可松脫式牽引車?掛車電纜連接器的制造方法
【專利摘要】一種用于將牽引車?掛車電纜連接至卡車牽引車或掛車的電系統的電連接器，該電連接器包括：殼體，該殼體限定了內部空間并具有位于頭端處的從該頭端徑向延伸的安裝凸緣、位于該頭端處的至少一個鎖定突片、以及將所述內部空間劃分為頭端空間和尾端空間的壁，該壁具有呈矩陣的多個孔；多個端子針，所述多個端子針以不可移動的方式固定在所述壁中的多個孔中并從尾端空間延伸至頭端空間中；以及連接器本體，該連接器本體具有外壁，該外壁被構造成滑動至所述殼體的頭端空間中。
【專利說明】
可松脫式牽引車-掛車電纜連接器
技術領域
[0001]本發明涉及用于牽引車-掛車組合車輛的電連接器，它用于連接牽引車與掛車之間的的電纜以及主掛車與任何附加的掛車之間的電纜。更具體地，本發明涉及一種電連接器組件，如果牽引車在電纜仍插在連接器中的情況下駛離已挺車的掛車，該電連接器組件將以損害最小或無損害的方式松脫。
【背景技術】
[0002]牽引車-掛車組合車輛包括卡車牽引車，該卡車牽引車被聯接以拖動一個或多個掛車。該一個掛車或多個掛車具有由牽引車電系統供電的各種電系統(例如，剎車燈和行駛燈)。電纜被連接在牽引車與掛車之間，以將牽引車的電力供應給掛車。安裝在牽引車(或掛車)上的電纜連接器具有插座，以接收掛車電纜的插頭。該電纜連接器典型地連接至牽引車導線電纜，并安裝在卡車牽引車的后部上。該電纜連接器可以固定至安裝于駕駛室后部的支架上。
[0003]牽引車/掛車電連接器裝置必須符合SAE J560b(美國)或ISO 3731(歐洲)連接系統標準，該標準規定了物理端子位置和電氣配置。該標準還規定了連接器具有蓋部，該蓋部具有用于將掛車電纜鎖定至該連接器的機構，用于防止掛車電纜的意外的斷開。
[0004]授予霍華德的美國專利6，743，025中示出了行業中通用的并且可從飛利浦公司(Phillips Industries)購得的該連接裝置的一個實例。其唯一的附圖示出了具有插座10的裝置，其包括支撐端子針14的筒13。該筒被容納在插頭裝置60中。該插頭裝置帶有多個連接器17，以將端子14與線束連接。該插座上的凸緣18與該插頭裝置上的凸緣22重疊并緊固至牽引車或掛車的壁。符合SAE J560b要求的蓋部19被示出為處于關閉位置。
[0005]授予布朗等人的美國專利6，450，833中示出了該裝置的第二實例。掛車電纜插頭26被示出為插入在插座122中。如其圖9可見，該裝置包括蓋部134，并且，在該蓋部的內表面上可以看到與插頭26上的突片(未以附圖標記標示)接合的楔形鎖定突片(也未以附圖標記標示)。這種互鎖突片的布置是行業中常見的。
[0006]該蓋部鎖定系統被設計成使掛車電纜插頭保持鎖定在駕駛室電插座中，并且旨在當該車輛在電纜仍連接的情況下駛離掛車時允許電纜插頭與連接器插座脫離連接或松脫。通過脫離連接，蓋部鎖定突片將不再阻止電纜插頭被從插座中拔出，因此，該插頭與插座能夠在互不損害的情況下分離。然而，實際上，當車輛駛離時，該鎖定機構并非總能使掛車連接器插頭與插座松脫。如果該鎖定機構沒有松脫，電纜將把連接器從其安裝部中拔出，并且該連接器、上述支架和駕駛室壁將可能損壞。
[0007]現存的或已知的連接器“松脫”方案的另一個問題是它們具有將連接器裝置連接至牽引車線束的端子連接系統。該額外的連接系統增大了壓降，這對于長掛車構造(例如，三個掛車)是不可接受的。由于熱動態、物質迀移或由于多次斷開，該壓降還將隨著時間的流逝而增大。一旦壓降變得過高，該系統將不能提供某些應用(例如尾燈的照明)所需的電力。
【發明內容】
[0008]本發明提供了一種掛車連接器，其符合SAE-J560b或ISO3731對蓋部鎖定/脫離裝置的連接要求，同時提供了一種連接系統，其具有第二松脫裝置，從而，當牽引車駛離掛車且蓋部鎖定系統未能斷開時，如果電纜意外地保持連接，也允許該連接器的一部分松脫而不會對安裝在駕駛室上的連接器造成損害。
