具備雙重散熱功能的動力鋰電池組的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種具備雙重散熱功能的動力鋰電池組，領域鋰電池領域。
【背景技術】
[0002]目前，隨著人類對環境保護及資源優化利用意識的不斷提高，電動汽車由于其綠色環保的特性越來越受到政府及個人的推崇，其中鋰離子電池憑借其優良的性能，成為了新一代電動汽車的理想動力源。然而電動汽車在行駛過程中難免遇到路面積水或雨水天氣，這就要求電動汽車動力電池組具有良好的密封性，另外鋰電池在工作時會產生大量熱量，影響電池組的壽命及電動汽車的續航里程。因此如何解決電動汽車行駛過程中電池組的散熱問題是電動汽車行業急需解決的關鍵技術問題。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種具備雙重散熱功能的動力鋰電池組，解決了電動汽車在行駛過程中要求電池組散熱的問題。除此之外，該電池組的散熱系統結構簡單、散熱介質廉價的特點，有效降低電池組的熱管理成本。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為:
[0005]具備雙重散熱功能的動力鋰電池組，包括電池組和散熱系統，電池組的電芯置于底部密封的隔離架內，隔離架置于帶上蓋的殼體內，隔離架的一周設密封圈將殼體分為上部的氣體換熱腔和下部的液體換熱腔，液體換熱腔加入冷卻液，殼體的一側面開進氣孔和位于冷卻液液位上的進水孔，殼體另一側面開有出氣孔和位于冷卻液液位下的出水孔，殼體的上頂面設有采集模塊；
[0006]所述散熱系統包括水冷散熱管和空冷散熱管，水冷散熱管和空冷散熱管的一側設扇熱風扇，水冷散熱管的一端通過進水管路接進水孔，水冷散熱管的另一端通過出水管路接出水孔，出水管路上設有水栗，空冷散熱管的一端通過進氣管路接進氣孔，空冷散熱管的另一端通過出氣管路接出氣孔，出氣管路上設有氣栗，水冷散熱管和空冷散熱管為銅管。
[0007]作為優選，電芯置于鏤空的內殼內，內殼分為上下部分，內殼放置在隔離架內，能夠保證內部電芯產生的熱量及時散出；。
[0008]作為優選，扇熱風扇、氣栗、水栗、水冷散熱管和空冷散熱管置于散熱支架上。
[0009]該電池組結構簡單，通過采集模塊對散熱系統進行智能控制；另外，散熱系統中的散熱介質為生活必須的空氣及水，價格低廉，整個系統生產成本低。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型電芯結構示意圖，
[0011]圖2為本實用新型隔離架結構示意圖，
[0012]圖3為本實用新型殼體結構示意圖，
[0013]圖4為本實用新型中電池組爆炸示意圖圖，
[0014]圖5為本實用新型中散熱系統結構示意圖圖，
[0015]圖6為本實用新型裝配圖一，
[0016]圖7為本實用新型裝配圖二。
[0017]附圖中:1、電芯，2、內殼，3、連接器，4、殼體，5、上蓋，6、隔離架，7、密封圈，8、采集模塊，9、充放電插座，10、進氣孔，11、出氣孔，12、進水孔，13、出水孔，14、空冷散熱管，15、把手，16、水栗，17、氣栗，18、扇熱風扇，19、散熱支架，20、水冷散熱管，21、進水管路，22、出水管路，23、進氣管路，24、出氣管路。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明:
[0019]具備雙重散熱功能的動力鋰電池組，包括電池組和散熱系統，
[0020]如圖1和圖4所不，電芯1置于鏤空的內殼2內，內殼2分為上下部分，內殼2放置在隔離架6內，這樣就加速了模塊內部電芯1產生的熱量及時散發，實現內部熱量與冷卻介質進行熱交換效率的提高。通過連接器3將各電芯1串并聯，實現額定的電壓及容量；上蓋5上設有采集模塊8，采集模塊8能夠準確采集電池組各部位的溫度信息，當電池組溫度高于規定值時，采集模塊8就會控制散熱系統工作，采集模塊8與上蓋5之間設有密封條7，保證了整個電池組的完全密封；上蓋5上設有充放電插座9，用于充放電及采集模塊8信號輸出。
[0021]如圖2所示，電池組的電芯1置于底部密封的隔離架6內，隔離架6置于帶上蓋的殼體4內，能夠對單個電芯1起到固定作用，另外各個模塊倉之間留有縫隙，加大了散熱面積。
