電池模組的制作方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本申請涉及一種電池模組，尤其涉及一種可應用于電動汽車動力電池包、電動大巴動力電池包及混動汽車動力電池包的冷卻管路與側板一體化的電池模組。
【【背景技術】】
[0002]目前，動力電池包采用的最為有效的冷卻方案有液冷及直冷技術。現有的液冷及直冷技術的冷卻系統獨立于動力電池包內電池模組的結構件，即需要在電池模組的結構件之外再添加冷卻結構，從而增加了動力電池包的體積及質量，且降低了動力電池包的能量密度。同時電池包的電池模組與冷卻管路之間難以保證緊密接觸。冷卻管路的設計受限于電池包的設計，不同電池包需要不同的冷卻管路設計，從而增加了電池包設計工作量。
[0003]所以，希望提出一種能夠將冷卻管路與側板一體化的新的電池模組以改善上述問題。
【【實用新型內容】】
[0004]本申請的目的在于提供一種電池模組，其可使得電池模組更加緊湊，從而提高了空間利用率。
[0005]為實現上述目的，本申請采用如下技術方案:一種電池模組，其包括多個平行疊放的電池、模組側板及模組端板，所述電池串并聯形成矩形的電池組，所述模組側板相對設置于電池組的縱長兩側，而所述模組端板則分別固定于電池組的縱長兩端;其特征在于:所述模組側板設有縱長的側板基體、位于側板基體外側面的流道上蓋、及固定于側板基體內側面且分別位于側板基體縱長兩端的進口接頭和出口接頭，所述側板基體和流道上蓋配合形成流道，且所述進口接頭和出口接頭與所述流道相連通，從而形成冷卻管路與側板一體化的電池模組的冷卻管路。
[0006]優選的，所述電池為鋁殼方形電池，且所述多個電池通過一并多串連接或兩并多串連接。
[0007]優選的，所述多個電池通過模組端板與模組側板形成固定，且所述電池與模組側板之間設有導熱硅膠墊。
[0008]優選的，所述流道上蓋通過焊接方式固定于側板基體的外側面上，所述進口接頭和出口接頭則通過釬焊方式或者螺紋連接方式固定于側板基體的內側面上。
[0009]優選的，所述側板基體為光滑且呈L型的鋁板，所述流道上蓋為沖壓成型的鋁板，而所述進口接頭和出口接頭則為鋁質接頭。
[0010]優選的，所述模組端板相對設置且連接所述模組側板的縱長兩端，所述模組端板的中部兩側均設有用于放置模組側板中進口接頭和出口接頭的方形缺口。
[0011 ]優選的，所述模組端板與模組側板通過焊接方式或者螺栓連接方式相連接成一體。
[0012]優選的，所述流道上還設置有用于加強換熱效果的導熱肋片。
[0013]優選的，所述冷卻管路內流通有冷卻劑，所述冷卻劑通過進口接頭進入流道后，與模組側板進行換熱并對電池進行冷卻，換熱后的冷卻劑從模組側板另一端的出口接頭流出。
[0014]與現有技術相比，本申請具有如下有益效果:所述側板基體和流道上蓋配合形成流道，且所述進口接頭和出口接頭與所述流道相連通，從而形成冷卻管路與側板一體化的電池模組的冷卻管路。本申請的電池模組自帶冷卻結構，無需在電池包內額外添加冷卻結構，簡化了電池包的設計過程。同時所述冷卻管路與側板一體化，保證了冷卻結構與電池模組之間緊密接觸，提高了冷卻效率。
【【附圖說明】】
[0015]圖1為本申請的電池模組的立體示意圖。
[0016]圖2為圖1所示電池模組的模組側板的立體示意圖。
[0017]圖3為圖2所示電池模組的模組側板的爆炸示意圖。
[0018]圖4為圖1所示電池模組的端部的局部放大圖。
【【具體實施方式】】
[0019]本申請提供一種電池模組，其可應用于電動汽車動力電池包、電動大巴動力電池包及混動汽車動力電池包中。如圖1所示，本申請的電池模組包括多個平行疊放的電池1、模組側板2及模組端板3，模組側板2及模組端板3分別位于多個電池I的四周。
[0020]在本實施例中，電池I為鋁殼方形電池I，且多個電池I可通過一并多串連接，也可以通過兩并多串連接，其具體連接方式可根據用戶的需求進行選擇。電池I串聯形成矩形的電池組，模組側板2分別固定于電池組的縱長兩側，而模組端板3則分別固定于電池組的縱長兩端，同時模組端板3與模組側板2通過焊接方式或者螺栓連接方式相連接成一體，從而使得模組側板2及模組端板3共同圍設電池模組。多個電池I藉由模組端板3與模組側板2形成穩定固定，同時電池I與模組側板2之間需要良好的導熱性能且需要接觸緊密，是以可在電池I與模組側板2之間噴涂導熱材料，例如導熱硅膠等；當然也可以直接在電池I與模組側板2之間添加導熱硅膠墊，具體樣態可根據用戶的需求進行選擇。
[0021]如圖2至圖3所示，模組側板2相對設置于電池組的縱長兩側且由高強度、高導熱性的材料(例如鋁，鐵等)制成。模組側板2設有側板基體4、流道上蓋5、進口接頭6及出口接頭7，其中側板基體4為光滑且呈L型的鋁板，流道上蓋5為沖壓成型的鋁板，而進口接頭6和出口接頭7則為鋁質接頭。流道上蓋5位于側板基體4的外側面且通過焊接方式固定于側板基體4上;進口接頭6和出口接頭7通過釬焊方式或者螺紋連接方式固定于側板基體4的內側面上，且進口接頭6和出口接頭7分別位于側板基體4縱長兩端并臨近模組端板3。