[0009]根據本發明的系統提供了一種連接器組件，其具有兩個部分，S卩:可安裝至牽引車上的殼體以及以可脫離方式安裝至該殼體的連接器本體。該殼體帶有多個端子。該連接器本體以可脫離方式容納多個端子，并提供插座以接收掛車電纜插頭。有益地，該連接器組件的端子針被固定至所述殼體，并且，如果該連接器本體在松脫事件期間被拔出，這些端子針與所述殼體保持在一起。
[0010]所提出的解決方案還降低了該端子連接系統的復雜性，它將減小或消除由于熱動態(thermal dynamic)、物質迀移而導致的系統壓降增大的可能性，或多次斷開的可能性。
[0011]這通過允許僅松脫該連接器而使端子保持原封不動的裝置來實現。通過這樣做，無需額外的端子連接點，因此減小了壓降。
[0012]—種用于牽引車-掛車電纜的電連接器包括:殼體，該殼體限定了內部空間并具有位于頭端處的從該頭端徑向延伸的安裝凸緣、位于該頭端處的至少一個鎖定突片、以及將所述內部空間劃分為頭端空間和尾端空間的壁，該壁具有呈矩陣的多個孔;多個端子針，所述多個端子針以不可移動的方式固定在所述壁中的多個孔中并從尾端空間延伸至頭端空間中；以及連接器本體，該連接器本體具有外壁，該外壁被構造成滑動至所述殼體的頭端空間中，該連接器本體限定了內部連接器空間并具有布置在連接器本體的尾端處的端子支撐壁，該端子支撐壁具有呈矩陣的等量的多個孔，并具有布置在頭端處的外周肋，其中，連接器本體能夠插入至殼體的頭端空間中達到以下位置:在該位置，所述多個端子針延伸穿過端子支撐壁中的所述多個孔而進入連接器空間中并且所述至少一個鎖定突片接合所述外周肋，以將連接器本體固定在該殼體中。
【附圖說明】
[0013]通過結合附圖參考以下詳細說明，將更好地理解本發明，其中:
[0014]圖1是根據本發明一個實施例的連接器組件的分解截面圖；
[0015]圖2是圖1中的組件的連接器本體的側視圖；
[0016]圖3是從圖2的右側觀察的該連接器本體的端視圖；
[0017]圖4是圖1中的殼體構件的側視圖；并且
[0018]圖5是從圖4的右側觀察的該殼體構件的端視圖。
【具體實施方式】
[0019]參考圖1，根據本發明的連接器組件包括:兼容SAE-J560b或ISO3731的連接器本體100和殼體200 O如下文所述，該殼體可以安裝至卡車駕駛室，例如，安裝至后壁或安裝至安裝支架并支撐多個端子針，這些端子針連接至卡車駕駛室的電線。
[°02°] 如圖1、4和5中可見，殼體200包括大致圓柱形的殼體壁205和位于該殼體內的徑向延伸的端子鎖定壁210，該殼體壁205和端子鎖定壁210共同限定了頭端內部空間215和尾端內部空間220。安裝凸緣225從頭端230徑向延伸，殼體200可以通過該安裝凸緣225安裝至駕駛室上的結構。在凸緣225中形成有用于緊固件的安裝孔235。
[0021]端子鎖定壁210形成有呈矩陣的多個孔240。多個端子針300固定在所述多個孔240中并從尾端空間220延伸至頭端空間215。膜密封件310布置在尾端空間220中并密封該空間以免受潮。替代地，也可在該尾端空間中布置端子密封構件，以提供防水密封。
[0022]每個端子300均具有導線壓接和絕緣壓接部320，以將所述端子直接固定至車輛的電氣布線系統(未示出)的導線。這種單次的、導線至端子的連接取代了常規連接器的兩次連接并減小了該連接器上的壓降。可以使用標準壓接將這些導線壓接至端子。
[0023]這些端子延伸到頭端空間215中達到一段自由長度，端子的該段長度隨后將被插入至連接器本體中，用于與下文所述的SAE-J560b或ISO 3731掛車電纜連接器連接。
[0024]殼體200包括在凸緣225處軸向延伸的鎖定突片250，255，以將連接器本體100可松脫地固定至該殼體。在所示的實施例中，一個鎖定突片250在內部空間215的開口 260上形成在凸緣225的內邊緣上。第二鎖定突片255形成在凸緣225的外邊緣上并與第一鎖定突片230相對。
