汽車高壓連接器對多芯電纜防水結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于新能源汽車高壓防水技術領域，尤其涉及一種新能源車高壓接插件防水結構。
【背景技術】
[0002]全球能源與環境的嚴峻形勢、特別是國際金融危機對汽車產業的巨大沖擊，推動世界各國加快交通能源戰略轉型，以混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的新能源汽車成為未來汽車發展的重要方向。高壓安全尤其是新能源汽車重點的關注方向。現有的高壓連器由于只對單芯電纜進行密封防水，多芯電纜由于電纜之間存在間隙導致無法密封，無法滿足工業化需求。
【實用新型內容】
[0003]針對【背景技術】中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、易于實現，能滿足于多芯電纜高壓防水要求的汽車高壓連接器對多芯電纜防水結構。
[0004]為達到上述目的，本實用新型設計的汽車高壓連接器對多芯電纜防水結構，其特征在于:包括中空金屬緊固底座，所述緊固底座尾部與兩端開口的緊固螺帽螺紋連接；所述緊固底座與緊固螺帽之間設有橡膠密封套，所述橡膠密封套一端位于所述緊固底座內，另一端位于緊固螺帽內；所述橡膠密封套內還套設有橡膠密封塞，所述橡膠密封塞設有多個沿其軸向的供多芯電纜單根芯線穿過的穿線孔；所述橡膠密封塞一端抵接在設在所述橡膠密封套內壁的臺階上，另一端抵接在所述緊固螺帽上。
[0005]優選的，所述緊固底座尾部內壁上設有環形凸緣，所述橡膠密封套外壁設有與所述凸緣密封配合的環形凹槽。
[0006]作為優選方案，所述橡膠密封套包括軸向依次設置的I部和II部，所述I部伸入緊固底座尾部中，所述II部位于緊固螺帽內；所述緊固螺帽內壁與所述II部外壁的接觸面為楔面。這樣，在擰緊緊固螺帽時，通過楔面密封配合，并進一步壓緊橡膠密封套和橡膠密封塞，同時，也口壓縮穿線孔，進一步對單根芯線和穿線孔進行密封。
[0007]優選的，所述II部靠近緊固螺母頂面的一端的內壁設有凸臺，所述凸臺抵接在所述橡膠密封塞的外壁。
[0008]進一步優選的，所述II部從靠近緊固螺母頂面的一端端面沿軸向設有多個開口槽，多個所述開口槽環向間隔設置，所述開口槽將所述II部的內壁和外壁連通。這樣，橡膠密封套的II部在擠壓時存在一定活動量，利于單根芯線的密封。
[0009]優選的，所述II部外徑大于所述I部的外徑，且所述II部的一端抵接在所述緊固底座尾部的端面上。
[0010]進一步優選的，所述II部與所述緊固底座尾部的端面的接觸面為環形的鋸齒狀接觸面。
[0011]本實用新型的有益效果是:當緊固螺帽的力矩達到一定力矩時，橡膠密封套與緊固螺帽之間、橡膠密封套與橡膠密封塞之間、穿線孔與單根芯線之間由于受力擠壓，其密封間隙越來越小，最后達到IP67防水要求，從而實現高壓連接器尾部的可靠密封，有效防止在高空低氣壓條件下，由于密封不嚴導致爬電強度下降，導致產品耐壓擊穿。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的爆炸示意圖
[0013]圖2是本實用新型的剖視示意圖
[0014]圖中:緊固底座1、緊固螺帽2、橡膠密封套3、橡膠密封塞4、楔面5、環形的鋸齒狀接觸面6 ；
[0015]其中:凸緣11、臺階31、環形凹槽32、I部33、II部34、凸臺35、開口槽36、穿線孔
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【具體實施方式】
[0016]如圖1和圖2所示，本實用新型設計的汽車高壓連接器對多芯電纜防水結構，包括中空金屬緊固底座1，所述緊固底座I尾部與兩端開口的緊固螺帽2螺紋連接；所述緊固底座I與緊固螺帽2之間設有橡膠密封套3，所述橡膠密封套3 —端位于所述緊固底座I內，另一端位于緊固螺帽2內；所述橡膠密封套3內還套設有橡膠密封塞4，所述橡膠密封塞4設有多個沿其軸向的供多芯電纜單根芯線穿過的穿線孔41 ;所述橡膠密封塞4 一端抵接在設在所述橡膠密封套3內壁的臺階31上，另一端抵接在所述緊固螺帽2上。優選的，所述緊固底座I尾部內壁上設有環形凸緣11，所述橡膠密封套3外壁設有與所述凸緣11密封配合的環形凹槽32。