[0022]結合圖4所示，模組端板3相對設置于電池組的縱長兩端且連接模組側板3的縱長兩端。模組端板3由含有空腔的結構材料制成，該結構材料可以是鋁板，也可以是其它材料。模組端板3的中部兩側均設有方形缺口，該方形缺口用于放置模組側板2中進口接頭6和出口接頭7。
[0023]側板基體4和流道上蓋5配合形成流道，流道通過進口接頭6和出口接頭7與外部管路連接，從而使得冷卻管路與側板一體化的電池模組具有液冷或者直冷所需的冷卻管路。流道上還可以設置有用于加強換熱效果的導熱肋片(未圖示)。
[0024]冷卻管路內流通有冷卻劑(未圖示)，冷卻劑從外部管路通過進口接口6流入流道后，與模組側板2及流道內的導熱肋片進行換熱，從而對電池I進行冷卻。換熱后的冷卻劑通過模組側板2另一端的出口接頭7從外部管路流出。其中冷卻劑可以是冷卻液體，例如乙二醇和水的混合液體，也可以是制冷劑，其具體冷卻劑可根據用戶的需求進行選擇。
[0025]本實施例中電池模組的冷卻管路與電池I充分接觸，并使電池I通過焊接與模組端板3相連接，在振動后仍然能保持良好的接觸，從而保證了冷卻管路的可靠性的同時也不會降低冷卻效率。而且本實施例通過將冷卻管路與側板進行一體化設計，使得電池模組結構緊湊，從而減小了使用冷卻管路與側板一體化設計的電池模組的電池包的體積，提高了空間利用率，從而提高了電池包內電池模組的能量密度。
[0026]綜上所述，以上僅為本申請的較佳實施例而已，不應以此限制本申請的范圍，即凡是依本申請權利要求書及說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本申請專利涵蓋的范圍。
【主權項】
1.一種電池模組，其包括多個平行疊放的電池、模組側板及模組端板，所述電池串并聯形成矩形的電池組，所述模組側板相對設置于電池組的縱長兩側，而所述模組端板則分別固定于電池組的縱長兩端;其特征在于:所述模組側板設有縱長的側板基體、位于側板基體外側面的流道上蓋、及固定于側板基體內側面且分別位于側板基體縱長兩端的進口接頭和出口接頭，所述側板基體和流道上蓋配合形成流道，且所述進口接頭和出口接頭與所述流道相連通，從而形成冷卻管路與側板一體化的電池模組的冷卻管路。2.如權利要求1所述電池模組，其特征在于:所述電池為鋁殼方形電池，且所述多個電池通過一并多串連接或兩并多串連接。3.如權利要求1所述的電池模組，其特征在于:所述多個電池通過模組端板與模組側板形成固定，且所述電池與模組側板之間設有導熱硅膠墊。4.如權利要求1所述的電池模組，其特征在于:所述流道上蓋通過焊接方式固定于側板基體的外側面上，所述進口接頭和出口接頭則通過釬焊方式或者螺紋連接方式固定于側板基體的內側面上。5.如權利要求4所述的電池模組，其特征在于:所述側板基體為光滑且呈L型的鋁板，所述流道上蓋為沖壓成型的鋁板，而所述進口接頭和出口接頭則為鋁質接頭。6.如權利要求1所述的電池模組，其特征在于:所述模組端板相對設置且連接所述模組側板的縱長兩端，所述模組端板的中部兩側均設有用于放置模組側板中進口接頭和出口接頭的方形缺口。7.如權利要求6所述的電池模組，其特征在于:所述模組端板與模組側板通過焊接方式或者螺栓連接方式相連接成一體。8.如權利要求1所述的電池模組，其特征在于:所述流道上還設置有用于加強換熱效果的導熱肋片。9.如權利要求1所述的電池模組，其特征在于:所述冷卻管路內流通有冷卻劑，所述冷卻劑通過進口接頭進入流道后，與模組側板進行換熱并對電池進行冷卻，換熱后的冷卻劑從模組側板另一端的出口接頭流出。
【專利摘要】本申請涉及一種電池模組，其包括多個平行疊放的電池、模組側板及模組端板，所述電池串并聯形成矩形的電池組，所述模組側板相對設置于電池組的縱長兩側，而所述模組端板則分別固定于電池組的縱長兩端；所述模組側板設有縱長的側板基體、位于側板基體外側面的流道上蓋、及固定于側板基體內側面且分別位于側板基體縱長兩端的進口接頭和出口接頭，所述側板基體和流道上蓋配合形成流道，且所述進口接頭和出口接頭與所述流道相連通，從而形成冷卻管路與側板一體化的電池模組的冷卻管路。本申請的電池模組無需在電池包內額外添加冷卻結構，簡化了電池包的設計過程，同時保證了冷卻結構與電池模組之間緊密接觸，提高了冷卻效率。
【IPC分類】H01M10/6567, H01M10/613, H01M10/625
【公開號】CN205355205
【申請號】CN201620157439
【發明人】吳興遠, 尤若波, 李清
【申請人】寧德時代新能源科技股份有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年3月2日