一種可溫度均衡的動力電池冷卻系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于電動車技術領域，特別是涉及一種可溫度均衡的動力電池冷卻系統。
【背景技術】
[0002]隨著石油能源的緊缺以及環境污染的不斷擴大，電動汽車的發展越來越重要。其中動力電池是電動車的核心技術，而電池的溫度影響著電池性能的最主要的參數。動力電池系統工作時要求每個電池之間的溫差要小，由于動力電池系統的電池單體數量很多，很難保證溫差，長時間工作會影響動力電池系統的性能。只有將電池的溫差控制在最佳溫度內，才會提高電池的整體性能并保證電動車的安全行駛。
【實用新型內容】
[0003]針對上述存在的技術問題，本發明提供一種可溫度均衡的動力電池冷卻系統，當電池在冷卻過程中溫差較大時，通過控制器改變風扇的轉向，調整電池的溫差。
[0004]本發明的目的是通過以下技術方案來實現的:
[0005]—種可溫度均衡的動力電池冷卻系統，包括風扇、電池、溫度傳感器、箱體、控制器，其中箱體兩側分別開有進出風口，在箱體一側進出風口處安裝有風扇，多個電池并列置于箱體內，在不同位置的電池表面分別安裝有溫度傳感器，控制器分別連接溫度傳感器和風扇，根據溫度傳感器顯示的溫度控制風扇轉動方向。
[0006]進一步地，所述風扇為帶有可控制出風方向的風扇。
[0007]本發明的有益效果為:
[0008]本發明通過調整風扇的進出風方向，可降低電池之間的溫差。有效地降低了電池的溫度。本發明不僅保證了電池的溫差，而且還提高了電池的使用性能。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發明工作狀態一示意圖。
[0010]圖2是本發明工作狀態二示意圖。
[0011]圖中:1.風扇，2.電池，3.溫度傳感器，4.箱體，5.控制器，6.進出風口。
【具體實施方式】
[0012]下面通過實施例和附圖對本發明作進一步詳述。
[0013]實施例1:請參閱圖1和圖2所示，本發明包括風扇1、電池2、溫度傳感器3、箱體
4、控制器5、進出風口 6，箱體4兩側分別開有進出風口 6，在箱體4 一側進出風口 6處安裝有風扇1，多個電池2并列置于箱體4內，在不同位置的電池2表面分別安裝有溫度傳感器3，控制器5分別連接溫度傳感器3和風扇1，根據溫度傳感器3顯示的溫度控制風扇I轉動方向。
[0014]所述風扇I為帶有可控制出風方向的風扇。
[0015]本發明的工作過程:
[0016]當動力電池2工作時，溫度傳感器3實時監測電池2的溫度，當溫度高于T時，控制器5向風扇I發送工作命令，此時冷卻系統按照工作狀態一進行工作(見圖1所示)。風扇I開始正方向轉動，把外面的空氣從左側吸入到箱體4內，即風扇I為進風口，風向為從左至右吹過同時與電池2進行熱交換，在進出風口 6處排出，此時進出風口 6為出風口。隨著熱交換的時間延長，左側的電池溫度會比右側的溫度低，導致溫差過大，當溫差高于Λ T時，控制器5向風扇I發送反向轉動的命令，冷卻系統按照工作狀態二進行工作(見圖2所示)。此時風扇I開始反方向轉動，把外面的空氣從右側吸入到箱體4內，即進出風口 6此時為進風口，風向為從右至左吹過同時與電池2進行熱交換，在風扇I處向左排出，此時風扇I處為出風口。隨著熱交換的時間增加，兩側的電池2溫差先減小后增加，當溫差再次大于Λ T時，控制器5再次向風扇I發送轉動方向反轉的命令，如此循環。通過切換冷卻系統的工作狀態來保證電池2溫差小于Λ T0
【主權項】
1.一種可溫度均衡的動力電池冷卻系統，其特征在于:包括風扇、電池、溫度傳感器、箱體、控制器，其中箱體兩側分別開有進出風口，在箱體一側進出風口處安裝有風扇，多個電池并列置于箱體內，在不同位置的電池表面分別安裝有溫度傳感器，控制器分別連接溫度傳感器和風扇，根據溫度傳感器顯示的溫度控制風扇轉動方向。2.根據權利要求1所述可溫度均衡的動力電池冷卻系統，其特征在于:所述風扇為帶有可控制出風方向的風扇。
【專利摘要】一種可溫度均衡的動力電池冷卻系統，屬于電動車技術領域。包括風扇、電池、溫度傳感器、箱體、控制器及進出風口，箱體兩側分別開有進出風口，在箱體一側進出風口處安裝有風扇，多個電池并列置于箱體內，在不同位置的電池表面分別安裝有溫度傳感器，控制器分別連接溫度傳感器和風扇，根據溫度傳感器顯示的溫度控制風扇轉動方向。本實用新型通過調整風扇的進出風方向，可降低電池之間的溫差。有效地降低了電池的溫度。本實用新型不僅保證了電池的溫差，而且還提高了電池的使用性能。
【IPC分類】H01M10/6563, H01M10/617
【公開號】CN204885369
【申請號】CN201520674871
【發明人】張達, 劉博淵
【申請人】東軟集團股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年9月2日