具有雙層結構的電動車用鋰離子電池模塊的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車動力電池技術領域，尤其是一種具有雙層結構的電動車用鋰離子電池模塊。
【背景技術】
[0002]按照國家可持續發展方針和受新能源汽車鼓勵政策的鼓舞，電動汽車得到了飛速發展。為此給電動汽車配套的動力電池制造業也突飛猛進。尤其是具有高比能量又環保的鋰離子電池模塊發展更是迅速。但是，鋰離子電池有可起火或爆炸的安全問題，無論是車輛生產廠或電池制造廠都在努力采取措施提高它的安全性。例如，電池模塊在車內的安裝方法就是一例。大巴車的行李箱內部空間很高，但高度不大的電池模塊卻只能裝一層，因為再增高一層，其底層的散熱就出現困難，更嚴重的是，上層電池模塊在車輛的顛簸中有可能跌落而引起安全問題。這樣，浪費了車內有限的寶貴空間。所以在不影響電池安全的情況下增加電池模塊的層數就成為十分必要的事情。
[0003]綜上所述，受安全條件的限制，現有鋰離子電池模塊在汽車內只能裝一層，浪費了車內高度上的空間。若勉強在底層電池上面再增加一層電池，則因為固定安裝不良，在車輛顛簸中有跌落的危險。而且，增加一層會惡化底層電池的散熱。
【發明內容】
[0004]本實用新型目的是:針對上述問題，提供一種具有雙層結構的電動車用鋰離子電池模塊，以提高汽車電池倉的利用空間，同時保證在車輛行駛過程中電池的結構穩定性和散熱性。
[0005]本實用新型的技術方案是:一種具有雙層結構的電動車用鋰離子電池模塊，包括基殼、收容于所述基殼內的下層電池模塊、布置于所述下層電池模塊上方的上層電池模塊，所述基殼由上部敞口的殼體和設于該殼體敞口處的蓋板構成，所述殼體的四周側壁向上延伸并凸出于所述蓋板的上方，從而形成圍設在蓋板外圍的若干塊限位擋板，蓋板的周緣處開設有連接孔，所述上層電池模塊的底部嵌入所述限位擋板內側、并通過鎖入所述連接孔中的螺栓與所述蓋板固定。
[0006]本實用新型在上述技術方案的基礎上，還包括以下優選方案:
[0007]所述蓋板由上板體、下板體、形成于所述上板體和下板體之間的空腔構成，在所述空腔內焊接有支撐在所述上板體和下板體之間的若干根加強筋。
[0008]所述加強筋為槽型鋼，所述槽型鋼由水平布置的頂壁以及垂直連接在該頂壁下部左右兩側的側壁構成，所述側壁的下端向外垂直翻折而形成水平折彎邊。
[0009]所述限位擋板上開設有通風散熱孔。
[0010]所述殼體為矩形殼體，所述限位擋板共有四塊，且這四塊限位擋板呈矩形分布。[0011 ]所述殼體的底部設有用于連接車體的安裝孔。
[0012]本實用新型的優點是:
[0013]1、實現了電池模塊的多層疊放，節省了車內高度的空間。
[0014]2、基殼四周的側壁向上延伸并凸出于蓋板的上方，從而形成圍設在蓋板外圍的限位擋板，這些限位擋板不僅能夠限制上層電池模塊的水平運動，而且可作為上層電池模塊的安裝定位壁，方便了上層電池模塊的定位安裝。
[0015]3、基殼蓋板內設置的加強筋，大大提高了蓋板的結構強度，有效限制了上層電池模塊的上下運動，使得電池模塊的抗震動和抗傾覆的能力大大提高。
[0016]4、蓋板采用上、下板體間隔布置的結構，并在上板體和下板體之間設置槽鋼加強筋，從而在上下兩層電池模塊間留出空氣流通通道，改善了散熱狀況。
[0017]5、限位擋板上開設孔洞，便于上層電池模塊的散熱。
[0018]6、兩層模塊的單獨高度都不大，裝配操作方便。兩層可分別安裝。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1是本實用新型實施例中電動車用鋰離子電池模塊的仰視圖；
[0021]圖2為圖1左視圖；
[0022]圖3為圖1的A-A向剖視圖；
[0023]圖4為圖1的B-B向剖視圖。
[0024]其中:1-下層電池模塊，2-上層電池模塊，3-基殼，31-殼體，32-蓋板，31a_限位擋板，32a_加強筋。
【具體實施方式】
[0025]以下結合具體實施例對上述方案做進一步說明。應理解，這些實施例是用于說明本實用新型而不限于限制本實用新型的范圍。實施例中采用的實施條件可以根據具體廠家的條件做進一步調整，未注明的實施條件通常為常規實驗中的條件。
