用于馬達單元的插入式模塊的制作方法
【專利摘要】本發明涉及用于馬達單元的插入式模塊（ESM），具體地用于調節馬達，所述插入式模塊具有用于引入馬達單元的外殼內的插頭。此外，所述插頭具有：載架元件（TRE），其具有用于相應電插頭元件的至少一個凹槽（ANM）；以及插頭元件本身用于與馬達單元的對應插頭連接器接合，所述插頭元件設置在凹槽中。此外，所述凹槽包括：開口（OFN），經由所述開口能夠將插頭元件引入所述凹槽；以及保持部段（HAA），插頭元件的固定區能夠被按壓在該保持部段內。
【專利說明】
用于馬達單元的插入式模塊
技術領域
[0001]本發明涉及用于馬達單元的插入式模塊，具體地用于機動車輛中的調節馬達。該種類的調節馬達用于例如使窗、門、襟板(flap)或者軟頂運動，總體而言，是用于關閉乘客座艙的開口的元件。
【背景技術】
[0002]現今的現代機動車輛具有由外力致動或由馬達驅動以便使窗運動(打開或者關閉)的裝置。這樣的裝置包括如調節馬達的馬達單元，其借助于傳動機構和對應的線纜設置在機動車門中以便使窗運動。機動車輛中的組裝過程通常需要各個部件的模塊化構造，如呈窗升降器。一個模塊由馬達單元形成，其在外殼內能夠具有電動馬達并且也具有對應的傳動件，其中能夠被設計成插入式模塊的第二模塊能夠連接至馬達單元的所述模塊，以便提供電流和控制電動馬達。為了向馬達供應電能或電流，電接觸元件被設置在馬達單元的外殼或模塊中，并且當插入式模塊被插入時，它們必須被電連接到插入式模塊的對應馬達觸頭或電插頭元件。為了達到低重量并且實現插入式模塊的預定形狀，插入式模塊或其外殼通常由塑料生產。然而，于是存在以下問題，即用于接觸馬達單元的電接觸元件的馬達觸頭或電插頭元件必須正確地且牢固地設置在插入式模塊的塑料結構中。
【發明內容】
[0003]因此，本發明的目標是使得可以簡單且成本有效地形成帶有對應插頭元件的插入式模塊，提供其以便接觸馬達單元的電觸頭。
[0004]該目標由獨立權利要求的主題實現。有利實施例是從屬權利要求的主題。
[0005]根據本發明的第一方面，形成馬達單元的插入式模塊，具體地用于機動車輛的調節馬達。插入式模塊具有能夠沿安裝方向插在馬達單元的外殼中的插頭或插頭部分。該插頭具有載架元件，該載架元件包括用于相應電插頭元件的至少一個凹槽，并且相應電插頭元件本身用于與馬達單元的對應插頭連接器接合(沿安裝方向)以便電接觸。相應的插頭元件設置在該至少一個凹槽中。該至少一個凹槽構造成使得其包括開口，通過該開口能夠將相應的電插頭元件引入凹槽，以及包括保持部分，相應的電插頭連接器的固定區能夠被按壓入該保持部分內。以此方式，插入式模塊或者更精確地其載架元件能夠由塑料生產，例如借助于注塑，其中在生產塑料模之后，能夠容易地將相應的電插頭元件引入載架元件的對應凹槽內。也必然能夠想到的是，其它材料能夠用于載架元件、插頭或插入式模塊。由于一方面插入式模塊與載架元件的單獨成型，以及另一方面，電插頭元件的單獨成型，因此各個部件的成本有效的生產是可能的，然后僅需要將部件連結在一起，這能夠在設備方面的低支出的情況下完成。然而，相比于如果電插頭元件必須被封裝(例如，以困難且因此昂貴的封裝工藝)，甚至部分地封裝在載架元件或插頭或插入式模塊中的情形，這種構造也能夠在更少的程序支出的情況下實施。
[0006]根據插入式模塊的一種實施例，載架元件具有用于在將插頭插入馬達單元的外殼內的期間引導插頭的引導部分。以此方式，載架元件執行若干功能，一方面保持或固定一個或多個電插頭元件，并且另一方面，在組裝期間引導插頭。
[0007]根據插入式模塊的進一步的實施例，該至少一個凹槽的開口沿垂直于安裝方向的方向形成，使得相應的電插頭元件能夠以垂直于安裝方向的方式插入對應凹槽內。以此方式，實現了插入式模塊的簡單和自動化的組裝。
