電池組連接板的安全結構的制作方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及動力電池組的安全技術領域，尤其涉及一種適合電動汽車、電動公交車用的電池組連接板的安全結構。
【【背景技術】】
[0002]磷酸鐵鋰電池作為汽車的新能源，已經得到了廣泛的應用。然而，電動汽車及電動公交車對電池的電壓、電流等都要求比較高，因此，電動汽車及電動公交車的電源箱中安裝有若干個磷酸鐵鋰電池串、并聯組合而成的電池組。
[0003]電池組有先并聯后串聯方案，也有先串聯后并聯的方案。米用先并后串的方案，并聯的單體電池之間相互均衡，一致性較好。但是如果某一節單體電池出現短路故障，它將成為其他與其并聯電池的負載，與之并聯的所有電池的能量迅速在故障單體電池中釋放，從而導致更嚴重后果。
[0004]中國實用新型專利ZL 201120357214.6揭示了一種動力電池組的安全結構，其包括一加強型線路板，所述加強型線路板包括導電主板和覆蓋在導電主板正、反面并與導電主板一體成型的絕緣材料，導電主板包括設有NXP個用于連接單體電池極性的電極連接片和基板，所述電極連接片與基板之間設有環形槽，所述電極連接片與基板之間還設有至少三個電性連接臂，電性連接臂將環形槽分成三部分。
[0005]雖然，該加強型線路板能讓單體電池之間互相均衡，一致性好，并且，如果電池組內部某個單體電池出現短路的現象，就會使得加強型線路板內設置的電性連接臂熔斷，從而將單體電池矩陣中的可能過流的單體電池從電池矩陣中隔離出來，阻止了故障單體電池的擴散，保護了電池組的安全，但是，該加強型線路板至少存在以下缺陷:1)該加強型線路板散熱性能不好；2)由于基板一般為薄銅片，導致其承載電流過小，無法直接用作集流板；3)無法實現縱向保護。
[0006]鑒于以上弊端，實有必要提供一種電池組連接板的安全結構以克服上述缺陷。
【【實用新型內容】】
[0007]本實用新型的目的是提供一種設計簡單、散熱性能良好，且能實現縱向保護的電池組連接板的安全結構。
[0008]為了實現上述目的，本實用新型提供了一種電池組連接板的安全結構，其包括PCB板和與PCB板結合在一起的金屬板，所述PCB板包括絕緣的基體，以蝕刻工藝分布在基體兩相對側面上的第一導電層和第二導電層，所述第一導電層包括若干獨立的導電模塊，所述導電模塊包括導電片以及與導電片通過導電臂連接的第一電極連接片，所述第二導電層上在對應第一電極連接片的位置處還設有第二電極連接片，所述第一電極連接片的四周分布有貫穿整個PCB板的過孔，所述過孔的內側面電性連接至第一、二電極連接片。
[0009]作為本實用新型電池組連接板的安全結構的一種改進，所述PCB板上開設有貫穿第一、二電極連接片的可供單體電池的極柱進入的通孔，所述PCB板與金屬板在對應位置上還設置有鎖固孔，可裝設鎖緊螺絲將二者緊密鎖緊在一起。
[0010]作為本實用新型電池組連接板的安全結構的一種改進，所述通孔的四周，第一、二電極連接片與單體電池螺柱或螺母接觸處以及PCB板與金屬板的結合處均鍍有焊錫。
[0011]作為本實用新型電池組連接板的安全結構的一種改進，所述絕緣的基體由阻燃且強度高的塑膠材料制成。
[0012]作為本實用新型電池組連接板的安全結構的一種改進，所述的金屬板由金屬鋁制造而成。
[0013]作為本實用新型電池組連接板的安全結構的一種改進，所述導電臂呈L型，其一端連接至電極連接片另外一端連接至導電片。
[0014]作為本實用新型電池組連接板的安全結構的一種改進，所述PCB板的表面除焊錫之外的其他位置處均涂有絕緣漆。
[0015]與現有技術相比，本實用新型電池組連接板的安全結構具有的好處在于:1)金屬板有助于散熱，能及時有效將電池箱中的熱量散去，以保障電池箱的安全；2)電極連接片的上下表面以及內設的通孔均與單體電池的電極連接，有助于降低單體電池電極接觸的阻值；3)金屬板可作為集流板，可實現大電流的傳送。
【【附圖說明】】
[0016]圖1為本實用新型電池組連接板的安全結構的透視圖；
[0017]圖2為本實用新型電池組連接板的安全結構分解圖。
【【具體實施方式】】
[0018]為了使本實用新型的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和【具體實施方式】，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的【具體實施方式】僅僅是為了解釋本實用新型，并不是為了限定本實用新型。