[0026]圖1、圖2、圖3和圖4示出了本實用新型這種具有雙層結構的電動車用鋰離子電池模塊的一個具體實施例，它包括基殼3、收容于基殼內的下層電池模塊1、布置于下層電池模塊上方的上層電池模塊2。所述基殼3由上部敞口的殼體31和設于該殼體敞口處的蓋板32構成，殼體31為矩形，殼體31四周的四個側壁向上延伸并凸出于蓋板32的上方，從而形成圍設在蓋板32外圍的且呈矩形分布的四塊限位擋板31a。蓋板32的周緣處開設有連接孔，上層電池模塊2的底部嵌入所述限位擋板31a內側、并通過鎖入所述連接孔中的螺栓與所述蓋板32緊固連接。
[0027]四個限位擋板31a可用作上層電池模塊2的安裝定位壁，方便了上層電池模塊2的定位安裝。并且，由于受限位擋板31a的限制，使得上層電池模塊2無法水平移動。同時，上層電池模塊2通過螺栓與基殼3緊固連接，使得上層電池模塊2也無法豎向移動。保證了上層電池模塊2的位置穩定性。
[0028]本例中，所述蓋板32由上板體、下板體、形成于所述上板體和下板體之間的空腔構成，在所述空腔內焊接有支撐在所述上板體和下板體之間的若干根加強筋32a，加強筋32a不僅增強了蓋板32的結構強度，使得該電池模塊的抗震動能力大為增強，而且其支撐在上板體和下板體之間，從而在蓋板2中形成了空氣流通通道，提高了該電池模塊的散熱能力。
[0029]本例中，所述加強筋32a為槽型鋼，所述槽型鋼由水平布置的頂壁以及垂直連接在該頂壁下部左右兩側的側壁構成，而且所述側壁的下端向外垂直翻折而形成水平折彎邊。
[0030]而且本例在限位擋板31a上開設有通風散熱孔，便于通風散熱。
[0031]用于連接車體的安裝孔全部設置在所述殼體31的底部，即殼體31的底板上。
[0032]當然，上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓人們能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據本實用新型主要技術方案的精神實質所做的等效變換或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種具有雙層結構的電動車用鋰離子電池模塊，其特征在于:它包括基殼(3)、收容于所述基殼內的下層電池模塊(I)、布置于所述下層電池模塊上方的上層電池模塊(2)，所述基殼(3)由上部敞口的殼體(31)和設于該殼體敞口處的蓋板(32)構成，所述殼體(31)的四周側壁向上延伸并凸出于所述蓋板(32)的上方，從而形成圍設在蓋板(32)外圍的若干塊限位擋板(31a)，蓋板(32)的周緣處開設有連接孔，所述上層電池模塊(2)的底部嵌入所述限位擋板(31a)內側、并通過鎖入所述連接孔中的螺栓與所述蓋板(32)固定。2.根據權利要求1所述的具有雙層結構的電動車用鋰離子電池模塊，其特征在于:所述蓋板(32)由上板體、下板體、形成于所述上板體和下板體之間的空腔構成，在所述空腔內焊接有支撐在所述上板體和下板體之間的若干根加強筋(32a)。3.根據權利要求2所述的具有雙層結構的電動車用鋰離子電池模塊，其特征在于:所述加強筋(32a)為槽型鋼，所述槽型鋼由水平布置的頂壁以及垂直連接在該頂壁下部左右兩側的側壁構成，所述側壁的下端向外垂直翻折而形成水平折彎邊。4.根據權利要求1所述的具有雙層結構的電動車用鋰離子電池模塊，其特征在于:所述限位擋板(31a)上開設有通風散熱孔。5.根據權利要求1所述的具有雙層結構的電動車用鋰離子電池模塊，其特征在于:所述殼體(31)為矩形殼體，所述限位擋板(31a)共有四塊，且這四塊限位擋板(31a)呈矩形分布。6.根據權利要求1所述的具有雙層結構的電動車用鋰離子電池模塊，其特征在于:所述殼體(31)的底部設有用于連接車體的安裝孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有雙層結構的電動車用鋰離子電池模塊，其包括基殼、收容于所述基殼內的下層電池模塊、布置于所述下層電池模塊上方的上層電池模塊，所述基殼由上部敞口的殼體和設于該殼體敞口處的蓋板構成，所述殼體的四周側壁向上延伸并凸出于所述蓋板的上方，從而形成圍設在蓋板外圍的若干塊限位擋板，蓋板的周緣處開設有連接孔，所述上層電池模塊的底部嵌入所述限位擋板內側、并通過鎖入所述連接孔中的螺栓與所述蓋板固定。本實用新型能夠提高汽車電池倉的利用空間，同時保證在車輛行駛過程中電池的結構穩定性和散熱性。
【IPC分類】H01M2/10, H01M10/625, H01M10/613
【公開號】CN205355111
【申請號】CN201620011549
【發明人】許玉林, 王愛淑
【申請人】蘇州安靠電源有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月7日