[0008]根據進一步的實施例，電插頭元件具有接觸部分以便與馬達單元的對應插頭連接器接合。該接觸部分能夠沿垂直于安裝方向的方向運動或樞轉，以便容許相對于馬達單元的插頭連接器的位置取向。具體地，接觸部分沿垂直于安裝方向的方向的這種運動性使得更加容易生產該插頭連接件，原因在于調節接觸部分的位置的可能性意味著能夠補償與生產相關的對齊誤差，并且因此，確保了使電插頭元件與對應的馬達側插頭連接器正確且無破壞地接合。
[0009]根據一種實施例，電插頭元件的接觸部分至少部分地被接收在凹槽中，使得針對位置取向的接觸部分的運動由凹槽的內壁引導。換言之，接觸部分能夠設置在凹槽中，使得其能夠沿垂直于安裝方向的第一方向運動或樞轉，而沿垂直于安裝方向且垂直于第一方向的第二方向，其緊接著位于凹槽的內壁的附近，使得這些容許引導第一方向的運動。
[0010]可能的是，接觸部分的區域中的凹槽的內壁或內部側壁之間的距離實質上對應于接觸部分的區域中的電插頭元件的寬度。以此方式，提供了凹槽內側電插頭元件的確切引導，使得，借助于這種引導，電插頭元件獲得一定的剛度(具體地沿安裝方向)，并且當其觸碰馬達單元的插頭連接器時，其具有一定穩定性并且不變形。因此，即使在接觸部分或馬達單元的插頭連接器失準的情況下，也能夠實現可靠地連結在一起。
[0011]根據進一步的實施例，電插頭元件的接觸部分在端部處具有兩個相對的彈簧腹板，它們由縫隙(具體地，細長縫隙)彼此分開，以便與馬達單元的對應的梳狀或葉狀插頭連接器接合。凹槽能夠圍繞所述接觸區域，使得在(細長)縫隙的區域中，凹槽具有至少一個對應的凹槽側(細長)縫隙，其允許馬達單元的梳狀插頭連接器沿安裝方向與接觸部分的縫隙接合。通過將呈彈簧腹板的形式的接觸部分設計成由縫隙分開，并且另外地通過在凹槽中提供對應縫隙，電插頭元件首先獲得良好的引導且因此獲得良好的穩定性，并且凹槽側縫隙確保馬達單元側插頭連接器牢固地安裝在電插頭元件的接觸部分中。
[0012]根據一種實施例，凹槽側縫隙在其自由端處或者在圍繞電插頭元件的自由端的部分處具有漏斗形部分，以便引導馬達單元的梳狀插頭連接器。這意味著，由于凹槽側縫隙的該漏斗形部分，馬達單元的插頭連接器已經歷第一定位，使得因此能夠已使對齊誤差最小化至某一程度，其中，例如，通過接觸部分執行垂直于安裝方向的運動的可能性，形成了對齊誤差的補償的進一步的可能性。
[0013]根據載架元件的進一步的實施例，載架元件具有兩個凹槽，以便接收相應的電插頭元件，其中，這兩個凹槽的相應開口取向為垂直于安裝方向并且沿相應的相對方向。這再次確保插入式模塊的組裝的改進的和簡化的過程，具體地，以便確保借助于兩個電插頭元件向馬達單元供應動力。
[0014]根據本發明的進一步的方面，使得一種方法可用于生產或組裝用于馬達單元的插入式模塊，具體地用于機動車輛的調節馬達。具體地，能夠由此生產根據以上描述的插入式模塊。根據第一方法步驟，使用塑料來鑄造用于插入馬達單元的外殼內的插頭外殼，具體地通過注塑，其中插頭元件具有載架元件，該載架元件包括用于相應電插頭元件的至少一個凹槽，所述相應電插頭元件用于與馬達單元的對應插頭連接器接合。所述至少一個凹槽具有開口，通過該開口能夠將相應的電插頭元件引入該凹槽，以及具有保持部分，相應的電插頭元件能夠借助于其固定區被按壓入該保持部分。在第二方法步驟中，固定區上的相應電插頭元件被按壓入該至少一個凹槽的保持部分內。以此方式，一方面插頭外殼，以及另一方面電插頭元件能夠以簡單、單獨的步驟生產，其中，這兩個部件由技術上簡單的按壓操作簡單地固定于彼此。通過按壓電插頭連接器，在部件之間產生耐久且穩定的連接。
[0015]只要能夠應用于用于生產插入式模塊的方法，插入式模塊的實施例也將被有利地視為用于生產插入式模塊的有利實施例，并且反之亦然。
【附圖說明】
