一種用于高鐵機車電力電容器的安裝腳固定裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電容器技術領域，尤其涉及一種用于高鐵機車電力電容器的安裝腳固定裝置技術領域。
【背景技術】
[0002]機車電力電容器主要用在電力機車、城市輕軌列車、地鐵車輛、客運專線、高鐵等電動交通工具的變流器中。近年來，隨著電力電子技術的發展以及高壓大功率變頻器、風力發電等新能源的廣泛應用，使得機車電容器應用領域越來越廣泛。特別是國家“十二五規劃”中，高鐵、風力發電等節能項目的推進，高鐵機車電力電容器市場前景將更加看好。
[0003]現有的高鐵機車電力電容器為確保電容器錫焊的機械強度及可靠性，其安裝腳在殼體上的固定方法是整體焊接在殼體上，因此焊接面積大，焊接時要求非常苛刻，一旦操作不當就會造成焊接熱量過大而使電容器外殼產生變形，破壞外殼表面的平整性能，嚴重的會影響電容器的整體性能，因此產品焊接合格率較低。而采取普通“分段式焊接”在實際中發現，由于焊接面積變小，導致受力面積變小，焊接后的安裝腳與殼體之間的結合力變差，可靠性變低，不能用于高鐵機車電力電容器中，并且由于分段焊接造成的焊縫容易吸附雜質，影響產品外觀及使用。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型針對現有技術所存在的缺點，而提供了一種結構簡單，使用方便的一種用于高鐵機車電力電容器的安裝腳固定裝置技術方案。
[0005]本實用新型具體技術方案如下:
[0006]一種用于高鐵機車電力電容器的安裝腳固定裝置，用來安裝固定電容器的安裝腳，所述安裝腳固定裝置安裝在電容器的殼體上，安裝腳兩端設置有凸塊，安裝腳表面設置有螺紋；殼體設置有第一凹槽，第一凹槽兩側設置有第二凹槽；殼體設置有鋸齒，鋸齒設置在第一凹槽和第二凹槽之間；殼體與安裝腳之間分段填充焊絲，殼體上設置有卡槽，卡槽設置在焊絲之間，焊絲將安裝腳和卡槽固定在殼體中。
[0007]作為上述技術方案的改進，所述的焊絲最少分三段，焊絲之間呈對稱狀分布。
[0008]作為上述技術方案的改進，所述第一凹槽深度是第二凹槽深度的1~1.5倍。
[0009]上述技術方案通過在安裝腳上設計凸塊和螺紋結構，殼體上設計凹槽、鋸齒結構，以及殼體上第一凹槽深度設計，都是為增大焊錫液與殼體、安裝腳之間的接觸面積，增大焊接后的安裝腳與殼體之間的結合力與機械強度，使其不低于傳統整體焊接。卡槽可阻擋焊錫液外流，卡槽中間可填充緩沖物，保持殼體外形完整。為使安裝腳與殼體間受力均勻且保證機械強度，焊絲最少分三段且呈對稱狀分布。安裝腳和殼體之間固定采用“分段焊接”方式，焊接時間短，熱量及時散去，減少因熱量造成殼體焊接變形，不影響殼體的平整度，取代傳統的整體焊接，安全性能提高較大，提升電容器焊接合格率，并且節省焊料。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型所述的一種用于高鐵機車電力電容器的安裝腳固定裝置結構示意圖；
[0011]圖2為圖1中A處的放大結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0013]請一并參閱圖1和圖2，圖1為本實用新型所述的一種用于高鐵機車電力電容器的安裝腳固定裝置結構示意圖，圖2為圖1中A處的放大結構示意圖。
[0014]一種用于高鐵機車電力電容器的安裝腳固定裝置，用來安裝固定電容器的安裝腳20，所述安裝腳20固定裝置安裝在電容器的殼體10上，所述安裝腳20兩端設置有凸塊21，所述安裝腳20表面設置有螺紋22 ;所述殼體10設置有第一凹槽11，所述第一凹槽11兩側設置有第二凹槽13 ;所述殼體10設置有鋸齒12，所述鋸齒12設置在第一凹槽11和第二凹槽13之間；所述殼體10與安裝腳20之間分段填充焊絲30，所述殼體10上設置有卡槽40，所述卡槽40設置在焊絲30之間，所述焊絲30將安裝腳20和卡槽40固定在殼體10中。