[0025]鍵槽265可以形成在殼體壁205的內側上，以容納形成在連接器本體100上的鍵180(參見圖2)，從而對該連接器本體進行定向以便正確插入到所述殼體中。
[0026]現在參考圖1、2和3，連接器本體100包括筒110，該筒110限定了內部插座空間115，用于容納電纜(未示出)的插頭。蓋部120通過彈性偏置鉸鏈125安裝至連接器本體100。蓋部120被示出為處于打開位置。在蓋部120的內表面135上形成有用于將鎖定機構接合在掛車電纜上的鎖定構件130。內表面135是蓋部120的、當該蓋部處于閉合位置時面向筒110的內部插座空間115的一側。蓋部120被彈性偏置至閉合位置。
[0027]端子支撐壁140在筒110中徑向延伸并限定了插座空間115的閉合端。端子支撐壁140還在筒110中限定了與插座空間115相反的密封空間145。端子支撐壁140形成有與殼體200中的孔240的矩陣相同的孔150的矩陣，從而，當連接器本體100插入在殼體200中時，端子支撐壁140中的所述多個孔150將與端子300對齊并容納這些端子300。
[0028]第二膜密封件155布置在密封空間145中，以防止水分穿過。第二膜密封件155包括用于容納所述端子針300的多個孔。
[0029]當連接器本體100插入至殼體200中時，端子針300軸向延伸穿過第二膜密封件155，然后穿過端子支撐壁140中的孔150并進入插座空間115中，這些端子在插座空間115中可以接觸電纜插頭(未示出)的母端子。
[0030]連接器本體100包括形成在筒110的外表面上的肋170。肋170環繞該筒110周向地延伸，肋170的端部與鉸鏈125融合在一起。肋170提供了一種止擋件，它接觸殼體200的凸緣225，從而限制連接器本體100至殼體200中的插入運動。當連接器本體100位于殼體200中時，肋170還接觸被安置在環繞所述開口的凹槽中的O形密封圈270。
[0031]在正常使用中，連接器本體100插入至殼體200的內部空間210中。該殼體上的鎖定突片250接合該連接器本體上的肋170。凸緣225的外邊緣上的鎖定突片255與形成在連接器本體100的鉸鏈125上的卡掛部175接合。
[0032]替代地，所述殼體的兩個鎖定突片均可形成在凸緣225的內緣上并定位成接合所述肋170。
[0033]筒110被成形為具有鍵180，以適配在殼體200中的鍵槽265內，從而定向所述殼體和連接器本體100。
[0034]殼體200通過凸緣225附接至牽引車(支架或駕駛室壁)，并且端子針300固定至該殼體。連接器本體100的插座空間115容納用于連接至所述端子的掛車電纜插頭。掛車電纜通過蓋部120上的鎖定構件130固定至連接器本體。連接器本體100通過鎖定突片2固定至所述殼體。如果牽引車在掛車連接器未斷開且蓋部鎖定構件130未松脫的情況下駛離已停車的掛車，則殼體200上的突片250、255將釋放連接器本體100，該連接器本體100將從所述殼體中被拔出。由于端子300被固定至殼體200而非固定至連接器本體100，將連接器本體從所述殼體中拔出并不會損害這些端子。
[0035]本發明被描述為附接至卡車牽引車的駕駛室，但它也可用在掛車上。
[0036]在本申請中，所使用的諸如“包括”的術語是開放性的，其旨在與諸如“包含”的術語具有相同含義，且不排除其他結構、材料或動作的存在。類似地，盡管所使用的諸如“能夠”或“可以”的術語是開放性且表明所述結構、材料或動作不是必須的，但未使用這些術語也不旨在表明所述結構、材料或動作是必須的。就所述結構、材料或動作被認為是必須的程度來說，它們被視為等同的。
[0037]盡管已根據優選實施例示出和描述了本發明，但可以理解的是，在不脫離權利要求中限定的本發明的情況下，可以進行各種修改和變型。
【主權項】