[0016]現在將參考附圖在下文更具體地描述本發明的說明性實施例，附圖中:
圖1示出分別從上方和后方以及從前方觀察的根據本發明的一種實施例的插入式模塊的透視圖；
圖2示出例如用于在根據圖1的插入式模塊中使用的根據本發明的一種實施例的電插頭兀件；
圖3示出沿載架元件的軸線的根據圖1的插入式模塊的載架元件的前部部分的截面圖，以便圖示在載架元件的凹槽中的根據圖2的電插頭元件的設置；
圖4示出根據圖1的插入式模塊的底視平面圖；
圖5示出根據圖1的插入式模塊的側視圖；
圖6示出來自圖1的插入式模塊的底視圖，其描繪尚未使觸針工作的中間組裝狀態；
圖7示出在平行于圖6的圖像平面的平面中的貫穿圖6中所示的插入式模塊的截面圖，以便圖示在附接主體中的觸針的設置；
圖8示出帶有連接的印刷電路板的插入式模塊的視圖；
圖9示出如用于窗升降器的調節馬達的馬達單元的示意圖，該調節馬達連接到根據上文的插入式模塊。
【具體實施方式】
[0017]在第一情形中參考圖1，其中以從上方觀察的透視圖示出了根據本發明的一種實施例的插入式模塊ESM的透視圖。更精確地，圖1A實質上從上方和后方示出插入式模塊ESM(關注于附接主體ASK或者附接部AST)，同時圖1B從上方和前方示出插入式模塊ESM(關注于插頭STK或者其載架元件TRE)。
[0018]如將參考圖9更具體地解釋的那樣，插入式模塊ESM是被插入馬達單元ME的外殼MGH內以便向馬達供應電能或者電流的部件。具體地，這種種類的調節馬達被用于使窗、門、襟板或者軟頂(總體而言是乘客座艙的開口的閉合元件)運動。
[0019]作為主要部件，插入式模塊包括插頭STK，其連接到附接主體ASK。更精確地，插頭的載架元件TRE和附接主體ASK的附接主體外殼AGH由塑料生產(優選被注塑，并且優選地以單件工件形成)。通過注塑生產由塑料制成的單件部件是成本有效的，并且在程序技術方面與低支出相關聯。
[0020]附接主體外殼AGH作為中央部分具有板形接收器或板形連接部分VAS，緊固孔BBO形成在該連接部分VAS上以便將插入式模塊ESM固定在馬達外殼MGH中(參見圖9)，優選地固定在馬達的齒輪外殼中。
[0021]連接部分VAS的前面STS上，帶有實質上矩形橫截面的附接件AST以預定角度突伸，該橫截面在其自由端處具有周邊薄壁圈BU。該圈BU圍繞附接井ASS，從設置在附接件AST或附接主體ASK中的電觸針ESKl、ESK2(和其它觸針)突出的第一端部EAll、EA21(參見圖7)暴露在其中。提供這些第一端部部分EA1UEA21以便與附接插頭(未示出)接觸，該附接插頭被插入附接井ASS內并且由圈BU引導，歷經精確的位置指定到達第一端部部分EAl I和EA21。附接插頭能夠連接到車輛中的線纜線束(cable tree)或者能夠源于此。一方面，能夠將用于操作馬達的電能或電流傳輸通過附接插頭，并且也能夠將用于調整馬達的運動速度或運動方向的控制信號傳輸通過該附接插頭。
[0022]在連接部分VAS的前面或第二側面FS2上，電觸針ESKl、ESK2和其它觸針的第二端部部分EA12和EA22突伸并且以成角度的形式被引導入印刷電路板LP的接觸孔，并且通過粘性粘接(例如釬焊)接觸在其中，如圖8所示。印刷電路板LP本身(以未具體示出的方式)安裝在連接部分VAS中并且從第二表面或者側面FS2豎直地突伸。印刷電路板LP因此為電子部件EBS(例如繼電器RL或者傳感器SE)執行保持或支撐功能。
[0023I以未具體示出的方式，馬達觸頭或電插頭元件ESE也至少間接地電連接(也參見圖3)到印刷電路板LP。具體地，這些電插頭元件通過粘性粘接接觸印刷電路板或者被釬焊在其上。如將在下文更具體地解釋的，兩個電插頭元件ESE設置在插頭的載架元件TRE中的相應凹槽中，并且通過過盈配合固定在該相應凹槽中。也如將在圖3中看到的那樣，電插頭元件ESE和ESE2的兩個暴露的接觸部分KAB設置在載架元件TRE中，使得它們被設置成相對于安裝方向RM垂直地偏移，并且在圖3的圖像平面中從上向下間隔分開。通過這些接觸部分KAB，插入式模塊ESM的電流或電輸出信號被傳輸到馬達單元ME。
