一種新型電動汽車電池熱管理系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種新型電動汽車電池熱管理系統，包括汽車空調系統，汽車空調系統用于對電池包降溫，電池包外包裹有真空絕熱夾套，真空絕熱夾套內壁貼有絕熱膜，真空絕熱夾套上開有排水孔，電池包四周設置有鋁制毛細管網、鋁釬焊蒸發器和熱管，鋁制毛細管網連接車頂太陽能收集系統，鋁制毛細管網上設置有水泵，鋁釬焊蒸發器連接汽車空調系統，熱管連接空冷器或汽車中冷器。本發明的電動汽車電池熱管理系統可保證電池組在合適的工作溫度下運作，不過量消耗電池儲存電量，使新能源汽車對環境適應能力大大增強，為汽車全天候使用提供保障。
【專利說明】
一種新型電動汽車電池熱管理系統
技術領域
[0001]本發明涉及一種汽車電池管理系統。
【背景技術】
[0002]隨著人類科技以及文明地發展，傳統能源如石油、天然氣等日益枯竭，人類對能源危機和環境污染不得不提升到一個新的高度。電動汽車因其有較為顯著的節能以及環保特點，必然是未來汽車發展的趨勢。電動汽車中電池作為動力系統中最主要的部件對電動汽車的性能、續航里程以及整車安全性起到決定性因素。
[0003]電動汽車的使用環境復雜，可能面臨較低的環境溫度，比如我國的東北地區，冬季環境溫度可能降至-30攝氏度，而在華東、華南地區，夏季的環境溫度有機會超過40攝氏度。目前溫度對電池的影響主要體現在以下方面:
低溫影響:I)較低的電池工作溫度會造成電池效率大幅度降低;2)較低的電池工作溫度會造成電池充電時間大幅度延長;3)較低的電池工作溫度會使電池壽命大幅減少。
[0004]高溫影響:I)較高的電池工作溫度會使電池老化速度加快；2)較高的電池工作溫度會使電池自放電速率加快;3)較高的電池工作溫度會產生電池燃燒、爆炸隱患。
[0005]目前針對電池溫度的管理基本上是控制電池在工作過程中放出熱量的積聚，以保證電池的使用安全以及電池的使用壽命。現有技術的不足在于未對電池進行全面的熱管理，特別是在低溫環境下，沒有能夠有效的保證電池溫度，從而保證電池的續航里程以及充電時間。
【發明內容】
[0006]本發明的目的在于提供一種新型電動汽車電池熱管理系統，通過電池熱管理系統，對電池工作溫度進行監控和調節，讓電池可以在合適的溫度下工作。
[0007]本發明解決其技術問題的具體方案是:
一種新型電動汽車電池熱管理系統，包括汽車空調系統，汽車空調系統用于對電池包降溫，電池包外包裹有真空絕熱夾套，真空絕熱夾套內壁貼有絕熱膜，真空絕熱夾套上開有排水孔，電池包四周設置有鋁制毛細管網、鋁釬焊蒸發器和熱管，鋁制毛細管網連接車頂太陽能收集系統，鋁制毛細管網上設置有水栗，鋁釬焊蒸發器連接汽車空調系統，熱管連接空冷器或汽車中冷器；
系統夏天為電池包降溫，冬天為電池包升溫，由控制器進行判斷以及切換工作模式；降溫模式:當環境溫度處于電池最佳工作溫度時，汽車空調系統的氟利昂制冷系統不工作，此時電池產生的熱量由熱管和汽車空冷器或中冷器帶走，不額外消耗電能；當環境溫度高于電池最佳工作溫度時，氟利昂制冷系統啟動，通過較少的電能為電池包降溫，真空絕熱夾套上開有排水孔，用于冷凝水的排放；
升溫模式:當環境溫度低于電池最佳工作溫度時，利用車頂太陽能吸收裝置加熱系統中的流體介質，介質通過包圍在電池包四周的鋁制毛細管網為電池加熱。
[0008]所述的絕熱膜采用鋁箔和玻璃纖維編制成。
[0009]所述的汽車空調系統包括壓縮機、冷凝器、節流裝置、制冷劑。
[0010]本發明的電動汽車電池熱管理系統可保證電池組在合適的工作溫度下運作，不過量消耗電池儲存電量，使新能源汽車對環境適應能力大大增強，為汽車全天候使用提供保障。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發明的不意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本發明的作進一步的詳細說明，但是本發明的保護范圍不局限于所述實施例。
