一種電池組溫度檢測系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車領域，特別是涉及一種電池組溫度檢測系統。
【背景技術】
[0002]目前，在電動車輛或混和動力車輛上，動力電池組是其最關鍵的部件之一。值得注意的是，由于電池溫度影響影響電池化學反應，所以電池組溫度是制約動力電池組性能水平的重要因素。因此，對電池組溫度進行準確測量，才能夠對車輛實施一種適合的熱管理策略。才能保證動力電池組安全，可靠運行。現在，動力電池組溫度測量方法是采用電阻隨溫度變化的原理，通過測量電阻間接測量溫度。例如采用負溫度系數熱敏電阻測量方法。在此原理上演變的方法有2線制、3線制、4線制溫度測量方法。其需要的硬件接口也隨之增加，如2線制溫度測量方法需要兩個硬件接口。此方法有以下缺點:受到測量方法限制只能測量動力電池組空間點溫度；受到硬件電路限制，不可能布置大量測量點；需要對動力電池組空間進行比較精確的計算，才能比較準確的布置測量點；當電池組某處過溫，存在不能測量到的風險；當電池組某處急劇過溫，存在測量滯后的風險；由于測量方式采用的是低壓方式、與高壓連接間需要進行絕緣處理，導致的結果是熱敏測量速率比較慢。
【實用新型內容】
[0003]為解決上述問題，本實用新型提供一種準確反映動力電池溫度情況且不受硬件接口限制的電池組溫度檢測系統。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0005]一種電池組溫度檢測系統，包括用于電動汽車的動力電池組，鄰近動力電池組設置有用于采集動力電池組溫度數據的熱成像儀。
[0006]進一步作為本實用新型技術方案的改進，熱成像儀周期性采集的溫度數據并將溫度數據傳輸至電池管理系統，電池管理系統處理并分析溫度數據。
[0007]進一步作為本實用新型技術方案的改進，熱成像儀設有電源電路，電源電路控制熱成像儀的開啟和關閉。
[0008]進一步作為本實用新型技術方案的改進，電池管理系統連接并控制電源電路。
[0009]進一步作為本實用新型技術方案的改進，電源電路連接車載蓄電池并為熱成像儀轉換電源和/或者提供電源。
[0010]進一步作為本實用新型技術方案的改進，熱成像儀的采集周期為80ms每次?120ms每次。
[0011]進一步作為本實用新型技術方案的改進，熱成像儀與電池管理系統通過USB接口連接。
[0012]進一步作為本實用新型技術方案的改進，熱成像儀設置在動力電池組的正前方。
[0013]本實用新型的有益效果:此電池組溫度檢測系統，設有的采集動力電池組溫度數據的熱成像儀，使得在熱成像儀視野范圍內的溫度都能夠進行采集，采集范圍廣，熱成像儀的設置不受硬件接口限制，優化系統結構。同時，熱成像儀的采集頻率及速度都大于原來的溫敏電阻，在動力電池組運行過程中，能準確反映動力電池的溫度情況，不存在滯后性，保證動力電池組安全可靠運行。
【附圖說明】
[0014]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0015]圖1是本實用新型實施例整體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]以下將結合實施例和附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果進行清楚、完整地描述，以充分地理解本實用新型的目的、特征和效果。顯然，所描述的實施例只是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例，基于本實用新型的實施例，本領域的技術人員在不付出創造性勞動的前提下所獲得的其他實施例，均屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]參照圖1，本實用新型為一種電池組溫度檢測系統，包括用于電動汽車的動力電池組1，鄰近動力電池組I設置有用于采集動力電池組I溫度數據的熱成像儀3。
[0018]此電池組溫度檢測系統，設有的采集動力電池組I溫度數據的熱成像儀3，使得在熱成像儀3視野范圍內的溫度都能夠進行采集，采集范圍廣，熱成像儀3的設置不受硬件接口限制，優化系統結構。同時，熱成像儀3的采集頻率及速度都大于原來的溫敏電阻，在動力電池組運行過程中，能準確反映動力電池的溫度情況，不存在滯后性。保證動力電池組I安全可靠運行。
[0019]作為本實用新型優選的實施方式，熱成像儀3周期性采集的溫度數據并將溫度數據傳輸至電池管理系統2，電池管理系統2處理并分析溫度數據。
[0020]作為本實用新型優選的實施方式，熱成像儀3設有電源電路4，電源電路4控制熱成像儀3的開啟和關閉。
[0021]電池管理系統2內設置有應對不同的溫度數據的多種熱管理策略，及時處理并發出指令控制電源電路4。
[0022]作為本實用新型優選的實施方式，電池管理系統2連接并控制電源電路4。