[0024]在插入式模塊ESM被插入馬達外殼MGH內，并且實際電動馬達剛性地安裝在該馬達外殼MGH中的情況下，電插頭元件ESE、ESE2觸碰對應的互補的、相應定位的固定匹配觸頭，在圖9中由插頭連接器SVl和SV2表示。盡管存在插入過程期間經由插入式模塊ESM和馬達外殼MGH之間的運動游隙不可避免的測量容差，但是為了實現電插頭元件ESE、ESE2和它們的接觸部分KAB與馬達單元的互補匹配觸頭之間的確切位置指定，電插頭元件被設計成使得它們能夠充分地相對于插入式模塊ESM的安裝方向RM垂直地進行位置改變。
[0025]為了解釋根據本發明的一種實施例的電插頭元件的該具體功能，圖2中詳細示出了電插頭元件ESE ο該插頭元件能夠被具體設計成由板材金屬(例如銅鍛合金)沖壓出的零件。
[0026I在圖2A中，能夠看到電插頭元件ESE處于一定位置，在該位置中，在未裝載狀態中或在休息位置中，使該電插頭元件ESE接觸葉狀或梳狀匹配觸頭GK。匹配觸頭GK旨在提供馬達單元的電接觸，例如用于馬達單元ME的外殼MGH中的插頭連接器觸頭SVl或SV2中的一者。在圖2B和圖2C中，電插頭元件被示出為處于一定狀態，在該狀態中，為了調節匹配觸頭GK的不正確定位，產生垂直于安裝方向RM的運動，一次是沿圖像平面(圖2B)中的向上方向并且一次是沿圖像平面(圖2C)中的向下方向。
[0027]插頭元件ESE實質上包括三個主要部件，一方面是用于在載架元件TRE中保持插頭元件的固定部分FAS、用于與馬達單元的對應插頭連接器SV1、SV2接合的接觸部分KAB，以及用于使固定部分FAS連接到接觸部分KAB且用于在電插頭元件連接至對應(錯誤定位的)匹配觸頭期間接觸部分的位置取向的位置取向部分LAA。
[0028]將首先更詳細地討論固定部分FAS。其具有固定區或固定結構TST，該固定結構TST具有實質上圣誕樹式結構。在插入式模塊的組裝或安裝期間，如圖3所示，該固定結構TST被帶入載架元件中的對應凹槽的保持部分HAA內，并且在力的作用下，與其壓在一起。借助于按壓過程，載架元件的塑料材料流入圣誕樹式結構TST的突起的空隙內，使得由此提供固定并且防止了插頭元件ESE從保持部分HAA(沿圖像平面中的向上方向)的退出。固定結構TST(沿圖像平面中的向下方向)合并入接觸部分LPA內，該接觸部分LPA用于與印刷電路板電接觸并且電流或電能能夠由該接觸部分LPA被引入電插頭元件內。
[0029]在圖2中的描繪中，在每種情況下在右手側，電插頭元件ESE具有接觸部分KAB以便接觸馬達單元的匹配觸頭GK或對應的插頭連接器。接觸部分KAB包括基底腹板43，沿安裝方向RM被引導的相應彈簧腹板FEl和FE2從該基底腹板43的一端突伸。它們在其之間形成(細長)縫隙SZ。最初平行的腹板FEl和FE2在其進一步的發展方向(在沿朝向右的方向的視圖中沿自由端的方向)中以對稱設置每個均具有指向內的珠球Wl和W2。窄接觸位置KS形成在這些珠球之間。在接觸位置KS的區域中珠球Wl和W2之間的凈距離小于匹配觸頭GK垂直于安裝方向的尺度E。以此方式，當匹配觸頭GK經過接觸位置KS時，彈簧腹板FEl和FE2略微彈回(遠離匹配觸頭GK沿垂直于安裝方向的方向運動)。
[0030]為了更容易地將匹配觸頭GK帶到接觸位置KS，這兩個彈簧腹板FEl和FE2之間的距離從接觸位置KS到其自由端(在圖像平面中從左到右)再次增加，使得在此形成接觸漏斗KTR0
