一種塑型高壓雙自鎖模塊連接器的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種塑型高壓雙自鎖模塊連接器，包括插頭(1)和插座(2)，插頭(1)和插座(2)相連接；所述插頭(1)包括插頭外殼(11)、插孔殼體(12)和插孔組件(13)和自鎖開關(14)；插孔組件(13)通過插孔殼體(12)連接在插頭外殼(11)內；自鎖開關(14)連接在插頭外殼(11)左右兩端；所述插座(2)包括插座外殼(21)、插針殼體(22)、插針組件(23)；所述插針組件(23)通過插針殼體(22)連接在插座外殼(21)內。所述塑型高壓雙自鎖模塊連接器適用于新能源電動車等領域。具備較好的機械強度、可靠性高，耐高壓，質量輕，模塊化以及電性能優良等特點。
【專利說明】
一種塑型高壓雙自鎖模塊連接器
技術領域
[0001]本發明涉及電連接器的結構設計和應用技術領域，特別提供了一種塑型高壓雙自鎖模塊連接器。
【背景技術】
[0002]隨著新能源電動車的發展，新能源領域相關連接器的要求不斷提高，為滿足新能源電動車要求的塑型高壓連接器應運而生。傳統的汽車連接器產品基本為金屬件，可靠性好、穩定。但是不適合當前的新能源電動車領域:金屬件重量大，價格高，易觸電等特點不利于電動車的發展。
[0003]人們迫切希望獲得一種技術效果優良的塑型高壓雙自鎖模塊連接器。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是提供一種技術效果優良的塑型高壓雙自鎖模塊連接器，適應新能源電動車領域。
[0005]本發明所述塑型高壓雙自鎖模塊連接器，包括插頭I和插座2，插頭I和插座2相連接;其特征在于:所述插頭I包括插頭外殼U、插孔殼體12、插孔組件13和自鎖開關14;插孔組件13通過插孔殼體12連接在插頭外殼11內；自鎖開關14連接在插頭外殼11左右兩端;所述插座2包括插座外殼21、插針殼體22和插針組件23;所述插針組件23通過插針殼體22連接在插座外殼21內；導線3分別與插孔組件13和插針組件23相連接。
[0006]所述插頭外殼11和插座外殼21由30%玻纖增強尼龍66材料制成。與傳統電連接器相比，強度高，防觸電、更耐高壓、安全、質輕、低廉。
[0007]所述塑型高壓雙自鎖模塊連接器采用注塑工藝一次加工成型。
[0008]所述插頭外殼I和插座外殼21上設置有定位銷。對接部分顏色區分防接錯設計。滿足多種對接需求。避免使用者在不了解產品或是在黑暗環境中錯接后電路發生危險的可能性。保證整個電路的安全性。
[0009]機械結構，手動裝卸簡單、快捷。擁有兩個自鎖功能。其中關鍵部分:自鎖結構。可靠、穩定，防止誤操作造成意外斷開。手動解鎖，無需工具，安全、快捷。自鎖開關為塑料件，是一種機械鎖的結構。插頭I和插座2相連接時，插頭外殼11左右兩側的鉤結構和插座外殼21左右兩側的掛結構鎖住。此時，推動安裝在插頭外殼11左右兩側的自鎖開關，當自鎖開關到達自身鎖緊位置時，正好鎖死“掛鉤”即，之前的鎖緊機構無法解鎖。防止對接的產品因誤操作造成意外斷開。參見圖9至圖11，其中，圖9中A處鎖緊，圖11中B處雙面鎖緊。
[0010]傳統的模塊連接器是殼體與絕緣體模塊化，殼體尺寸與絕緣體尺寸不變，變化的是絕緣體孔徑、數量及孔位坐標。缺點:I模塊規模受限。絕緣體的尺寸限制了它安裝接觸體的數量，當接觸體數量少時，又浪費了安裝空間。2絕緣體孔徑、數量及孔位坐標變量極多，模具需要大，批產效果差，限制了模塊化效果。
[0011 ]所述塑型高壓雙自鎖模塊連接器的模塊化組裝是設計重點。插針組件23和插孔組件13模塊化組裝在殼體內，插針殼體22和插孔殼體12外表面有連接軌道和定位卡銷。所有插針殼體22—致，所有插孔殼體12也一致，可以批量生產。用戶根據使用的數量，可隨意并聯組裝，最后插入殼體內進行對接使用。殼體結構一致，外形尺寸為變量，按照接觸體數量劃分殼體型號種類。
[0012]接觸體外殼一致且帶連接機構可隨意并聯組裝集成。無需工具，手動拆卸，簡單、快捷。滿足用戶對車內空間的要求，需求幾個連接器就并聯幾個接觸體組件。空間小，實用性強，滿足用戶需求。
[0013]所述塑型高壓雙自鎖模塊連接器工作溫度為-20 0C?+125 0C，防火等級UL94V-0。適用于新能源電動車等領域。具備較好的機械強度、可靠性高，耐高壓，質量輕，模塊化以及電性能優良等特點，成為電動車領域中電池包，DC/DC轉接器，高壓分線盒等方面使用的高可靠、高電壓連接器。
【附圖說明】
[0014]下面結合附圖及實施方式對本發明作進一步詳細的說明:
[0015]圖1為插頭俯視圖；
[0016]圖2為圖1中A-A處剖視圖；
[0017]圖3為插座俯視圖；