[0023]作為本實用新型優選的實施方式，電源電路4連接車載蓄電池5并為熱成像儀3轉換電源和/或者提供電源。
[0024]作為本實用新型優選的實施方式，熱成像儀3的采集周期為80ms每次?120ms每次。
[0025]作為本實用新型優選的實施方式，熱成像儀3與電池管理系統2通過USB接口連接。
[0026]作為本實用新型優選的實施方式，熱成像儀3設置在動力電池組I的正前方。擴大熱成像儀3的視野范圍。
[0027]本實用新型采用熱成像儀3，安放在動力電池組I的正前方并與動力電池組I平齊。車輛蓄電池，一般為12伏，通過電源電路4轉換并對熱成像儀3進行供電。電源電路4開啟和關閉熱成像儀3，電源電路4的開啟和關閉受到電池管理系統2的控制。在動力電池組I工作過程中開啟熱成像儀3，采集動力電池組I溫度信息。熱成像儀3與電池管理系統2采用USB接口連接。電池管理系統2周期性的采集熱成像儀3記錄的溫度數據并進行處理和解析。
[0028]具體流程為:在動力電池組I的電池管理系統2工作時，開啟電源電路4，提供電源給熱成像儀3，熱成像儀3工作后，實時檢測動力電池組I的溫度情況；電池管理系統2通過USB接口周期性采集熱成像儀3的溫度數據。電池管理系統2根據采集的溫度數據進行數據處理，并根據處理結果制定合適的熱管理策略。當車輛下電后，電池管理系統2控制電源電路4，停止對熱成像儀3的供電輸出，熱成像儀3停止工作。
[0029]此電池組溫度檢測系統，能夠測量到動力電池組I空間面溫度，采集的溫度范圍更廣，由于采集的溫度是面溫度，面是由點組成，覆蓋范圍更廣。在動力電池組運行過程中，準確反映動力電池的溫度情況。在熱成像儀3視野范圍內的溫度都能夠進行采集，當某處急劇過溫熱傳導到其他部件之前，檢測出來并做出相應的安全措施，不存在滯后性。采集速度比電阻形式過快。測量不受到溫度采集電阻精度影響。采集速度比溫度采集電阻要快，采集速度一般為10ms —次，熱電偶的采集速率一般為Is —次。而且不受到硬件接口限制，只有動力電池組管理系統2有少量的硬件接口。同時在動力電池組I中如果有動力線異常情況，會通過溫升在熱成像儀3中反應出來，這是傳統采集方法無法比的優勢。
[0030]當然，本發明創造并不局限于上述實施方式，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型精神的前提下還可做出等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。
【主權項】
1.一種電池組溫度檢測系統，其特征在于:包括用于電動汽車的動力電池組(1)，鄰近所述動力電池組(I)設置有用于采集動力電池組(I)溫度數據的熱成像儀(3)。2.根據權利要求1所述電池組溫度檢測系統，其特征在于:所述熱成像儀(3)周期性采集的溫度數據并將溫度數據傳輸至電池管理系統(2)，所述電池管理系統(2)處理并分析溫度數據。3.根據權利要求2所述電池組溫度檢測系統，其特征在于:所述熱成像儀(3)設有電源電路(4 )，所述電源電路(4 )控制熱成像儀(3 )的開啟和關閉。4.根據權利要求3所述電池組溫度檢測系統，其特征在于:所述電池管理系統(2)連接并控制電源電路(4)。5.根據權利要求3所述電池組溫度檢測系統，其特征在于:所述電源電路(4)連接車載蓄電池(5 )并為熱成像儀(3 )轉換電源和/或者提供電源。6.根據權利要求2?5中任意一項所述電池組溫度檢測系統，其特征在于:所述熱成像儀(3)的采集周期為80ms每次?120ms每次。7.根據權利要求2?5中任意一項所述電池組溫度檢測系統，其特征在于:所述熱成像儀(3 )與電池管理系統(2 )通過USB接口連接。8.根據權利要求1?5中任意一項所述電池組溫度檢測系統，其特征在于:所述熱成像儀(3 )設置在動力電池組(I)的正前方。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電池組溫度檢測系統，包括用于電動汽車的動力電池組，鄰近動力電池組設置有用于采集動力電池組溫度數據的熱成像儀。此電池組溫度檢測系統，設有的采集動力電池組溫度數據的熱成像儀，使得在熱成像儀視野范圍內的溫度都能夠進行采集，采集范圍廣，熱成像儀的設置不受硬件接口限制，優化系統結構。同時，熱成像儀的采集頻率及速度都大于原來的溫敏電阻，在動力電池組運行過程中，能準確反映動力電池的溫度情況，不存在滯后性。保證動力電池組安全可靠運行。本實用新型適用于電動汽車領域。
【IPC分類】G01K7/00, H01M10/48
【公開號】CN204927453
【申請號】CN201520609962
【發明人】張偉友, 韓智, 楊春雷, 夏珩, 張江忠
【申請人】廣州橙行智動汽車科技有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月13日