[0017]再如圖1和圖2所示，作為優選方案，所述橡膠密封套3包括軸向依次設置的I部33和II部34，所述I部33伸入緊固底座I尾部中，所述II部34位于緊固螺帽2內；所述緊固螺帽2內壁與所述II部34外壁的接觸面為楔面5。這樣，在擰緊緊固螺帽2時，通過楔面5密封配合，并進一步壓緊橡膠密封套3和橡膠密封塞4，同時，也口壓縮穿線孔41，進一步對單根芯線和穿線孔41進行密封。
[0018]再如圖1和圖2所示，所述II部34靠近緊固螺母2頂面的一端的內壁設有凸臺35，所述凸臺35抵接在所述橡膠密封塞4的外壁。優選的，所述II部34從靠近緊固螺母4頂面的一端端面沿軸向設有多個開口槽36，多個所述開口槽36環向間隔設置，所述開口槽36將所述II部34的內壁和外壁連通。這樣，橡膠密封套3的II部34在擠壓時存在一定活動量，利于單根芯線的密封。
[0019]再如圖2所示，所述II部34外徑大于所述I部33的外徑，且所述II部的一端抵接在所述緊固底座I尾部的端面上。
[0020]再如圖1所示，所述II部34與所述緊固底座I尾部的端面的接觸面為環形的鋸齒狀接觸面6。
[0021]將橡膠密封塞4放入橡膠密封套3內，再把固橡膠密封套3與緊固底座I連接，擰緊緊固螺帽2，II部34開始收縮。當緊固螺帽2的力矩達到一定力矩時，橡膠密封套3與緊固螺帽2之間(楔面密封)、橡膠密封套3與橡膠密封塞2之間(II部34的擠壓)、穿線孔41與單根芯線之間(橡膠密封塞4受壓收縮)由于受力擠壓，其密封間隙越來越小，最后達到IP67防水要求，從而實現高壓連接器尾部的可靠密封，有效防止在高空低氣壓條件下，由于密封不嚴導致爬電強度下降，導致產品耐壓擊穿。
【主權項】
1.一種汽車高壓連接器對多芯電纜防水結構，其特征在于:包括中空金屬緊固底座，所述緊固底座尾部與兩端開口的緊固螺帽螺紋連接；所述緊固底座與緊固螺帽之間設有橡膠密封套，所述橡膠密封套一端位于所述緊固底座內，另一端位于緊固螺帽內；所述橡膠密封套內還套設有橡膠密封塞，所述橡膠密封塞設有多個沿其軸向的供多芯電纜單根芯線穿過的穿線孔；所述橡膠密封塞一端抵接在設在所述橡膠密封套內壁的臺階上，另一端抵接在所述緊固螺帽上。
2.根據權利要求1所述的汽車高壓連接器對多芯電纜防水結構，其特征在于:所述緊固底座尾部內壁上設有環形凸緣，所述橡膠密封套外壁設有與所述凸緣密封配合的環形凹槽。
3.根據權利要求1或2所述的汽車高壓連接器對多芯電纜防水結構，其特征在于:所述橡膠密封套包括軸向依次設置的I部和II部，所述I部伸入緊固底座尾部中，所述II部位于緊固螺帽內；所述緊固螺帽內壁與所述II部外壁的接觸面為楔面。
4.根據權利要求3所述的汽車高壓連接器對多芯電纜防水結構，其特征在于:所述II部靠近緊固螺母頂面的一端的內壁設有凸臺，所述凸臺抵接在所述橡膠密封塞的外壁。
5.根據權利要求4所述的汽車高壓連接器對多芯電纜防水結構，其特征在于:所述II部從靠近緊固螺母頂面的一端端面沿軸向設有多個開口槽，多個所述開口槽環向間隔設置，所述開口槽將所述II部的內壁和外壁連通。
6.根據權利要求3所述的汽車高壓連接器對多芯電纜防水結構，其特征在于:所述II部外徑大于所述I部的外徑，且所述II部的一端抵接在所述緊固底座尾部的端面上。
7.根據權利要求6所述的汽車高壓連接器對多芯電纜防水結構，其特征在于:所述II部與所述緊固底座尾部的端面的接觸面為環形的鋸齒狀接觸面。
【專利摘要】本實用新型公開一種汽車高壓連接器對多芯電纜防水結構，包括中空金屬緊固底座，緊固底座尾部與兩端開口的緊固螺帽螺紋連接；緊固底座與緊固螺帽之間設有橡膠密封套，橡膠密封套一端位于緊固底座內，另一端位于緊固螺帽內；橡膠密封套內還套設有橡膠密封塞，橡膠密封塞設有多個沿其軸向的供多芯電纜單根芯線穿過的穿線孔；橡膠密封塞一端抵接在設在橡膠密封套內壁的臺階上，另一端抵接在緊固螺帽上。當緊固螺帽的力矩達到一定力矩時，橡膠密封套與緊固螺帽之間、橡膠密封套與橡膠密封塞之間、穿線孔與單根芯線之間由于受力擠壓，其密封間隙越來越小，最后達到IP67防水要求。
【IPC分類】H01R9-22, H01R9-03
【公開號】CN204391298
【申請號】CN201420850346
【發明人】田進, 王濤, 張帆
【申請人】東風汽車公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月29日