[0015]焊絲30將安裝腳20和卡槽40固定在殼體10中的方式為“分段焊接”方法，在焊接時先焊接第一部分焊絲30，等1~2分鐘熱量散去后，再焊接第二部分焊絲30，依次重復。
[0016]焊絲30在“分段焊接”時融化，焊錫液與殼體10上第一凹槽11、第二凹槽13，殼體10上的鋸齒12和安裝腳20上的凸塊21、安裝腳20上螺紋22等充分接觸，其接觸面積相對增大，冷卻凝固后，安裝腳20與殼體10之間的結合力增大，因此采用分段焊接的電容器的安裝腳固定裝置，其機械強度與可靠性不低于傳統整體焊接。卡槽40可阻擋焊錫液外流，使焊錫液充滿第一凹槽11、第二凹槽13之中，最后卡槽40中填充聚氨酯泡沫填縫劑，保持殼體10外形完整、無縫。
[0017]為使安裝腳20與殼體10間受力均勻且保證機械強度，所述焊絲30最少分三段，焊絲30之間呈對稱狀分布。
[0018]為增大焊接后的結合力與機械強度，所述第一凹槽11深度設計為第二凹槽13深度的1~1.5倍。
[0019]本實用新型的有益效果:安裝腳20上設計凸塊21、螺紋22，殼體10上設計第一凹槽11、第二凹槽13、鋸齒12，增大融化后的焊絲30與殼體10、安裝腳20之間的接觸面積，保證焊接后電容器安裝腳20與殼體10間的機械強度與可靠性不低于傳統整體焊接。安裝腳20和殼體10之間固定方式采用“分段焊接”焊接法，焊接時間短，熱量及時散去，減少因熱量造成殼體焊接變形，不影響殼體10的平整度，取代傳統的整體焊接，安全性能提高較大，焊接后的產品合格率變高，而且節省焊料。
[0020]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于高鐵機車電力電容器的安裝腳固定裝置，用來安裝固定電容器的安裝腳(20)，所述安裝腳(20)固定裝置安裝在電容器的殼體(10)上，其特征在于:所述安裝腳(20)兩端設置有凸塊(21)，所述安裝腳(20)表面設置有螺紋(22);所述殼體(10)設置有第一凹槽(11)，所述第一凹槽(11)兩側設置有第二凹槽(13);所述殼體(10)設置有鋸齒(12)，所述鋸齒(12)設置在第一凹槽(11)和第二凹槽(13)之間；所述殼體(10)與安裝腳(20 )之間分段填充焊絲(30 )，所述殼體(10 )上設置有卡槽(40 )，所述卡槽(40 )設置在焊絲(30)之間，所述焊絲(30)將安裝腳(20)和卡槽(40)固定在殼體(10)中。
2.根據權利要求1所述的一種用于高鐵機車電力電容器的安裝腳固定裝置，其特征在于:所述焊絲(30)最少分三段，焊絲(30)之間呈對稱狀分布。
3.根據權利要求1所述的一種用于高鐵機車電力電容器的安裝腳固定裝置，其特征在于:所述第一凹槽(11)深度是第二凹槽(13)深度的1~1.5倍。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于高鐵機車電力電容器的安裝腳固定裝置，屬于電容器組件領域，在安裝腳上兩端設置有凸塊，安裝腳表面設置有螺紋；殼體設置有第一凹槽，第一凹槽兩側設置有第二凹槽；殼體設置有鋸齒，鋸齒設置在第一凹槽和第二凹槽之間；殼體與安裝腳之間分段填充焊絲，殼體上設置有卡槽，卡槽設置在焊絲之間，焊絲將安裝腳和卡槽固定在殼體中。安裝腳上設計凸塊、螺紋，殼體上設計凹槽、鋸齒，增大焊錫液與其接觸面積，保證焊接后的結合力和機械強度。采用“分段焊接”固定方式，減少因熱量造成殼體焊接變形，不影響殼體的平整度，取代傳統的整體焊接，提升焊接合格率，節省焊料。
【IPC分類】H01G2-04
【公開號】CN204596628
【申請號】CN201520300310
【發明人】王志林, 錢葉龍, 盧文定
【申請人】銅陵龍嘉機電有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月12日