1.一種電連接器，所述電連接器用于將牽引車-掛車電纜連接至卡車牽引車或掛車，所述電連接器包括: 連接器本體，所述連接器本體具有限定了內部連接器空間的外壁并具有將所述內部空間劃分為插座空間和端子密封空間的端子支撐壁，所述插座空間被構造成容納電纜的插頭，所述端子支撐壁具有呈矩陣的多個孔，所述本體在頭端處具有外周肋； 蓋部，所述蓋部通過鉸鏈附接至所述連接器本體，所述蓋部具有閉合位置和打開位置并被朝向所述閉合位置彈性偏置，所述蓋部具有形成在所述蓋部上的鎖定構件。2.根據權利要求1所述的電連接器，還包括: 殼體，所述殼體限定了內部空間，并具有位于頭端處的從所述頭端徑向延伸的安裝凸緣、位于所述頭端處的至少一個鎖定突片、以及將所述內部空間劃分為頭端空間和尾端空間的壁，所述壁具有呈現與所述連接器本體中的矩陣相同的矩陣的、等量的多個孔； 多個端子針，所述多個端子針以不可移動的方式固定在所述壁的所述多個孔中并從所述尾端空間延伸至所述頭端空間中； 其中，所述連接器本體能夠插入在所述殼體的所述頭端空間中達到以下位置:在該位置，所述多個端子針延伸穿過所述端子支撐壁中的所述多個孔而進入所述連接器空間中并且所述至少一個鎖定突片接合所述外周肋，以將所述連接器本體固定在所述殼體中。3.根據權利要求2所述的電連接器，還包括形成在所述連接器本體的所述鉸鏈上的卡掛部和形成在所述殼體上的第二鎖定突片，所述第二鎖定突片用于在所述連接器本體插入在所述殼體中時接合所述卡掛部。4.根據權利要求2所述的電連接器，還包括布置在所述殼體的所述尾端空間中的膜密封件，所述膜密封件與所述端子支撐壁具有等量的多個孔。5.根據權利要求1所述的電連接器，其中，所述端子針具有尾端，所述尾端布置在所述殼體的所述尾端空間中并適于通過導線壓接而連接至線束。6.根據權利要求1所述的電連接器，還包括布置在所述端子密封空間中的膜密封件，所述膜密封件具有與所述端子支撐壁中的所述多個孔等量的多個孔。7.—種電連接器，所述電連接器用于將牽引車-掛車電纜連接至卡車牽引車或掛車，所述電連接器包括: 殼體，所述殼體限定了內部空間，并具有位于頭端處的從所述頭端徑向延伸的安裝凸緣、位于所述頭端處的至少一個鎖定突片、以及將所述內部空間劃分為頭端空間和尾端空間的壁，所述壁具有呈矩陣的多個孔； 多個端子針，所述多個端子針以不可移動的方式固定在所述壁的所述多個孔中并從所述尾端空間延伸至所述頭端空間中； 連接器本體，所述連接器本體具有外壁，所述外壁被構造成滑動至所述殼體的所述頭端空間中，所述連接器本體限定了內部插座空間，所述內部插座空間被構造成容納電纜的插頭，所述連接器本體具有位于所述連接器本體的尾端處的端子支撐壁，所述端子支撐壁具有用于容納所述多個端子針的、呈矩陣的等量的多個孔，并在頭端處具有外周肋； 其中，所述連接器本體能夠插入在所述殼體的所述頭端空間中達到以下位置:在該位置，所述多個端子針延伸穿過所述端子支撐壁中的所述多個孔而進入所述插座空間中并且所述至少一個鎖定突片接合所述外周肋，以將所述連接器本體固定在所述殼體中。8.根據權利要求7所述的電連接器，還包括在所述頭端處通過鉸鏈附接至所述連接器本體的蓋部，所述蓋部具有將所述頭端閉合的閉合位置并具有形成在所述蓋部上的鎖定楔塊。9.根據權利要求7所述的電連接器，還包括形成在所述連接器本體的所述鉸鏈上的卡掛部和形成在所述殼體上的第二鎖定突片，所述第二鎖定突片用于在所述連接器本體插入在所述殼體中時接合所述卡掛部。10.根據權利要求7所述的電連接器，還包括布置在所述殼體的所述尾端空間中的膜密封件，所述膜密封件與所述端子支撐壁具有等量的多個孔。11.根據權利要求7所述的電連接器，其中，所述端子針具有尾端，所述尾端布置在所述殼體的所述尾端空間中并適于通過導線壓接而連接至線束。12.根據權利要求7所述的電連接器，還包括布置在所述端子密封空間中的膜密封件，所述膜密封件具有與所述端子支撐壁中的所述多個孔等量的多個孔。
【文檔編號】H01R13/432GK106063046SQ201580005676
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2015年1月21日
【發明人】拉塞爾·約翰·麥科克爾, 盧修斯·特拉漢
【申請人】沃爾沃卡車集團