器(7)與膨脹閥(6)串聯形成回路，還包括用于檢測電池組溫度的第一溫度傳感器，還包括控制器(10)，所述控制器(10)分別與第一溫度傳感器、水栗(4)、電加熱器(3)、壓縮機(8)連接。2.如權利要求1所述的一種電動汽車用電池組控溫裝置，其特征在于:還包括風扇(9)，所述風扇(9)設置在冷凝器(7)周邊。3.如權利要求2所述的一種電動汽車用電池組控溫裝置，其特征在于:冷凝器(7)內部設置有第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器與控制器(10)連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車用電池組控溫裝置，其主要包括電池模組換熱器，電池模組換熱器的一端與水泵連接，水泵與熱交換器第一端連接，熱交換器的第二端與電加熱器連接，電加熱器與電池模組換熱器連接，所述電池模組換熱器、水泵、熱交換器與電加熱器形成一條回路，回路上串聯有膨脹水箱，熱交換器、壓縮機、冷凝器與膨脹閥串聯形成回路，電池組上設置有第一溫度傳感器，還包括控制器，當電池組溫度過高時，可采用壓縮機制冷，帶走電池組溫度，使電池組降溫，當電池組溫度過低時，可使用電進行加熱，提高電池組溫度，從而使電池組溫度控制在最佳的溫度狀態下。
【IPC分類】H01M10/625, H01M10/613, H01M10/637, H01M10/615, H01M10/663
【公開號】CN205376688
【申請號】CN201620050786
【發明人】王建明, 盧進, 王進, 王小箭, 劉義泉, 李華韋, 高金良, 袁其彬, 李少軍
【申請人】蘇州高邁新能源有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年1月19日