[0022]如圖3所示，隔離架6的一周設密封圈7將殼體4分為上部的氣體換熱腔和下部的液體換熱腔，液體換熱腔加入冷卻液，保證冷卻液體不會溢出，另外殼體4與上蓋5裝配面間也設有密封條7，這樣就保證了電池組的整體密封性時液體冷卻和氣體冷卻同時作用，提高了電池組的冷卻效率。
[0023]如圖6所示，所述散熱系統包括水冷散熱管20和空冷散熱管25，水冷散熱管20和空冷散熱管14為銅管，水冷散熱管20和空冷散熱管14的一側設扇熱風扇18，水冷散熱管20的一端通過進水管路21接進水孔12，水冷散熱管20的另一端通過出水管路22接出水孔13，出水管路22上設有水栗16，空冷散熱管14的一端通過進氣管路23接進氣孔10，空冷散熱管14的另一端通過出氣管路24接出氣孔11，出氣管路上設有氣栗17。水栗16通過殼體4上的出水孔13抽取電池組內部的高溫冷卻液體，氣栗17通過電池殼4上的出氣孔11抽取電池組內部的高溫氣體，水栗16及氣栗17將電池組內部的高溫氣體及高溫冷卻液體輸入到水冷散熱管20和空冷散熱管14內，散熱風扇18對水冷散熱管20和空冷散熱管14進行散熱，冷卻后的氣體及液體被重新輸送到電池組內，對電池組進行冷卻。
[0024]上蓋上的采集模塊，可以采集電池組的溫度等信息，當電池組溫度達到一定高度時，水栗、氣栗及散熱風扇同時工作，對電池組進行降溫。
[0025]通過水冷和氣體冷卻兩種方式，對電池組進行循環冷卻，提高了冷卻效率；另外冷卻系統結構簡單，冷卻介質采用隨處可見的空氣及水，結構簡單，制造成本低、節能環保。
【主權項】
1.一種具備雙重散熱功能的動力鋰電池組，包括電池組和散熱系統，其特征是，電池組的電芯(1)置于底部密封的隔離架(6)內，隔離架(6)置于帶上蓋的殼體(4)內，隔離架(6)的一周設密封圈(7)將殼體(4)分為上部的氣體換熱腔和下部的液體換熱腔，液體換熱腔加入冷卻液，殼體(4)的一側面開進氣孔(10)和位于冷卻液液位上的進水孔(12)，殼體(4)另一側面開有出氣孔(11)和位于冷卻液液位下的出水孔(13)，殼體(4)的上頂面設有采集豐旲塊(8)； 所述散熱系統包括水冷散熱管(20)和空冷散熱管(14)，水冷散熱管(20)和空冷散熱管(14 )的一側設扇熱風扇(18 )，水冷散熱管(20 )的一端通過進水管路(21)接進水孔(12 )，水冷散熱管(20)的另一端通過出水管路(22)接出水孔(13)，出水管路(22)上設有水栗(16)，空冷散熱管(14)的一端通過進氣管路(23)接進氣孔(10)，空冷散熱管(14)的另一端通過出氣管路(24)接出氣孔(11)，出氣管路上設有氣栗(17)。2.根據權利要求1所述的具備雙重散熱功能的動力鋰電池組，其特征是，電芯(1)置于鏤空的內殼(2)內，內殼(2)分為上下部分，內殼(2)放置在隔離架(6)內。3.根據權利要求1所述的具備雙重散熱功能的動力鋰電池組，其特征是，扇熱風扇(18)、氣栗(17)、水栗(16)、水冷散熱管(20)和空冷散熱管(14)置于散熱支架(19)上。4.根據權利要求1所述的具備雙重散熱功能的動力鋰電池組，其特征是，水冷散熱管(20)和空冷散熱管(14)為銅管。
【專利摘要】本實用新型的目的是提供一種具備雙重散熱功能的動力鋰電池組。解決了電動汽車在行駛過程中要求電池組散熱的問題。除此之外，該電池組的散熱系統結構簡單、散熱介質廉價的特點，有效降低電池組的熱管理成本。本實用新型采用的技術方案為：具備雙重散熱功能的動力鋰電池組，包括電池組和散熱系統，電池組的電芯置于底部密封的隔離架內，隔離架置于帶上蓋的殼體內，隔離架的一周設密封圈將殼體分為上部的氣體換熱腔和下部的液體換熱腔，液體換熱腔加入冷卻液，殼體的一側面開進氣孔和位于冷卻液液位上的進水孔，殼體另一側面開有出氣孔和位于冷卻液液位下的出水孔，殼體的上頂面設有采集模塊。
【IPC分類】H01M10/613, H01M10/625, H01M10/6568, H01M10/6567
【公開號】CN205069810
【申請號】CN201520836610
【發明人】關成善, 宗繼月, 任士界, 孫浩
【申請人】山東精工電子科技有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月27日