[0013]如圖1，一種新型電動汽車電池熱管理系統，包括汽車空調系統I，汽車空調系統I用于對電池包5降溫，電池包5外包裹有真空絕熱夾套2，真空絕熱夾套2內壁貼有絕熱膜10，電池包5四周設置有鋁制毛細管網4、鋁釬焊蒸發器8和熱管6，鋁制毛細管網4連接車頂太陽能收集系統3，鋁制毛細管網4上設置有水栗7，鋁釬焊蒸發器8連接汽車空調系統I，熱管6連接空冷器9或汽車中冷器9。所述的絕熱膜10采用鋁箔和玻璃纖維編制成。所述的汽車空調系統I包括壓縮機、冷凝器、節流裝置、制冷劑。
[0014]車頂太陽能收集系統3用作將太陽能轉換為熱能存儲在流體介質中；鋁制毛細管網4用作將流體介質傳遞到電池包本體，用流體熱能為電池包加熱；熱管6用作將電池熱量傳遞到外界;水栗7為流體介質做功，使流體介質在加熱系統內循環;鋁釬焊蒸發器8連接汽車空調系統，利用氟利昂蒸發吸熱帶走電池熱量;汽車中冷器9或空冷器用于強制熱管與空氣換熱系統共有2種用途分別為夏天為電池包降溫以及冬天為電池包升溫。
[0015]由控制器11進行判斷以及切換工作模式。
[0016]降溫模式:當環境溫度處于電池最佳工作溫度時，汽車空調系統的氟利昂制冷系統不工作，此時電池產生的熱量由熱管6和汽車空冷器9或中冷器帶走，不額外消耗電能；當環境溫度高于電池最佳工作溫度時，氟利昂制冷系統啟動，通過較少的電能(相對于利用汽車空調為車廂內部降溫時所消耗的電能)為電池包降溫，真空絕熱夾套2上開有排水孔，用于冷凝水的排放。
[0017]升溫模式:當環境溫度低于電池最佳工作溫度時，利用車頂太陽能吸收裝置3加熱系統中的流體介質，介質通過包圍在電池包四周的鋁制毛細管網4為電池加熱，此方法除水栗7需要消耗極少量電能外不需要額外消耗電能(相當于電熱絲加熱方案)。
[0018]該系統中真空絕熱夾套2為關鍵部件，既可以避免電池熱量損失也可以避免外界熱量侵入。
【主權項】
1.一種新型電動汽車電池熱管理系統，其特征在于，包括汽車空調系統(I)，汽車空調系統(I)用于對電池包(5)降溫，電池包(5)外包裹有真空絕熱夾套(2)，真空絕熱夾套(2)內壁貼有絕熱膜(10)，真空絕熱夾套(2)上開有排水孔，電池包(5)四周設置有鋁制毛細管網(4)、鋁釬焊蒸發器(8)和熱管(6)，鋁制毛細管網(4)連接車頂太陽能收集系統(3)，鋁制毛細管網(4)上設置有水栗(7)，鋁釬焊蒸發器(8)連接汽車空調系統(I)，熱管(6)連接空冷器(9)或汽車中冷器(9);系統夏天為電池包降溫，冬天為電池包升溫，由控制器11進行判斷以及切換工作模式； 降溫模式:當環境溫度處于電池最佳工作溫度時，汽車空調系統的氟利昂制冷系統不工作，此時電池產生的熱量由熱管6和汽車空冷器9或中冷器帶走，不額外消耗電能；當環境溫度高于電池最佳工作溫度時，氟利昂制冷系統啟動，通過較少的電能為電池包降溫，真空絕熱夾套2上開有排水孔，用于冷凝水的排放； 升溫模式:當環境溫度低于電池最佳工作溫度時，利用車頂太陽能吸收裝置3加熱系統中的流體介質，介質通過包圍在電池包四周的鋁制毛細管網4為電池加熱。2.根據權利要求1所述的一種新型電動汽車電池熱管理系統，其特征在于，所述的絕熱膜(10)采用鋁箔和玻璃纖維編制成。3.根據權利要求1所述的一種新型電動汽車電池熱管理系統，其特征在于，所述的汽車空調系統(I)包括壓縮機、冷凝器、節流裝置、制冷劑。
【文檔編號】H01M10/663GK106099252SQ201610700094
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月22日 公開號201610700094.2, CN 106099252 A, CN 106099252A, CN 201610700094, CN-A-106099252, CN106099252 A, CN106099252A, CN201610700094, CN201610700094.2
【發明人】戚邗云
【申請人】江蘇唯益換熱器股份有限公司