方向盤開關的制作方法
【專利說明】
[0001]技術領域:本實用新型涉及一種汽車方向盤上使用的功能控制開關。
[0002]【背景技術】:在汽車方向盤上安裝的功能控制開關較多采用直按式按鈕，一般直按式按鈕的按動導向結構需要完全限制住水平方向上的運動，只保留在按動行程方向上的運動，以防止開關晃動。然而當開關受到的按壓力方向發生傾斜或者開關因受力而發生輕微變形時，由于開關按鈕的位置完全限定，按動導向結構會產生較大的摩擦力，按動易發生卡滯、動作不流暢、手感不良等現象，性能還需進一步改善。
[0003]
【發明內容】
:針對現有技術的不足，本實用新型提供一種結構合理，按動性能良好的方向盤開關。
[0004]本實用新型包括分布在殼體表面上的數個按鈕，每一按鈕均固定在對應的推桿件上端，各推桿件置于殼體中移動配合，每一推桿件的外壁上設有一條以上的導向槽，導向槽形狀上寬下窄、中段為斜面過渡，在殼體內壁的相應位置一一對應設有導向筋，各導向筋形狀也是上寬下窄、中段為斜面過渡，推桿件的導向槽和殼體的導向筋移動配合，構成按動防卡滯結構。
[0005]本實用新型的結構合理，利用三段式的導向筋和導向槽配合，當外力按下按鈕使推桿件下行時，導向筋和導向槽的配合相對移動成間隙配合，減小推桿件和殼體之間的摩擦，這樣既可以保證開關不會卡死，同時在有效的配合公差范圍內推桿件也不會晃動，可以有效改善開關按鈕卡滯、手感不良等現象，在按動行程方向上運動順暢。
[0006]下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型。
[0007]【附圖說明】:圖1是實施例的主示意圖。
[0008]圖2是殼體的立體示意圖。
[0009]圖3是推桿件的立體示意圖。
[0010]圖4是導向筋和導向槽配合狀態示意圖。
[0011]【具體實施方式】:如圖1至圖4所示，在殼體I表面上分布有數個按鈕2，每一按鈕2均固定在對應的推桿件3上端，各推桿件3置于殼體中I移動配合。每一推桿件3的外壁上設有一條以上的導向槽4，通常為三條，數量合理，配合可靠。導向槽4形狀上寬下窄、中段為斜面過渡。在殼體I內壁的相應位置對應設有導向筋5，各導向筋5形狀也是上寬下窄、中段為斜面過渡，推桿件3的導向槽4和殼體I的導向筋5移動配合，構成按動防卡滯結構。
[0012]當對按鈕2施加下壓力時，按鈕2將力傳遞給推桿件3，推桿件3下行，殼體I不動，推桿件3的導向槽4上端較寬處下移到殼體I的導向筋5中段處，即導向筋5和導向槽4的配合相對移動成間隙配合，這樣減小了推桿件3和殼體I之間的摩擦，有效改善了開關按鈕卡滯、手感不良等現象，同時在有效的配合公差范圍內推桿件3也不會晃動。
[0013]由于方向盤開關一般是左右成對安裝在方向盤上，本實施例中的殼體I有二個，形狀左右對稱，各自表面的按鈕2也對稱分布，形成二套左右對稱式開關裝置，該二套開關裝置通過一條互通線束6電路互連，二套開關裝置的內部結構還是基本相同的。
【主權項】
1.一種方向盤開關，包括分布在殼體表面上的數個按鈕，每一按鈕均固定在對應的推桿件上端，各推桿件置于殼體中移動配合，其特征為:每一推桿件(3)的外壁上設有一條以上的導向槽(4)，導向槽(4)形狀上寬下窄、中段為斜面過渡，在殼體(I)內壁的相應位置一一對應設有導向筋(5)，各導向筋(5)形狀也是上寬下窄、中段為斜面過渡，推桿件(3)的導向槽(4)和殼體(I)的導向筋(5)移動配合，構成按動防卡滯結構。2.根據權利要求1所述的方向盤開關，其特征為:所述的殼體(I)有二個，形狀左右對稱，各自表面的按鈕(2)也對稱分布，形成二套左右對稱式開關裝置，該二套開關裝置通過一條互通線束(6)電路互連。
【專利摘要】一種方向盤開關，包括分布在殼體表面上的數個按鈕，每一按鈕均固定在對應的推桿件上端，各推桿件置于殼體中移動配合，每一推桿件的外壁上設有一條以上的導向槽，導向槽形狀上寬下窄、中段為斜面過渡，在殼體內壁的相應位置一一對應設有導向筋，各導向筋形狀也是上寬下窄、中段為斜面過渡，推桿件的導向槽和殼體的導向筋移動配合，構成按動防卡滯結構。本實用新型的結構合理，利用三段式的導向筋和導向槽配合，當按壓使推桿件下行時，導向筋和導向槽的配合相對移動成間隙配合，減小推桿件和殼體之間的摩擦，這樣既可以保證開關不會卡死，同時在有效的配合公差范圍內推桿件也不會晃動。
【IPC分類】H01H13/20, H01H13/04
【公開號】CN204857523
【申請號】CN201520581328
【發明人】譚朝輝, 殷昌文, 瞿紹繼, 朱啟峰
【申請人】浙江泰康電子有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月5日