電池包風道結構及混合動力汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車電池領域，具體涉及一種電池包風道結構及一種混合動力汽車。
【背景技術】
[0002]重度混合動力汽車一般采用油電混合動力的方案，而在該方案中，一般都會采用電池包的結構布置形式。電池包的容量需求并不高，大約僅需要60串到70串之間的數量即可滿足重度混合動力汽車的需求，而在所有的混合動力汽車布置形式中，電池包極大可能性是布置在乘員艙內，因為乘員艙內具有空調這種環境溫度調節的設備，從而可以很好的為電池提供一個比較溫和的工作環境。
[0003]現有技術如圖1所示電池包的殼體I內容納有多個電池模組2，殼體I上的進風道3向各個電池模組2供風，每個電池模組2單獨通過一個出風管4出風，然后各個出風管4內的氣流再匯總到一個集風管5中，由集風管5對四個電池模組2進行抽風處理。如果在電池管理系統檢測到了電池包中有異常氣體出現時，例如發生了電解液泄漏，這時一定要將這種有害的電解液揮發后的氣體排除到車體外部，以避免對車內的駕駛人員造成巨大的空氣環境侵害。
[0004]現有技術的缺陷在于，在圖1中所示的出風管4的位于電池模組2與集風管5之間的位置A處、出風管4與集風管5連通的位置B處均為直角連接，例如在B處出風管4的軸線與集風管5的軸線之間成直角a，這種結構一旦發生異常狀況，需要對電池包進行排氣處理時，由于采用了直角連接的方案，因此造成了風阻的增加，從而如果要達到標準的排氣量，就必須要增加抽風機的功率，而增加抽風機功率又會增加車輛的電力消耗，同時會造成風機噪音的增加，且這種排氣效果并不理想。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提高電池包的排氣順暢性，為此本實用新型的實施例提供了如下技術方案:
[0006]—種電池包風道結構，包括:殼體;位于所述殼體內的多個電池模組;位于所述殼體上的通向各個所述電池模組的進風道;分別與各個所述電池模組連通的多個出風管;與所述出風管連通的集風管;在所述出風管與所述集風管的連通位置，所述出風管的軸線與所述集風管的軸線之間成鈍角，所述出風管的軸線、所述集風管的軸線處于同一個平面內。
[0007]作為優選，所述出風管在所述電池模組與所述集風管之間具有圓弧過渡。
[0008]作為優選，所述進風道為長方形且位于對應所述電池模組的寬邊側。
[0009]作為優選，所述集風管的出口連接抽風機。
[0010]作為優選，所述電池模組對稱設置。
[0011 ] 一種混合動力汽車，所述混合動力汽車采用如上所述的電池包風道結構。
[0012]本實施例中將出風管、集風管的交叉位置全部布置在一個平面內，并且在氣體流動方向上，采用鈍角取代直角，降低了風阻，并且不會由于改變結構而占用更多空間。
[0013]進一步地，采用圓弧過渡也能夠降低風阻。
[0014]進一步地，進風道的形狀及布置在寬邊側能夠保證氣流盡可能均勻地通過電池模組內的全部電池單體，提高通風效果。
[0015]進一步地，電池模組對稱設置，能夠使得各電池模組間的氣流分配均勻。
【附圖說明】
[0016]圖1是現有技術的電池包風道結構的立體圖；
[0017]圖2是本實用新型的實施例的電池包風道結構的立體圖。
[0018]附圖標記說明:1、殼體，2、電池模組，3、進風道，4、出風管，5、集風管，6、殼體，7、電池模組，8、進風道，9、出風管，10、集風管，11、出口。
【具體實施方式】
[0019]在本說明書中，以帶實心箭頭的粗實線代表氣流方向。
[0020]參考圖2，本實施例的電池包風道結構包括:殼體1、位于殼體I內的多個電池模組
7、位于殼體I上的通向各個電池模組7的進風道8、分別與各個電池模組7連通的多個出風管
9、與出風管9連通的集風管10。在集風管10的出口 11連接抽風機，在抽風機的作用下，空氣經進風道8進入電池模組7，然后經出風管9匯集到集風管10后排出。在出風管9與集風管10的連通位置B處，出風管9的軸線與集風管10的軸線之間成鈍角b，并且所有出風管9的軸線與集風管10的軸線均處于同一個平面內，與直角連接方式相比，這大大降低了風阻。而出風管9在電池模組7與集風管10之間的A處具有圓弧過渡，相比直角過渡也能夠起到降低風阻的作用。
[0021]從圖2還可見，進風道8為長方形且位于對應電池模組7的寬邊側，這樣氣流能夠盡可能均勻地通過每個電池模組內的全部電池單體，提高通風效果。并且，圖示中四個電池模組7完全對稱設置，這樣能夠保證出風管9與集風管10所形成的風道也具有對稱結構，有利于保證氣體的均勻分配及流動。
[0022]混合動力汽車采用如上所述的電池包風道結構后，在不增加抽風機功率的前提下能夠獲得更好的排氣效果，從而降低噪音。
【主權項】
1.一種電池包風道結構，其特征在于，包括: 殼體； 位于所述殼體內的多個電池模組； 位于所述殼體上的通向各個所述電池模組的進風道； 分別與各個所述電池模組連通的多個出風管； 與所述出風管連通的集風管； 在所述出風管與所述集風管的連通位置，所述出風管的軸線與所述集風管的軸線之間成鈍角，所述出風管的軸線、所述集風管的軸線處于同一個平面內。2.根據權利要求1所述的電池包風道結構，其特征在于，所述出風管在所述電池模組與所述集風管之間具有圓弧過渡。3.根據權利要求1所述的電池包風道結構，其特征在于，所述進風道為長方形且位于對應所述電池模組的寬邊側。4.根據權利要求1所述的電池包風道結構，其特征在于，所述集風管的出口連接抽風機。5.根據權利要求1所述的電池包風道結構，其特征在于，所述電池模組對稱設置。6.一種混合動力汽車，其特征在于，所述混合動力汽車采用如權利要求1-5中的任一項所述的電池包風道結構。
【專利摘要】本實用新型提供了一種電池包風道結構，其特征在于，包括：殼體；位于所述殼體內的多個電池模組；位于所述殼體上的通向各個所述電池模組的進風道；分別與各個所述電池模組連通的多個出風管；與所述出風管連通的集風管；在所述出風管與所述集風管的連通位置，所述出風管的軸線與所述集風管的軸線之間成鈍角，所述出風管的軸線、所述集風管的軸線處于同一個平面內。本實用新型還提供了一種混合動力汽車。本實用新型能夠顯著降低電池包排氣風阻。
【IPC分類】H01M10/6561, H01M10/625, H01M10/6556, H01M10/613, H01M2/10
【公開號】CN205282546
【申請號】CN201620034448
【發明人】丁更新
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月12日