[0018]圖4為圖3中A-A處剖視圖；
[0019]圖5為插頭和插座對接示意圖；
[0020]圖6為插針組件示意圖；
[0021]圖7為插孔組件示意圖；
[0022]圖8為自鎖開關不意圖；
[0023]圖9為自鎖分解示意圖1;
[0024]圖10為自鎖分解示意圖1I
[0025]圖11為自鎖分解示意圖1II。
【具體實施方式】
[0026]實施例1
[0027]所述塑型高壓雙自鎖模塊連接器，包括插頭I和插座2，插頭I和插座2相連接;其特征在于:所述插頭I包括插頭外殼11、插孔殼體12、插孔組件13和自鎖開關14;插孔組件13通過插孔殼體12連接在插頭外殼11內；自鎖開關14連接在插頭外殼11左右兩端;所述插座2包括插座外殼21、插針殼體22和插針組件23;所述插針組件23通過插針殼體22連接在插座外殼21內；導線3分別與插孔組件13和插針組件23相連接。
[0028]所述插頭外殼11和插座外殼21由30%玻纖增強尼龍66材料制成。與傳統電連接器相比，強度高，防觸電、更耐高壓、安全、質輕、低廉。
[0029]所述塑型高壓雙自鎖模塊連接器采用注塑工藝一次加工成型。
[0030]所述插頭外殼I和插座外殼21上設置有定位銷。對接部分顏色區分防接錯設計。滿足多種對接需求。避免使用者在不了解產品或是在黑暗環境中錯接后電路發生危險的可能性。保證整個電路的安全性。
[0031]機械結構，手動裝卸簡單、快捷。擁有兩個自鎖功能。其中關鍵部分:自鎖結構。可靠、穩定，防止誤操作造成意外斷開。手動解鎖，無需工具，安全、快捷。自鎖開關為塑料件，是一種機械鎖的結構。插頭I和插座2相連接時，插頭外殼11左右兩側的鉤結構和插座外殼21左右兩側的掛結構鎖住。此時，推動安裝在插頭外殼11左右兩側的自鎖開關，當自鎖開關到達自身鎖緊位置時，正好鎖死“掛鉤”即，之前的鎖緊機構無法解鎖。防止對接的產品因誤操作造成意外斷開。參見圖9至圖11，其中，圖9中A處鎖緊，圖11中B處雙面鎖緊。
[0032]傳統的模塊連接器是殼體與絕緣體模塊化，殼體尺寸與絕緣體尺寸不變，變化的是絕緣體孔徑、數量及孔位坐標。缺點:I模塊規模受限。絕緣體的尺寸限制了它安裝接觸體的數量，當接觸體數量少時，又浪費了安裝空間。2絕緣體孔徑、數量及孔位坐標變量極多，模具需要大，批產效果差，限制了模塊化效果。
[0033]所述塑型高壓雙自鎖模塊連接器的模塊化組裝是設計重點。插針組件23和插孔組件13模塊化組裝在殼體內，插針殼體22和插孔殼體12外表面有連接軌道和定位卡銷。所有插針殼體22—致，所有插孔殼體12也一致，可以批量生產。用戶根據使用的數量，可隨意并聯組裝，最后插入殼體內進行對接使用。殼體結構一致，外形尺寸為變量，按照接觸體數量劃分殼體型號種類。
[0034]接觸體外殼一致且帶連接機構可隨意并聯組裝集成。無需工具，手動拆卸，簡單、快捷。滿足用戶對車內空間的要求，需求幾個連接器就并聯幾個接觸體組件。空間小，實用性強，滿足用戶需求。
[0035]所述塑型高壓雙自鎖模塊連接器工作溫度為-20 0C?+125 V，防火等級UL94V-0。適用于新能源電動車等領域。具備較好的機械強度、可靠性高，耐高壓，質量輕，模塊化以及電性能優良等特點，成為電動車領域中電池包，DC/DC轉接器，高壓分線盒等方面使用的高可靠、高電壓連接器。
【主權項】
1.一種塑型高壓雙自鎖模塊連接器，包括插頭(I)和插座(2)，插頭(I)和插座(2)相連接;其特征在于:所述插頭(I)包括插頭外殼(11)、插孔殼體(12)、插孔組件(13)和自鎖開關(14);插孔殼體(12)的外表面設置有連接軌道，插孔組件(13)通過插孔殼體(12)模塊化連接在插頭外殼(11)內；自鎖開關(14)連接在插頭外殼(11)左右兩端;所述插座(2)包括插座外殼(21)、插針殼體(22)和插針組件(23);所述插針殼體(22)的外表面設置有連接軌道，插針組件(23)通過插針殼體(22)模塊化連接在插座外殼(21)內。2.按照權利要求1所述塑型高壓雙自鎖模塊連接器，其特征在于:所述插頭外殼(11)和插座外殼(21)由30 %玻纖增強尼66龍材料制成。3.按照權利要求2所述塑型高壓雙自鎖模塊連接器，其特征在于:所述塑型高壓雙自鎖模塊連接器采用注塑工藝一次加工成型。4.按照權利要求3所述塑型高壓雙自鎖模塊連接器，其特征在于:所述插頭外殼(11)和插座外殼(21)上設置有定位銷。
【文檔編號】H01R13/64GK105826743SQ201610316758
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年5月12日
【發明人】趙豪儒, 時春東
【申請人】沈陽興華航空電器有限責任公司