一種電動汽車充電電纜的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電力電纜技術領域，具體涉及一種電動汽車充電電纜。
【背景技術】
[0002]隨著全球氣候變暖，北極冰川大面積融化，海平面的不斷上升，地球不同區域內自然環境的惡化，溫室效應及其現象已被全世界所關注，其是破壞環境和影響生活的重要因素，為此世界許多國家正在大力減少尾氣排放和能源消耗的辦法。21世紀中國已擠身全球第二大經濟體，特別是汽車工業的發展以及人們消費水平的提升，所帶來的內需效應強大。據相關統計，中國汽車保有量躍居全球第二，不可否認中國在經濟發展的同時也面臨著發展所帶來的負面效應，例如北方城市霧霾現象數日不散，城市空氣質量指數PM2.5嚴重惡化。如何處理保護環境與經濟發展之間的關系已經在國家兩會上提出議案。
[0003]鑒于此，國家相關部門在多方面改善空氣質量的同時，也大力推行環保節能型產品。2014年7月9日李克強總理主持召開國務院常務會議，決定自2014年9月1日起至2017年底對于新能源電動汽車產品免征車輛購置稅，所以研究開發電動汽車成為當前熱門話題。
[0004]制約電動汽車推廣的一個重大原因在于充電站的推廣，充電站需要用到電纜，現有技術中充電電纜存在壽命短易損壞等技術問題，因此亟需研制一種性能好又耐用的電纜。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足而提供一種電動汽車充電電纜以解決現有技術中充電電纜壽命短易損壞等技術問題。
[0006]本實用新型是采用以下技術方案:
[0007]提供一種電動汽車充電電纜，包括多個導體、絕緣層、成纜填充層、通訊線、隔離層、外護套，所述導體和絕緣層之間擠包有半導電屏蔽層，絕緣層與成纜填充層之間擠包有銅帶屏蔽層，所述半導電屏蔽層與外護套之間擠包有隔離層，所述多個導體從內至外均獨立設置有半導電屏蔽層、絕緣層、銅帶屏蔽層、隔離層。
[0008]優選為，所述導體設置為裸銅絲。
[0009]優選為，所述半導電屏蔽層采用交聯聚乙稀半導電屏蔽材料，厚度為0.2-0.4mm。
[0010]優選為，所述絕緣層采用熱塑彈性體(TPE )。
[0011]優選為，所述銅帶屏蔽層厚度為0.10-0.12_。
[0012]優選為，所述成纜填充層采為阻燃聚丙烯(PP)。
[0013]優選為，所述隔離層由聚烯烴(PE)構成。
[0014]優選為，所述外護套由尼龍材料構成，其表面均勻噴涂有一層納米級碳粉。
[0015]優選為，所述導體設置為3個。
[0016]由于本實用電動汽車充電電纜的導體和絕緣層之間擠包有半導電屏蔽層，絕緣層與成纜填充層之間擠包有銅帶屏蔽層，所述半導電屏蔽層與外護套之間擠包有隔離層。采用多層屏蔽層結構，使的電纜不易受到破壞，延長了電纜的壽命。多個導體從內至外均獨立設置有半導電屏蔽層、絕緣層、銅帶屏蔽層、隔離層相比于現有技術中多個導體僅僅設置一個隔離層，每一個導體外部都設置有隔離層能更好的保護內部導體不受破壞，電纜使用壽命更長。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0019]圖中，1-導體，2-半導電屏蔽層，3-絕緣層，4-銅帶屏蔽層，5-成纜填充層，6_通訊線，7-隔離層，8-外護套。
【具體實施方式】
[0020]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]如圖1所示，本實用新型為一種電動汽車充電電纜，安置于公路、車庫、賓館、商場、停車場的充電柱上給電動車輸送電能。此充電電纜從內向外依次為導體1、半導電屏蔽層2、絕緣層3、銅帶屏蔽層4、成纜填充層5、通訊線6、隔離層7、外護套8，其中外護套8上均勻噴涂有一層納米級碳粉。該種結構設置的電纜，采用多層屏蔽效果，也使電纜不易受到破壞，延長了電纜的壽命，多個導體1從內至外均獨立設置有半導電屏蔽層2、絕緣層3、銅帶屏蔽層4、隔離層7相比于現有技術中多個導體1僅僅設置一個隔離層7，每一個導體1外部都設置有隔離層7能更好的保護內部導體1不受破壞，電纜使用壽命更長久。
[0022]導體1設置有三根，采用圓形緊壓結構，緊壓系數不小于0.9，由導電性好的材質構成，本實施例中設置為裸銅絲；半導電屏蔽層2采用交聯聚乙烯半導電屏蔽材，厚度為
