一種電動車輛電池箱溫度調節裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及客車領域，具體涉及一種電動車輛電池箱溫度調節裝置。
【背景技術】
[0002]電動汽車先于內燃機汽車實用新型，后由于內燃機的種種優點而讓出主流地位。二十世紀七十年代，世界范圍出現了石油能源危機，一度導致對電動汽車研發的重視。到了二十世紀九十年代以后，探明可開采的石油儲量僅夠幾十年的使用，我國隨著經濟的發展，迅速的從石油出口國轉變成最大的石油進口國，對外依賴度超過50% ?環境的污染和破壞，也引起了全球范圍各國政府的重視。能源的危機感和節能減排的壓力，再次引起了電動車輛的研發熱潮。
[0003]在電動汽車中，動力電池組是影響整車動力性能、續航里程、成本等關鍵指標的核心部件。在不采取溫度調節措施的車輛中，電池的溫度夏天會超過50度，引起電池壽命的嚴重衰減，冬天又常常低于10度，引起可用容量的大幅度降低。對于某些地區，電池溫度冬天低于O度，導致不能正常充電，夏天高于55度，導致車輛不能正常行駛。因此，針對電池組的溫度調節，出現了大量的研宄工作，申報了很多實用新型和實用新型。
[0004]最簡單的技術方案是引用車身外自然環境的空氣對電池箱進行溫度調節，這僅僅對于電池箱溫度過高有調節作用，進一步的工作將風引進電池箱內對電池芯進行溫度調節，當然，這也只能使電池的溫度更接近于車輛外的環境氣溫。專利201210458391.2使用車載空調的出風來進行電池箱的溫度調節，這比僅利用環境大氣進行溫度調節調節氣流的溫度會穩定很多。使用專用空調來保持氣流溫度穩定的方案有利于溫度管理，如專利申請201220405144.1。為了加強溫度一致保持的能力，專利申請201210054900.5在各電池箱間進行車載空調氣流流量分配調節，專利申請201410493754.5進一步在電池箱內安裝多個可雙向轉動的風扇，以實現流速和流向的控制。這類方案對于車身電池倉是合適的如專利申請201420331813.4，但是氣體的比熱和熱交換效率都比較低，抑制電池溫升和改變電池溫度的能力比較低，即使配合PTC、電熱絲等器件使用，溫度調節和保持電池箱間溫度一致的能力也非常有限。
[0005]為了解決溫度調節速率的問題，使用液體作為熱交換媒介是一種自然的做法。實用新型201220399763.4選用水冷空調系統。201210054888.8也采用水位媒質，利用半導體冷卻裝置來加速水的冷卻速度。但是水是一種電不安全媒介，尤其是在特別需要溫度調節和熱量轉移的熱失控過程中，會惡化安全環境。同時水的腐蝕作用很強，使用期限很難保證，如果添加抗腐蝕的助劑，報廢或者泄露又會對環境造成沖擊。其他還有利用相變材料進行溫度控制的方法，不過技術目前還沒有成熟到實用的程度。其他如專利申請201310034486.6利用液體與加熱器件或空調系統進行溫度調節的工作還有很多，但都沒有達到溫度控制的理想效果。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型目的是:針對上述問題，提供一種安全、獨立、不受車輛電池倉影響且耗電小的電動車輛電池箱溫度調節裝置。
[0007]本實用新型的技術方案是:一種電動車輛電池箱溫度調節裝置，包括電動車輛的電池箱和散熱器，該裝置還包括:
[0008]其內容置有較低溫度液體的冷液體容器，
[0009]其內容置有較高溫度液體的熱液體容器，
[0010]布置于所述冷液體容器和熱液體容器之間的半導體制冷片，該半導體制冷片的熱效應面與所述熱液體容器緊貼連接，而冷效應面與所述冷液體容器緊貼連接，
[0011]與所述半導體制冷片相連、以對其供電的半導體制冷片電源，
[0012]連接在所述冷液體容器與所述電池箱之間、能夠循環流動冷液體容器內液體的第一冷液循環管，
[0013]連接在所述冷液體容器與所述散熱器之間、能夠循環流動冷液體容器內液體的第二冷液循環管，
[0014]連接在所述熱液體容器與所述電池箱之間、能夠循環流動熱液體容器內液體的第一熱液循環管，
[0015]連接在所述熱液體容器與所述散熱器之間、能夠循環流動熱液體容器內液體的第二熱液循環管，以及