[0031]如果如圖2A所示，匹配觸頭GK現在偏心地行進到接觸位置KS上，則匹配觸頭偏心地觸碰接觸漏斗KTR。為了容許匹配觸頭與接觸位置的可靠接合并防止損壞這兩個部件，電插頭元件ESE現在具有位置取向部分LAA。后者首先具有腳部部分FAB，其連接到固定部分FAS。沿平行于安裝方向RM的方向(垂直于固定部分的取向)，兩個腹板STl和ST2從腳部部分FAB突伸，并且將固定部分FAS連接到接觸部分KAB，其中至少一個腹板，這里是腹板STl，具有可變形部分VAB。該可變形部分最后用于容許接觸部分KAB沿垂直于安裝方向的方向RU或者RD運動，如圖2B和圖2C所示。更精確地，由于如下事實，容許接觸部分KAB的運動或樞轉:一方面，第二腹板ST2具有在腳部部分FAB和基底腹板BAS之間的一部分，其中其橫截面呈現最小限度。該部分用作鉸鏈部分或鉸鏈點GP以便獲得接觸部分KAB圍繞鉸鏈點GP的樞轉。對比之下，第一腹板STl被設計成使得其具有能夠在其長度或者其尺寸方面伸展或壓縮的面積。具體地，有利的是如果可變形部分VAB能夠修改其沿平行和垂直于安裝方向的方向的尺度，以便跟隨接觸部分圍繞鉸鏈點GP的樞轉運動。根據圖2的視圖，這通過具有曲折形狀(這里具體地是S形狀)的可修改部分VAB實現。
[0032]從圖2A中所示的示例繼續，其中匹配觸頭GK偏心地觸碰漏斗形部分KTR，現在必要的是為了實現安全接合，接觸部分KAB能夠沿方向RU(圖像中向上)樞轉，使得匹配觸頭GK能夠觸碰接觸位置，并且容許匹配觸頭與兩個彈簧腹板FEl和FE2接觸以便良好的載流能力。借助于呈S形狀的可修改部分VAB的設計，接觸部分VAB沿方向RU的樞轉具有如下影響:S形部分被拉伸開(“S”的隆起部分的曲率減小)，使得考慮到圍繞鉸鏈點GP的樞轉，第一腹板STl與基底腹板BAS的連接點VP經歷沿箭頭LR的方向向右和沿箭頭LU的方向向上的運動(gp沿安裝方向RM和與其垂直的方向)。
[0033]假定接觸部分KAB的樞轉圍繞鉸鏈點GP發生，則在圖2B的示例中，對應于電插頭元件ESE的休息狀態或者未加載狀態的軸線AO逆時針偏移或樞轉角度VI，使得在沿箭頭RU的方向樞轉之后，插頭元件ESE具有第一位移軸線AU，如已經陳述的那樣，該第一位移軸線AU從未加載軸線AO轉動通過角度Vl。
[0034]現在參考圖2C，其中再次示出旨在圖示偏心定位的匹配觸頭GK與接觸位置KS的接合的情況。
[0035]在此，在類似于圖2A的開始狀態中，匹配觸頭GK將不觸碰上彈簧腹板，而是觸碰下彈簧腹板FE1(偏心地)。現在為了容許與接觸位置接合，在安裝程序期間，即在電插頭元件ESE沿安裝方向RM運動期間，接觸部分KAB可以沿垂直于安裝方向的箭頭RD運動，以便容許位置取向并且因此容許可靠接合。出于該目的，接觸部分KAB再次圍繞鉸鏈點GP樞轉，因此使可修改部分VAB被壓縮。更精確地，連接位置VP現在沿箭頭LD的方向向下運動并沿箭頭LL的方向朝向腳部部分FAB向左運動。以此方式，SB狀的隆起部分的曲率增加。
[0036]假定接觸部分KAB的樞轉圍繞鉸鏈點GP發生，則在圖2C中所示的示例中，對應于電插頭元件ESE的休息狀態或者未加載狀態的軸線AO順時針偏移或樞轉角度V2，使得在沿箭頭RD的方向樞轉之后，插頭元件ESE具有第一位移軸線AD，如已經陳述的那樣，該第一位移軸線AD從未加載軸線AO轉動通過角度V2。
[0037]以此方式，能夠通過可變形部分VAB的特殊設計來容許接觸部分KAB圍繞第一腹板的鉸鏈點GP的樞轉。具體地，預備兩個腹板STl和ST2以便將固定部分連接到接觸部分確保了電插頭元件的高載流能力，并且容許在對齊誤差的情況下接觸部分的位置補償。
