一種具有防開裂封裝體的汽車點火線圈的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車點火線圈技術領域，尤其涉及一種具有防開裂封裝體的汽車點火線圈。
【背景技術】
[0002]在汽車工業高速發展的今天，發動機點火系統在不斷優化及改進，并朝著高性能高可靠方向發展。汽車點火線圈作為提供點火高壓的器件，其性能可靠穩定至關重要，環氧樹脂作為絕緣材料封裝體是保證點火線圈可靠工作的極其重要的組成部分。按照常規工藝，當包括鐵芯及初、次級線圈的線圈組件裝入殼體中后，線圈組件與環周殼體之間有空間，線圈組件頂部與其上部的殼體灌封端口之間也是一段空間，這時需從灌封端口向下灌封環氧樹脂填充到線圈組件與環周殼體之間的空當中及線圈組件頂部與位于其上部的灌封端口之間的空間中，并固化。環氧樹脂灌封以及固化的質量直接影響點火線圈的性能和壽命。采用現有單純環氧樹脂灌封，由于應力集中，加之結構存在尖端等問題出現開裂的現象時常發生，導致線圈內部出現擊穿、爬電等不良現象，直接影響產品質量出，以致造成產品報廢，給企業帶來不必要的經濟損失。尤其對于點火線圈內部空間較大的產品，其內部所需的環氧樹脂會很多，其成本也會隨之提高，所以如何減少或避免環氧樹脂固化后開裂，保證產品質量，延長使用壽命，成為業界關注的問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的主要目的在于針對上述問題，提供一種具有防開裂封裝體的汽車點火線圈，通過改進封裝體結構，防止環氧樹脂固化后開裂，有效避免擊穿、爬電現象產生，達到提高產品質量，延長使用壽命，減少浪費、降低成本的效果。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0005]—種具有防開裂封裝體的汽車點火線圈，包括殼體，裝在殼體內的由鐵芯、低壓線圈、高壓線圈構成的線圈組件，連接在殼體外側的低壓輸入端和高壓輸出端;所述線圈組件頂面上方為殼體灌封口，在所述灌封口以下的線圈組件與殼體之間的空間為填充的封裝體，其特征在于所述封裝體的結構包括:設于線圈組件頂面以下空間中的由固定在殼體內壁上的若干硅橡膠體及灌封其間的環氧樹脂構成的硅橡膠/環氧層，沿線圈組件頂面及硅橡膠/環氧層上表面敷設的玻纖網格布層及灌封在所述玻纖網格布層與殼體灌封口之間的環氧樹脂層。
[0006]所述硅橡膠體為適應殼體內空間的任意大小形狀的幾何體，并粘接在殼體內壁上。
[0007]本實用新型的有益效果是:根據汽車點火線圈殼體內部結構特點對封裝體進行分層處理，通過以線圈組件頂面為分界基準面，自下而上依次設置了硅橡膠/環氧層、玻纖網格布層及環氧樹脂層;利用硅橡膠體的彈性特性分散一次灌封的環氧樹脂固化時帶來的應力，利用玻纖網格布的應力分散特性對二次灌封的環氧樹脂固化的應力進行分散，經試驗表明有效解決了現有單純環氧樹脂灌封易出現的環氧樹脂固化后開裂的問題，達到保證產品質量，延長使用壽命，降低產品的不良率及報廢率，減少浪費，降低成本的效果。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的結構示意圖(去除封裝體)；
[0009]圖2是圖1的K-K剖面視圖(帶封裝體)。
[0010]圖中:1高壓輸出端，2殼體灌封口，3殼體，4線圈組件，5低壓輸入端，6線圈組件頂面，7硅橡膠體，8環氧樹脂。A環氧樹脂層，B玻纖網格布層，C硅橡膠/環氧層。
【具體實施方式】
[0011]圖1-2示出一種具有防開裂封裝體的汽車點火線圈，包括殼體3，裝在殼體內的由鐵芯、低壓線圈、高壓線圈構成的線圈組件4，連接在殼體外側的低壓輸入端5和高壓輸出端1;本實施例為一種多輸出汽車點火線圈，具有兩個線圈組件4和4個高壓輸出端1。如圖所示，所述線圈組件4的頂面上方為殼體灌封口 2，在所述灌封口 2以下的線圈組件4與殼體3之間的空間為填充的封裝體，封裝體在圖2中示出。本實用新型的特征在于所述封裝體的結構包括:設于線圈組件頂面6以下空間中的由固定在殼體內壁上的若干硅橡膠體7及灌封其間的環氧樹脂8構成的硅橡膠/環氧層C，沿線圈組件4頂面及硅橡膠/環氧層C上表面敷設的玻纖網格布層B及灌封在所述玻纖網格布層C與殼體灌封口 2之間的環氧樹脂層A。