[0016]設置于所述第一冷液循環管、第二冷液循環管、第一熱液循環管和第二熱液循環管上，以控制第一冷液循環管、第二冷液循環管、第一熱液循環管和第二熱液循環管通斷狀態的選擇開關；
[0017]所述選擇開關具有第一和第二兩種工作狀態，當其處于第一工作狀態時，第一冷液循環管和第二熱液循環管導通，而第二冷液循環管和第一熱液循環管斷開；當其處于第二工作狀態時，第一冷液循環管和第二熱液循環管斷開，而第二冷液循環管和第一熱液循環管導通。
[0018]本實用新型在上述技術方案的基礎上，還包括以下優選方案:
[0019]所述冷液體容器和熱液體容器內容置的液體均為硅油。
[0020]該裝置還包括能夠測量所述電池箱溫度、控制半導體制冷片電源通斷、選擇開關工作狀態、以及循環液體流速的電池管理系統。
[0021]所述冷液體容器僅具有一個進液口和一個出液口，所述第一冷液循環管和第二冷液循環管均與該冷液體容器上的這一個進液口和一個出液口相連通。
[0022]所述熱液體容器僅具有一個進液口和一個出液口，所述第一熱液循環管和第二熱液循環管均與該熱液體容器上的這一個進液口和一個出液口相連通。
[0023]本實用新型的優點是:本實用新型采用硅油作為傳熱液體，增加了安全性，保證長期性能穩定，熱交換效率高。半導體制冷片成本低，比電熱絲等用電效率高。直接與車身外的環境熱交換，電池倉和電池箱都可以完全密封，防護等級高。
【附圖說明】
[0024]下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述:
[0025]圖1為本實用新型這種電動車輛電池箱溫度調節裝置的結構示意圖；
[0026]其中:1-電池箱，2-散熱器，3-冷液體容器，4-熱液體容器，5-半導體制冷片，6-半導體制冷片電源，7-第一冷液循環管，8-第二冷液循環管，9-第一熱液循環管，10-第二熱液循環管，11-選擇開關。
【具體實施方式】
[0027]圖1示出了本實用新型這種電動車輛電池箱溫度調節裝置的一個具體實施例，它包括電動車輛的電池箱I和散熱器2，其中電池箱I為車輛提供動力源，散熱器2與車身外環境進行熱交換。
[0028]本實用新型的關鍵改進在于該電動車輛電池箱溫度調節裝置還包括:冷液體容器3，熱液體容器4，半導體制冷片5，半導體制冷片電源6，第一冷液循環管7，第二冷液循環管8，第一熱液循環管9，第二熱液循環管10，以及選擇開關11。其中:
[0029]冷液體容器3內容置有較低溫度的液體，而熱液體容器4內容置有較高溫度的液體，所述較低溫度和較高溫度是相對而言的。
[0030]半導體制冷片5布置于所述冷液體容器3和熱液體容器4之間的，半導體制冷片5具有熱效應面和冷效應面(常規結構)。其中熱效應面與所述熱液體容器4緊貼連接，而冷效應面與所述冷液體容器3緊貼連接。
[0031]半導體制冷片電源6與半導體制冷片5相連，以對半導體制冷片5提供工作電源。當半導體制冷片電源6與半導體制冷片5接通，使得半導體制冷片5通電工作時，半導體制冷片5的冷效應面吸收冷液體容器3的熱量，使冷液體容器3內液體溫度下降；而半導體制冷片5的熱效應面向熱液體容器4放出熱量，使熱液體容器4內液體溫度上升，從而擴大熱液體容器4內熱液和冷液體容器3內冷液的溫差。該半導體制冷片5具有將冷液體容器3內液體的熱量快速傳遞給熱液體容器4內液體的功能。半導體制冷片5為現有可外購商品O
[0032]第一冷液循環管7連接在冷液體容器3與電池箱I之間，其能夠循環流動冷液體容器3內的液體。
[0033]第二冷液循環管8連接在冷液體容器3與散熱器2之間，其能夠循環流動冷液體容器3內的液體。
[0034]第一熱液循環管9連接在熱液體容器4與電池箱I之間，其能夠循環流動熱液體容器4內的液體。
[0035]第二熱液循環管10連接在所述熱液體容器4與所述散熱器2之間，其能夠循環流動熱液體容器4內的液體。
[0036]電池箱I要有足夠好的導熱系數保持箱體溫度的均勻，并且與導熱液體流動的第一冷液循環管7和第一熱液循環管9的管道壁有足夠的接觸面積。
[0037]選擇開關11設置于第一冷液循環管7、第二冷液循環管8、第一熱液循環管9和第二