[0038]現在參考圖3，其中示出載架元件TRE的前端或自由端的截面圖，以圖示電插頭元件ESE在載架元件中的接受。對于電插頭元件ESE和電插頭元件ESE2兩者，載架元件TRE均具有相應的凹槽。凹槽AMM(在示例中僅針對電插頭元件ESE示出凹槽，不過類似地可應用于ESE2)具有開口 OFN，相應電插頭元件ESE能夠通過該開口 OFN插入凹槽內。在插頭元件ESE的示例中，開口在圖像中向上取向，使得電插頭連接件ESE在安裝程序期間沿箭頭RE沿向下方向被施加，使得電插頭元件的固定部分FAS接合在載架元件的保持部分HAA中。如已經提到的，然后借助于圣誕樹式結構TST將電插頭連接器按壓在保持部分HAA中。
[0039]如圖3中能夠看到的，開口OFN被定向成使得電插頭元件ESE(ESE2也)將相對于安裝方向垂直地被插入對應的凹槽ANM內。結合這點，電插頭元件ESE的腳部部分FAB靠在凹槽AW的內壁上或支承部分AAS上。在將插入式模塊ESM裝配到馬達外殼MGH內的期間，當電插頭ESE觸碰相應的對應插頭連接器時，這種與相對于安裝方向垂直延伸的內壁的直接接觸使電插頭元件ESE穩定。尤其是在插頭連接器SVl或者SV2不正確定位的情況下，電插頭元件ESE由支承部分AAS支撐。
[°04°]為了進一步改善穩定性，凹槽MM在載架元件中被定向成使得處于插入狀態的電插頭元件ESE沿安裝方向取向。而且，平行于圖像平面延伸的凹槽A匪的內壁之間的距離在接觸部分的區域中實質上對應于電插頭元件的寬度，使得電插頭元件由凹槽的內壁引導。如具體地針對第二電插頭元件ESE2的凹槽所示，載架元件的相應凹槽ANM還包括細長縫隙ASZ，該縫隙ASZ實質上對應于接觸部分的彈簧腹板FEl和FE2之間的縫隙SZ。該縫隙ASZ具有如下效果:例如如圖2A所示，梳狀匹配觸頭GK能夠與接觸位置KS正確接合。對于載架元件相對于匹配觸頭GK的位置取向，凹槽ANM的相應縫隙ASZ也有利地在其自由端處具有凹槽側漏斗部分TTR，以便沿接觸位置的方向從載架元件引導匹配觸頭。
[0041]也將注意到，用于第二插頭元件ESE2的對應接收器被設計成使得其開口類似地垂直于安裝方向RM且沿與開口 OFN相對的方向。
[0042]現在參考圖4，其示出根據如上所述的本發明的實施例的插入式模塊的底視圖。現在將更具體地參考該圖考慮插頭和附接主體之間的幾何關系。如從之前的附圖已經顯而易見的，插入式模塊ESM具有插頭STK以便沿安裝方向RM插入馬達單元的外殼MGH內。插頭具有載架元件TRE，該載架元件TRE帶有平行于安裝方向RM的軸線ATR。在載架元件中，能夠看到凹槽ANM，電插頭元件能夠經由開口 OFN被插入凹槽A匪內并且能夠被按壓在凹槽ANM中，如圖3所示。如從圖4的中部能夠看到的，載架元件TRE在或從連接部分VAS的第二表面FS2的邊緣部分RAB以直角突伸。此外，附接主體ASK的附接件AST從連接部分VAS以角度W突伸。附接件AST相對于連接部分VAS成一定角度的這種設置具有如下效果:貫通凹槽DGA或從中穿過的貫通凹槽的軸線ADG不平行于安裝方向RM取向。而是，相應的貫通凹槽的軸線類似地具有相對于安裝方向RM的預定角度W，該角度小于180°。
[0043]如也能夠在圖4中看到的，載架元件TRE設置在第二表面FS2的邊緣部分RAB上，使得第二表面FS2上的貫通凹槽的出口開口面向載架元件TRE或其內面。換言之，載架元件TRE設置在第二側面上，使得每個貫通凹槽的假想延長部分與載架元件TRE的軸線ATR相交。如能夠從圖4看出的，貫通凹槽的軸線ADG也以角度W與載架元件的軸線ATR相交。
[0044]圖5現在示出從側面觀察的插入式模塊ESM的視圖，具體地從看向載架元件TRE的外面的觀察方向觀察，載架元件TRE的外面即相對于貫通凹槽的出口開口的載架元件的第二表面FS2或者側面。如在圖5中能夠看出的，載架元件具有在用于接收插頭元件的部分(載架元件的暴露部分)和連接到連接部分VAS的部分之間的凹槽AUS。如將在以下附圖中解釋的，該凹槽具體地用于觸針ESKl、ESK2和其它觸針在附接主體ASK中的插入或者安裝。
