一種新能源電動汽車上的電池散熱裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉汽車技術領域，尤其涉及一種新能源電動汽車上的電池散熱裝置。
【背景技術】
[0002]新能源是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。
[0003]電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理:蓄電池電流電力調節器電池箱殼體動力傳動系統驅動汽車行駛。純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別(異)在于四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質差異取決于這四大部件，其價值高低也取決于這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。
[0004]現有電池在工作過程中容易產生熱量，同時電池箱散熱性能差，電池產生的熱量容易積累在電池箱內部，影響電池的壽命。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供了一種新能源電動汽車上的電池散熱裝置。
[0006]本實用新型是通過以下技術方案實現:
[0007]—種新能源電動汽車上的電池散熱裝置，包括電池箱殼體，所述電池箱殼體上端設有箱蓋，所述電池箱殼體內部設有第一電池組、第二電池組，所述第一電池組、第二電池組與箱蓋之間設有張緊彈簧，所述電池箱殼體側壁上設有若干個第一散熱孔，所述箱蓋上設有第二散熱孔，所述第一電池組、第二電池組之間設有固定網，所述固定網之間設有散熱風機，所述第一電池組上設有第一溫度傳感器，所述第二電池組上設有第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器、第二溫度傳感器與控制器相連接。
[0008]作為本實用新型的優選技術方案，所述第一散熱孔在電池箱殼體側壁上均勻分布。
[0009]作為本實用新型的優選技術方案，所述散熱風機與控制器相連接。
[0010]作為本實用新型的優選技術方案，所述第一溫度傳感器、第二溫度傳感器檢測精度相同。
[0011]與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型結構簡單，設計合理，本實用新型通過設置第一散熱孔、第二散熱孔、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器與散熱風機，這樣在第一溫度傳感器、第二溫度傳感器的作用下分別檢測第一電池組、第二電池組的溫度，當溫度偏高時，在控制器的作用下控制散熱風機啟動，將熱量及時從第一散熱孔、第二散熱孔排出，可以提高第一電池組、第二電池組的散熱速度，提高散熱效率，減少熱量的積累，延長使用壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0013]圖中:1.電池箱殼體；101.第一散熱孔；2.箱蓋；201.第二散熱孔；3.電池組；4.第二電池組；5.固定網；6.散熱風機；7.第一溫度傳感器；8.第二溫度傳感器；9.控制器。
【具體實施方式】
[0014]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0015]請參閱圖1，圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0016]—種新能源電動汽車上的電池散熱裝置，包括電池箱殼體1，所述電池箱殼體1上端設有箱蓋2，所述電池箱殼體1內部設有第一電池組3、第二電池組4，所述第一電池組3、第二電池組4與箱蓋2之間設有張緊彈簧10，所述電池箱殼體1側壁上設有若干個第一散熱孔101，其中所述第一散熱孔101在電池箱殼體1側壁上均勻分布，這樣便于熱量的及時排出。所述箱蓋2上設有第二散熱孔201，所述第一電池組3、第二電池組4之間設有固定網5，所述固定網5之間設有散熱風機6，其中所述散熱風機6與控制器9相連接。
[0017]所述第一電池組3上設有第一溫度傳感器7，所述第二電池組4上設有第二溫度傳感器8，所述第一溫度傳感器7、第二溫度傳感器8與控制器9相連接，其中所述第一溫度傳感器7、第二溫度傳感器8檢測精度相同。這樣在第一溫度傳感器7、第二溫度傳感器8的作用下分別檢測第一電池組3、第二電池組4的溫度，當溫度偏高時，在控制器9的作用下控制散熱風機6啟動，將熱量及時從第一散熱孔101、第二散熱孔201排出，可以提高第一電池組3、第二電池組4的散熱速度，提高散熱效率，減少熱量的積累，延長使用壽命。
[0018]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種新能源電動汽車上的電池散熱裝置，包括電池箱殼體(1)，所述電池箱殼體(1)上端設有箱蓋(2)，所述電池箱殼體(1)內部設有第一電池組(3)、第二電池組(4)，所述第一電池組(3)、第二電池組(4)與箱蓋(2)之間設有張緊彈簧(10)，其特征在于:所述電池箱殼體(1)側壁上設有若干個第一散熱孔(101)，所述箱蓋(2)上設有第二散熱孔(201)，所述第一電池組(3)、第二電池組(4)之間設有固定網(5)，所述固定網(5)之間設有散熱風機￠)，所述第一電池組(3)上設有第一溫度傳感器(7)，所述第二電池組(4)上設有第二溫度傳感器(8)，所述第一溫度傳感器(7)、第二溫度傳感器(8)與控制器(9)相連接。2.根據權利要求1所述的一種新能源電動汽車上的電池散熱裝置，其特征在于:所述第一散熱孔(101)在電池箱殼體(1)側壁上均勾分布。3.根據權利要求1所述的一種新能源電動汽車上的電池散熱裝置，其特征在于:所述散熱風機(6)與控制器(9)相連接。4.根據權利要求1所述的一種新能源電動汽車上的電池散熱裝置，其特征在于:所述第一溫度傳感器(7)、第二溫度傳感器(8)檢測精度相同。
【專利摘要】本實用新型涉及一種新能源電動汽車上的電池散熱裝置，包括電池箱殼體，所述電池箱殼體上端設有箱蓋，所述電池箱殼體內部設有第一電池組、第二電池組，所述第一電池組、第二電池組與箱蓋之間設有張緊彈簧，所述電池箱殼體側壁上設有若干個第一散熱孔，所述箱蓋上設有第二散熱孔，所述第一電池組、第二電池組之間設有固定網，所述固定網之間設有散熱風機，所述第一電池組上設有第一溫度傳感器，所述第二電池組上設有第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器、第二溫度傳感器與控制器相連接。本實用新型提高散熱效率，減少熱量的積累，延長使用壽命。
【IPC分類】H01M10/6562, H01M10/637, H01M10/613, H01M10/625
【公開號】CN205050960
【申請號】CN201520881182
【發明人】侯君, 劉晟, 莊育欣
【申請人】天津新藝電子有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年11月3日