[0019]請參考圖1至2所示，本實用新型提供了一種電池組連接板的安全結構100，其包括PCB板和與PCB板結合在一起的金屬板10，所述PCB板包括絕緣的基體，以蝕刻工藝分布在基體兩相對側面上的第一導電層21和第二導電層22，所述第一導電層21包括若干獨立的導電模塊23，所述導電模塊23包括導電片231以及與導電片通過導電臂連接的第一電極連接片232，所述第二導電層22上在對應第一電極連接片的位置處還設有第二電極連接片221，所述第一電極連接片232的四周分布有貫穿整個PCB板的過孔233，所述過孔233的內側面電性連接至第一、二電極連接片(232，221)。
[0020]PCB板上開設有貫穿第一、二電極連接片(232,221)的可供單體電池的極柱進入的通孔234，所述PCB板與金屬板10在對應位置上還設置有鎖固孔30，可裝設鎖緊螺絲將二者緊密鎖緊在一起。
[0021]通孔234的四周，第一、二電極連接片(232，221)與單體電池螺柱或螺母接觸處以及PCB板與金屬板10的結合處均鍍有焊錫。
[0022]導電臂235呈L型，其一端連接至電極連接片另外一端連接至導電片。導電臂的橫截面的寬度直接影響到過流電流的大小，通過會根據電池的容量以及最大放電電流進行設定。
[0023]PCB板的表面除焊錫之外的其他位置處均涂有絕緣漆，絕緣漆不僅可以防止單體電池與PCB之間發生電性連接，還可以作為導電片、電極連接片以及導電臂之間的絕緣物。
[0024]本實用新型電池組連接板的安全結構所采用的絕緣的基體由阻燃且強度高的塑膠材料制成，金屬板由金屬鋁制造而成。
[0025]本實用新型電池組連接板的安全結構，并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述，因此對于熟悉領域的人員而言可容易地實現另外的優點和修改，故在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實用新型并不限于特定的細節、代表性的設備和這里示出與描述的圖示示例。
【主權項】
1.一種電池組連接板的安全結構，其特征在于:包括PCB板和與PCB板結合在一起的金屬板，所述PCB板包括絕緣的基體，以蝕刻工藝分布在基體兩相對側面上的第一導電層和第二導電層，所述第一導電層包括若干獨立的導電模塊，所述導電模塊包括導電片以及與導電片通過導電臂連接的第一電極連接片，所述第二導電層上在對應第一電極連接片的位置處還設有第二電極連接片，所述第一電極連接片的四周分布有貫穿整個PCB板的過孔，所述過孔的內側面電性連接至第一、二電極連接片。2.如權利要求1所述的電池組連接板的安全結構，其特征在于:所述PCB板上開設有貫穿第一、二電極連接片的可供單體電池的極柱進入的通孔，所述PCB板與金屬板在對應位置上還設置有鎖固孔，可裝設鎖緊螺絲將二者緊密鎖緊在一起。3.如權利要求2所述的電池組連接板的安全結構，其特征在于:所述通孔的四周，第一、二電極連接片與單體電池螺柱或螺母接觸處以及PCB板與金屬板的結合處均鍍有焊錫。4.如權利要求1所述的電池組連接板的安全結構，其特征在于:所述絕緣的基體由阻燃且強度高的塑膠材料制成。5.如權利要求1所述的電池組連接板的安全結構，其特征在于:所述的金屬板由金屬鋁制造而成。6.如權利要求1所述的電池組連接板的安全結構，其特征在于:所述導電臂呈L型，其一端連接至電極連接片另外一端連接至導電片。7.如權利要求3所述的電池組連接板的安全結構，其特征在于:所述PCB板的表面除焊錫之外的其他位置處均涂有絕緣漆。
【專利摘要】本實用新公開了電池組連接板的安全結構，其包括PCB板和與PCB板結合在一起的金屬板，PCB板包括絕緣的基體，以蝕刻工藝分布在基體兩相對側面上的第一導電層和第二導電層，第一導電層包括若干獨立的導電模塊，導電模塊包括導電片以及與導電片通過導電臂連接的第一電極連接片，第二導電層上在對應第一電極連接片的位置處還設有第二電極連接片，第一電極連接片的四周分布有貫穿整個PCB板的過孔，過孔的內側面電性連接至第一、二電極連接片。與現有技術相比，本實用新好處在于：1)金屬板有助于散熱；2)電極連接片的上下表面以及內設的通孔均與單體電池的電極連接，有助于降低單體電池電極接觸的阻值；3)金屬板可作為集流板，可實現大電流的傳送。
【IPC分類】H05K1/02, H01M2/20, H01M2/34
【公開號】CN204834733
【申請號】CN201520456498
【發明人】曾瑜明, 陶疆松, 文明, 李瑤
【申請人】深圳市沃特瑪電池有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年6月29日