[0045]為了解釋電觸針在附接主體ASK中的安裝，現在參考圖6，其中再次示出插入式模塊ESM的底視圖。同時參考圖7，其示出平行于圖6中所示的插入式模塊的圖像平面的截面，以便圖示附接主體ASK內的幾何關系。
[0046]在插頭和附接主體已經通過注塑被生產成一體式部件并且因此觸針也已經被優選地生產成由板材金屬沖壓出的零件之后，必須將這些部件放在一起。在注塑中，已經在附接主體ASK中形成多個貫通凹槽DGA，并且多個貫通凹槽DGA從附接主體的第一側面FSl延伸到相對的第二側面或表面FS2，以便在其中接收電觸針。在插入式模塊ESM的組裝期間，電觸針ESKl和ESK2(和任意其它電觸針)被放在一起，使得電觸針的第二端部部分EA12和EA22被插入第一側面FSl上的相應貫通凹槽的相應入口開口內。然后沿貫通凹槽DGA的軸線ADG或者沿插入方向REl和RE2 (在圖像中從左到右)移動或推動相應觸針。更精確地，電觸針ESKl、ESK2被按壓到附接主體ASK中，使得電觸針的相應圣誕樹式結構KSTl和KST2被按壓到相應貫通凹槽內，使得貫通凹槽的該部分在其尺寸上變寬并且開始流動。以此方式，電觸針由已經在圣誕樹式結構的延伸部之間流動的附接主體的材料保持。此外，突起Vl、V2形成在相應電觸針ESKl和ESK2上，并且在與附接主體的對應肩部S1、S2接觸之后，防止觸針沿方向RE 1、RE2進一步運動。以此方式，能夠確保電觸針的精確定位。
[0047]如能夠在圖6或圖7的右手側看到的，附接件AST相對于連接部分VAS的成角度設置具有如下效果:至少第一電觸針ESKl的第二端部部分EA12將由于其細長結構(這對于在組裝期間穿過貫通凹槽而言是必須的)而鄰抵載架元件TRE。然而，如已經參考圖5提及的，載架元件具有凹槽AUS，其尺寸被確定成使得其端部從第二側面FS2突伸的電觸針能夠穿過載架元件并且不鄰抵載架元件。由于在載架元件中預備凹槽AUS和對應測量件，用于電接觸元件的相應第二端部部分的后續工作的工具也能夠從外部穿透通過載架元件到達第二端部部分，以便使該第二端部部分工作。在隨后的工作步驟中，然后也使第二部分EA12和EA22(并且可能地任意其它端部部分)工作，使得它們相對于其出口方向垂直向下彎曲，如能夠在圖5中看出的。因此，于是可能的是從下方施加到插入式模塊的印刷電路板(參見圖5和圖8)能夠一方面連接到第二端部部分EAl、EA2和其它電觸針，并且也分別連接到電插頭元件ESE和ESE2的附接部LPA和LPA2。
[0048]如果印刷電路板現在被帶到插頭STK并且被連接到觸針或電插頭元件的對應電附接部，則這產生功能性插入式模塊ESM，如圖8所示。插頭STK現在具有載架元件和與其連接的印刷電路板LP兩者，一方面，電觸針且電插頭元件被連接到該印刷電路板LP，并且該印刷電路板LP承載電子部件EBS，例如繼電器RL等等。
[0049]如能夠在圖9中看出的，這種種類的功能性插入式模塊ESM現在能夠沿安裝方向RM插入馬達單元ME的外殼MGH內。然后能夠使設置在載架元件TRE上的電插頭元件ESE與馬達單元ME的對應匹配觸頭或插頭連接器SVl、SV2接合，以便經由插入式模塊ESM向馬達單元ME饋送電流或電能。為了促進插入式模塊插入外殼MGH內或者為了改進載架元件和保持在其中的電插頭元件的取向，載架元件具有引導部分FUA(也參考圖1)。也為了容許電插頭元件與對應匹配觸頭SVl和SV2之間的容差補償，載架元件或者電插頭觸頭具有在前述附圖中描述的措施，使得避免了由電插頭元件或馬達觸頭與其匹配觸頭在馬達外殼中的未對齊的引入(由電插頭元件的損壞導致)所引起的插入式模塊ESM的功能的喪失。
【主權項】