[0012]上述硅橡膠體7為適應殼體內空間的任意大小形狀的幾何體，并粘接在殼體3的內壁上。上述玻纖網格布為市售產品，具有質輕、高強度、耐溫、耐堿、防水、耐腐蝕、抗龜裂、尺寸穩定等特點。主要用于改善面層的機械強度，保證面層的抗力連續性，分散面層的收縮壓力和保溫應力，避免應力集中，抵抗自然界溫、濕度變化及意外撞擊。
[0013]可以看出，本實用新型是根據殼體內的空間結構情況，以線圈組件頂面6為分界基準面，對整個殼體內灌封的封裝體進行分層處理;在線圈組件4頂面以下空間中，由固定在殼體內壁上的若干硅橡膠體7及灌封其間的環氧樹脂8構成的硅橡膠/環氧層C，在實際實施中，在殼體與線圈組件之間空間較大的部位使用硅橡膠體7進行部分填充，硅橡膠體7采用適應殼體內不同空間的任意大小形狀，并使用常溫環氧樹脂進行粘接固定在殼體內壁上，然后，進行第一次灌封環氧樹脂8，并固化。硅橡膠/環氧層C表面應與線圈組件4頂面齊平并不得超過，其結構原理是通過硅橡膠體7的彈性特性分散環氧樹脂8固化時帶來的應力，從而防止開裂。在線圈組件4頂面上，沿線圈組件頂面及硅橡膠/環氧層C上表面敷設玻纖網格布層B，操作時，在線圈組件4頂面及硅橡膠/環氧層C上表面用常溫環氧樹脂粘接玻纖網格布，形成覆蓋線圈組件4及硅橡膠/環氧層A層的玻纖網格布層B;粘接之后，在玻纖網格布層C與殼體灌封口 2之間進行第二次環氧樹脂灌封，并固化形成環氧樹脂層A。
[0014]由于在玻纖網格布層B頂面以上部分直至殼體灌封口2，其間沒有任何隔絕結構，灌封環氧樹脂后，該部分為一個整體，應力無法分散，增加了環氧樹脂固化后的開裂可能性，因此利用玻纖網格布的應力分散特性，將固化時產生的應力分散，解決環氧樹脂固化后開裂現象。
[0015]采用上述工序完成的具有防開裂封裝體的汽車點火線圈，經對產品進行性能檢查符合產品性能指標要求，并對產品進行100次循環冷熱沖擊實驗，無環氧樹脂開裂現象發生。
[0016]綜上所述，本實用新型根據汽車點火線圈殼體內部結構特點對封裝體進行分層處理，通過以線圈組件頂面為分界基準面，自下而上依次設置了硅橡膠/環氧層、玻纖網格布層及環氧樹脂層；利用硅橡膠體的彈性特性分散一次灌封的環氧樹脂固化時帶來的應力，利用玻纖網格布的應力分散特性對二次灌封的環氧樹脂固化的應力進行分散，經試驗表明有效解決了現有單純環氧樹脂灌封易出現的環氧樹脂固化后開裂的問題，達到保證產品質量，延長使用壽命，降低產品的不良率及報廢率，減少浪費，降低成本的效果。
[0017]以上所述，僅是本實用新型的優選實施例而已，并非對實用新型的結構及材料作任何形式上的限制。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種具有防開裂封裝體的汽車點火線圈，包括殼體，裝在殼體內的由鐵芯、低壓線圈、高壓線圈構成的線圈組件，連接在殼體外側的低壓輸入端和高壓輸出端;所述線圈組件頂面上方為殼體灌封口，在所述灌封口以下的線圈組件與殼體之間的空間為填充的封裝體，其特征在于所述封裝體的結構包括:設于線圈組件頂面以下空間中的由固定在殼體內壁上的若干硅橡膠體及灌封其間的環氧樹脂構成的硅橡膠/環氧層，沿線圈組件頂面及硅橡膠/環氧層上表面敷設的玻纖網格布層及灌封在所述玻纖網格布層與殼體灌封口之間的環氧樹脂層。2.根據權利要求1所述的一種具有防開裂封裝體的汽車點火線圈，其特征在于所述硅橡膠體為適應殼體內空間的任意大小形狀的幾何體，并粘接在殼體內壁上。
【專利摘要】本實用新型涉及一種具有防開裂封裝體的汽車點火線圈，包括殼體，裝在殼體內的由鐵芯、低壓線圈、高壓線圈構成的線圈組件，連接在殼體外側的低壓輸入端和高壓輸出端；線圈組件頂面上方為殼體灌封口，在灌封口以下的線圈組件與殼體之間的空間為填充的封裝體，其特征在于所述封裝體的結構包括：設于線圈組件頂面以下空間中的由固定在殼體內壁上的若干硅橡膠體及灌封其間的環氧樹脂構成的硅橡膠/環氧層，沿線圈組件頂面及所述硅橡膠/環氧層上面敷設的玻纖網格布層及灌封在玻纖網格布層與殼體灌封口之間的環氧樹脂層；硅橡膠體為適應殼體內空間的任意大小形狀的幾何體。本實用新型的優點是：防止環氧樹脂固化后開裂，減少浪費。
【IPC分類】H01F38/12, H01F27/30, F02P3/02
【公開號】CN205104353
【申請號】CN201520915818
【發明人】王林龍
【申請人】天津市新陽汽車電子有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月17日