0.2-0.4mm，該厚度設置的半導電屏蔽層，能夠有效均衡電體表面的電場；電纜導體為絞合裸銅絲，它與絕緣層之間易形成氣隙，導體表面不光滑，會造成電場集中，在導體表面加一層半導電材料的屏蔽層，它與被屏蔽的導體等電位并與絕緣層良，好接觸，從而避免在導體與絕緣層之間發生局部放電；絕緣層3設置為包裹于該導體10外緣，其阻絕導體10與外部導體接觸，以保證電纜的安全性，絕緣層3采用熱塑彈性體(TPE)，其耐候性、抗疲勞性和耐溫性等各項性能優異，且環保無毒安全；銅帶屏蔽層4采用搭蓋繞包工藝，搭蓋率不少于15%，厚度為0.10-0.12mm，該厚度的銅帶屏蔽層可有效起到屏蔽電場的作用，厚度大于該厚度的最大值或小于該厚度的最小值，屏蔽效果均不佳；成纜填充層5采用阻燃聚丙烯(PP)，其作為綜合性能優異的通用塑料，阻燃性也很好；通訊線6采用USB-2 ;隔離層7使用聚烯烴為主成份的樹脂制作，其耐高溫保護電纜內部不受破壞；外護套8采用熱塑彈性體(TPE)或者尼龍材料構成，然后在表面均勻噴涂納米級碳粉，納米級碳粉是一種良好的屏蔽材料，對電磁干擾的屏蔽效果很好；多個導體1從內至外均獨立設置有半導電屏蔽層2、絕緣層3、銅帶屏蔽層4、隔離層7相比于現有技術中多個導體1僅僅設置一個隔離層7，每一個導體1外部都設置有隔離層7能更好的保護內部導體1不受破壞，電纜使用壽命更長久。
[0023]由于本實用電動汽車充電電纜的導體和絕緣層之間擠包有半導電屏蔽層，絕緣層與成纜填充層之間擠包有銅帶屏蔽層，所述半導電屏蔽層與外護套之間擠包有隔離層。采用多層屏蔽層結構，使的電纜不易受到破壞，延長了電纜的壽命。多個導體從內至外均獨立設置有半導電屏蔽層、絕緣層、銅帶屏蔽層、隔離層相比于現有技術中多個導體僅僅設置一個隔離層，每一個導體外部都設置有單獨的隔離層能更好的保護內部導體不受破壞，進一步增加了電纜的使用壽命。
[0024]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種電動汽車充電電纜，包括多個導體(1)、絕緣層(3)、成纜填充層(5)、通訊線(6)、隔離層(7)、外護套(8)，其特征在于，所述導體(1)與所述絕緣層(3)之間擠包有半導電屏蔽層(2)，所述絕緣層(3)與所述成纜填充層(5)之間擠包有銅帶屏蔽層(4)，所述半導電屏蔽層(2)與所述外護套(8)之間擠包有隔離層(7)，所述多個導體(1)從內至外均獨立設置有半導電屏蔽層(2)、絕緣層(3)、銅帶屏蔽層(4)、隔離層(7)。2.根據權利要求1所述的一種電動汽車充電電纜，其特征在于，所述導體(1)設置為裸銅絲。3.根據權利要求1所述的一種電動汽車充電電纜，其特征在于，所述半導電屏蔽層(2)采用交聯聚乙稀半導電屏蔽材料，厚度為0.2-0.4mm。4.根據權利要求1所述的一種電動汽車充電電纜，其特征在于，所述絕緣層(3)采用熱塑彈性體(TPE)。5.根據權利要求1所述的一種電動汽車充電電纜，其特征在于，所述銅帶屏蔽層(4)厚度為 0.10-0.12_。6.根據權利要求1所述的一種電動汽車充電電纜，其特征在于，所述成纜填充層(5)采為阻燃聚丙烯(PP)。7.根據權利要求1所述的一種電動汽車充電電纜，其特征在于，所述隔離層(7)由聚烯烴(PE)構成。8.根據權利要求1所述的一種電動汽車充電電纜，其特征在于，所述外護套(8)由尼龍材料構成，其表面均勻噴涂有一層納米級碳粉。9.根據權利要求1-8任一所述的一種電動汽車充電電纜，其特征在于，所述導體(1)設置為3個。
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動汽車充電電纜，包括多個導體、絕緣層、成纜填充層、通訊線、隔離層、外護套，所述導體和絕緣層之間擠包有半導電屏蔽層，絕緣層與成纜填充層之間擠包有銅帶屏蔽層，所述半導電屏蔽層與外護套之間擠包有隔離層，所述多個導體從內至外均獨立設置有半導電屏蔽層、絕緣層、銅帶屏蔽層、隔離層。由于本實用新型一種電動汽車充電電纜采用多層屏蔽層結構，使的電纜不易受到破壞，延長了電纜的壽命且多個導體從內至外均獨立設置有半導電屏蔽層、絕緣層、銅帶屏蔽層、隔離層相比于現有技術中多個導體僅僅設置一個隔離層，每一個導體外部都設置有隔離層能更好的保護內部導體不受破壞，電纜使用壽命更長。
【IPC分類】H01B9/02, H01B7/295, H01B7/17
【公開號】CN205122277
【申請號】CN201520828745
【發明人】周法查
【申請人】浙江亙古電纜股份有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年10月26日