1.一種用于馬達單元的插入式模塊(ESM)，所述馬達單元具體地是用于在機動車輛中使用的調節馬達， 其中，所述插入式模塊(ESM)具有插頭(STK)，其能夠沿安裝方向(RM)插入所述馬達單元的外殼內； 其中，所述插頭(STK)具有載架元件(TRE )，所述載架元件(TRE )帶有: 用于相應的電插頭元件(ESE)的至少一個凹槽(ANM)， 和用于與所述馬達單元的對應插頭連接器接合以便電接觸的相應電插頭元件(ESE)，所述相應電插頭元件(ESE)設置在所述至少一個凹槽(ANM)中； 其中，所述至少一個凹槽(ANM)包括: 開口(OFN)，通過所述開口(OFN)能夠將相應電插頭元件(ESE)引入所述凹槽內，以及 保持部分(HAA)，相應電插頭元件的相應固定區(HZO)能夠被按壓入所述保持部分(HAA)內。2.根據權利要求1所述的插入式模塊，其中，所述載架元件(TRE)具有引導部分(FUA)以便在將所述插頭(STK)插入所述馬達單元的所述外殼的期間引導所述插頭。3.根據權利要求1和2中的任一項權利要求所述的插入式模塊，其中，所述至少一個凹槽(ANM)的所述開口(OFN)沿垂直于所述安裝方向的方向取向，使得相應電插頭元件(ESE)能夠以垂直于所述安裝方向的方式被插入所述對應凹槽內。4.根據權利要求1-3中的一項權利要求所述的插入式模塊，其中，所述電插頭元件(ESE)具有用于與所述馬達單元的所述對應插頭連接器接合的接觸部分(KAB)，其能夠沿垂直于所述安裝方向(RM)的方向運動，以便容許相對于所述插頭連接器的位置取向。5.根據權利要求4所述的插入式模塊，其中，所述接觸部分(KAB)至少部分地接收在所述凹槽(ANM)中，使得用于所述位置取向的所述接觸部分的運動由所述凹槽的內壁引導。6.根據權利要求5所述的插入式模塊，其中，在所述接觸部分的區域中所述凹槽的所述內壁之間的距離實質上對應于所述接觸部分的區域中所述電插頭元件的寬度。7.根據權利要求4-6中的一項權利要求所述的插入式模塊，其中，所述接觸部分(KAB)在其端部處具有兩個相對的彈簧腹板(FE1、FE2)，其由縫隙彼此分開，以便與所述馬達單元的對應梳狀插頭連接器接合， 其中，所述凹槽(ANM)圍繞所述接觸部分(KAB)，使得在所述縫隙的區域中，所述凹槽具有至少一個對應的凹槽側縫隙，其允許所述梳狀插頭連接器沿所述安裝方向與所述接觸部分的所述縫隙接合。8.根據權利要求7所述的插入式模塊，其中，所述至少一個凹槽側縫隙在自由端處具有漏斗形部分，以便引導所述馬達單元的所述梳狀插頭連接器。9.根據權利要求1至8中的一項權利要求所述的插入式模塊，其中，所述載架元件具有用于接收相應電插頭元件的兩個凹槽，所述凹槽的所述開口垂直于所述安裝方向(RN)并且沿相應的相對方向取向。10.—種用于生產用于馬達單元的插入式模塊(ESM)的方法，所述馬達單元具體地是用于在機動車輛中使用的調節馬達: -使用塑料來鑄造用于插入馬達單元的外殼內的插頭外殼(STK)，其中，所述插頭外殼具有載架元件(TRE)，所述載架元件(TRE)帶有用于相應電插頭元件的至少一個凹槽(ANM)，所述相應電插頭元件用于與所述馬達單元的對應插頭連接器接合，其中，所述至少一個凹槽包括開口(OFN)和保持部分(HAA)，通過所述開口(OFN)能夠將相應電插頭連接器(ESE)引入所述凹槽內，相應電插頭連接器的固定區(TST)能夠被按壓入所述保持部分(HAA)內； -在所述至少一個凹槽(A匪)的所述保持部分(HAA)中在固定區(TST)上按壓電插頭連接器(ESE)。
【文檔編號】H02K5/00GK105981232SQ201480075767
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2014年12月16日
【發明人】M.沙伊布勒, A.格萊姆澤
【申請人】大陸泰密克微電子有限責任公司