插接式車用電池匯流母線組件的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種插接式車用電池匯流母線組件，包括圓C型匯流母線和一個或兩個U型彈性扦頭；圓C型匯流母線包括直段和圓弧段，圓弧段內腔截面為C型；U型彈性扦頭包括直段和圓冠狀段，圓冠狀段連接于直段的底端，直段的寬度略小于圓冠狀段基部的寬度；U型彈性扦頭直段的寬度與圓C型匯流母線直段內腔的開口寬度相當，U型彈性扦頭插接于圓C型匯流母線的內腔中，使U型彈性扦頭的直段與圓C型匯流母線直段的內腔緊密配合。本發明圓C型匯流母線的整個內腔均可容納扦頭，扦頭可為并行插接的多個，可接納足夠多的電池包，降低單個電池包的容量，降低電池故障對電源系統的影響率。
【專利說明】
插接式車用電池匯流母線組件
技術領域
[0001]本發明涉及一種插接式車用電池匯流母線組件。
【背景技術】
[0002]隨著人們環保意識的提高，零排放的電動汽車得以推廣。但作為電動汽車動力的電池的續航里程、效率和壽命又一直阻礙著電動汽車的大規模普及。目前，最常見的是以鋰電池為動力源的電動汽車。除特斯拉公司的電動汽車能達到400km的續航里程外，一般電動汽車在純電動模式下續航僅50km-150km。汽車電源由6-12個電池包組成，母線和銅排固定連接。首先，由于電池包數量較少，單個電池包容量較大，一旦電池包內的單個電池發生故障，就會影響整個電池包的功能，對電源系統影響較大;其次，由于電池包是密封的，所以難以找出其中的故障電池，一般是更換整個電池包，維護成本較高；另外，雖然也有采用無損連接母線連接小電池包方式構成電源，但采用的匯流母線都很復雜，且價格昂貴。
[0003]彈性插接是一種快捷可靠的電氣連接方式，目前多見于有特殊高可靠性要求的連接，其典型案例如:MODAN 6000開關柜，如圖1所示，其采用方C型垂直匯流母線101通過鍍青銅的表帶式觸指簧片103與帶有銅排(或扦頭)102的抽屜式開關連接。又如，如圖2所示，為750A V型匯流母線組件，采用V型匯流母線201通過觸指簧片203與扦頭202連接，V型匯流母線201外側具有倒鉤，扦頭202具有鎖緊夾205，引線204從扦頭202頂端引出連接到車用動力電池。
[0004]這類彈性連接的共同特征有:
1.母線全長任意點槽口均可容納扦頭實現連接，無需打孔固結(故又稱無損連接母線)；
2.扦頭和母線均通過表帶式觸指簧片相連，保證接觸可靠性；
3.母線(或型材)外周可包覆絕緣，安裝在絕緣基座上。
[0005]但是，MODAN 6000開關柜是大功率低壓開關柜，母線截面積達700多mm2，扦頭和母線依靠操縱機構定位，不適合車用，其C型截面所具有的1.5倍于矩形截面的載流能力已經驗證，值得借鑒。
[0006]750A匯流母線的截面積近200 mm2，用扦頭的外鉤與母線的倒鉤定位，可在劇烈運動的載體上使用，但造價過于昂貴，難以在一般民用車上普及，有必要從車用、小型化和多扦頭方面進行改進。
【發明內容】
[0007]本發明的目的是解決目前一般民用匯流母線截面積大，結構相對復雜且成本高而不適合車用的技術問題。
[0008]為實現以上發明目的，本發明提供一種插接式車用電池匯流母線組件，包括圓C型匯流母線和一個或兩個U型彈性扦頭；
所述圓C型匯流母線包括直段和圓弧段，所述直段內腔的開口寬度略小于所述圓弧段內腔的開口寬度，所述圓弧段內腔截面為C型；
所述U型彈性扦頭包括直段和圓冠狀段，所述圓冠狀段連接于所述直段的底端，所述直段的寬度略小于所述圓冠狀段基部的寬度；
所述U型彈性扦頭直段的寬度與所述圓C型匯流母線直段內腔的開口寬度相當，所述U型彈性扦頭插接于所述圓C型匯流母線的內腔中，使所述U型彈性扦頭的直段與所述圓C型匯流母線直段的內腔緊密配合，所述U型彈性扦頭的圓冠狀段緊密鎖合于所述圓C型匯流母線圓弧段的所述C型內腔中。
[0009]進一步地，所述U型彈性扦頭直段的頂端固塑有塑膠手柄。
[0010]進一步地，所述U型彈性扦頭直段的頂端連接有引出線，所述引出線用于連接車用動力電池。
[0011 ]進一步地，所述U型彈性扦頭由高彈性銅合金制成。
[0012]進一步地，所述U型彈性扦頭表面作電鍍處理。
[0013]進一步地，所述U型彈性扦頭至少一個以上。
[0014]與現有技術相比，本發明的有益效果是:
本發明用彈性扦頭與異形的圓C型匯流母線插接匹配，省略了一般母線連接所需的彈性簧片，在不降低連接可靠性的前提下降低了成本；只要改變彈性扦頭的厚度或寬度及圓C型匯流母線內腔的形狀即可獲得滿足使用要求的鎖合力度，保證連接的可靠性;圓C型匯流母線圓弧段采用C型截面，提高母線的載流能力和剛度；由于是無損連接，圓C型匯流母線的整個內腔(或槽)均可容納扦頭，且扦頭可為并行插接的多個，扦頭上可接納足夠多的電池包，降低單個電池包的容量，最大限度降低電池故障對電源系統的影響幾率，提高電池使用壽命和電源效率;現有的母線與扦頭的連接是硬性接觸，在汽車上使用時，遇到車輛行駛中顛簸或震動時具有脫離的隱患，而本發明是彈性接觸，通過圓C型匯流母線與U型彈性扦頭的精密配合形成，可以抵御汽車行駛中的顛簸或震動，保證連接的可靠性。
【附圖說明】
[0015]圖1是現有技術中方C型匯流母線組件結構示意圖；
圖2是現有技術中V型匯流母線組件結構示意圖；
圖3是本發明中圓C型匯流母線的結構示意圖；
圖4是本發明中U型彈性扦頭的結構示意圖；
圖5是本發明中U型彈性扦頭及其手柄和引出線組合件的結構示意圖；
圖6是圖5中的U型彈性扦頭組合件插接于圖3中的圓C型匯流母線后的結構示意圖。
[0016]圖中，方C型匯流母線101;銅排102;表帶式觸指簧片103;V型匯流母線201;扦頭202;觸指簧片203;引線204;鎖緊夾205;圓(:型匯流母線301;直段301-1;圓弧段301-2;U型彈性扦頭302;直段302-1;圓冠狀段302-2;扦頭手柄303;引出線304。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明。
[0018]如圖3-6所示，本發明的插接式車用電池匯流母線組件，包括圓C型匯流母線301和一個或兩個U型彈性扦頭302;圓C型匯流母線301包括直段301-1和圓弧段301-2，直段301-1內腔的開口寬度略小于圓弧段301-2內腔的開口寬度，圓弧段301-2內腔截面為C型;U型彈性扦頭302包括直段302-1和圓冠狀段302-2，圓冠狀段302-2連接于直段302-1的底端，直段302-1的寬度略小于圓冠狀段302-2基部的寬度;U型彈性扦頭302直段302-1的寬度與圓C型匯流母線301直段301-1內腔的開口寬度相當，U型彈性扦頭302插接于圓C型匯流母線301的內腔中，使U型彈性扦頭302的直段302-1與圓C型匯流母線301直段301-1的內腔緊密配合，U型彈性扦頭302的圓冠狀段302-2緊密鎖合于圓C型匯流母線301圓弧段301-2的C型內腔中。
[0019]優選地，U型彈性扦頭302直段302-1的頂端固塑有塑膠手柄303。
[0020]優選地，U型彈性扦頭302直段302-1的頂端連接有引出線304，引出線用于連接車用動力電池。
[0021 ]優選地，U型彈性扦頭302由高彈性銅合金制成。
[0022]優選地，U型彈性扦頭302表面作電鍍處理。
[0023]優選地，U型彈性扦頭至少一個以上。
[0024]以上述依據本發明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發明技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發明的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。
【主權項】
1.插接式車用電池匯流母線組件，其特征在于，包括圓C型匯流母線和一個或兩個U型彈性桿頭； 所述圓C型匯流母線包括直段和圓弧段，所述直段內腔的開口寬度略小于所述圓弧段內腔的開口寬度，所述圓弧段內腔截面為C型； 所述U型彈性扦頭包括直段和圓冠狀段，所述圓冠狀段連接于所述直段的底端，所述直段的寬度略小于所述圓冠狀段基部的寬度； 所述U型彈性扦頭直段的寬度與所述圓C型匯流母線直段內腔的開口寬度相當，所述U型彈性扦頭插接于所述圓C型匯流母線的內腔中，使所述U型彈性扦頭的直段與所述圓C型匯流母線直段的內腔緊密配合，所述U型彈性扦頭的圓冠狀段緊密鎖合于所述圓C型匯流母線圓弧段的所述C型內腔中。2.如權利要求1所述的插接式車用電池匯流母線組件，其特征在于，所述U型彈性扦頭直段的頂端固塑有塑膠手柄。3.如權利要求1或2所述的插接式車用電池匯流母線組件，其特征在于，所述U型彈性扦頭直段的頂端連接有引出線，所述引出線用于連接車用動力電池。4.如權利要求1所述的插接式車用電池匯流母線組件，其特征在于，所述U型彈性扦頭由高彈性銅合金制成。5.如權利要求4所述的插接式車用電池匯流母線組件，其特征在于，所述U型彈性扦頭表面作電鍍處理。6.如權利要求1所述的插接式車用電池匯流母線組件，其特征在于，所述U型彈性扦頭至少一個以上。
【文檔編號】H01R24/00GK105958244SQ201610505268
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年7月1日
【發明人】周榆淘
【申請人】周榆淘