散熱電池包及電池散熱方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動汽車動力電池散熱技術，尤其涉及一種散熱電池包及電池散熱方法。
【背景技術】
[0002]電動車用電池包是根據電動車負載要求，由多個單體電池或超級電容器串并聯組成模塊，再由多個模塊串并聯組成一定電壓和容量的電池組，放在一個密封的箱體內部形成電池包。電池包在充放電過程中，會產生大量的熱，導致電池包的溫度上升，溫度過高會影響電池包的使用性能和使用壽命，甚至存在安全隱患。
[0003]電池包散熱技術是電動車產業的一大難題，處于安全考慮的電池包密封要求和電池包散熱是個相對矛盾的問題，現有技術所采用的電池包散熱方法主要有強制風冷和液冷(水冷或油冷)，一種強制風冷方法是將風扇安裝在電池包箱體上，通過鳳將電池包內的熱量帶走，這種方式的缺點是電池包內的局部溫度不均，往往是進風口的溫度較低，而出風口周圍的溫度較高，這種溫度的不均性，直接影響到電池包內單體電池一致性，會加速電池包使用性能的惡化，且電池包的密閉性不好。另外，液冷的方式雖然散熱效果較好，但電池包的內部結構復雜，會導致電池包重量與成本增加。
【發明內容】
[0004]針對現有技術缺陷，本發明提供一種散熱電池包及電池散熱方法，通過固定在箱體內壁上的制冷二極管散去電池包的熱量，散熱的同時可保證電池包內電池組溫度的一致性，密封性好，結構簡單，重量輕，成本低。
[0005]第一方面，本發明提供一種散熱電池包，包括:
[0006]箱體，位于所述箱體內的電池組、多個溫度傳感器、電池管理系統和固定在所述箱體內壁上的制冷二極管；
[0007]所述電池管理系統與所述制冷二極管連接，所述電池管理系統用于通過所述溫度傳感器實時監控電池組內的溫度或所述箱體內的溫度；
[0008]所述制冷二極管的熱端面朝向所述箱體內部，所述制冷二極管的冷端面朝向所述箱體外部。
[0009]進一步地，還包括:
[0010]散熱繼電器，所述散熱繼電器一端連接所述電池管理系統，所述散熱繼電器另一端連接所述制冷二極管，所述散熱繼電器用于控制所述制冷二極管的通斷。
[0011 ]進一步地，所述制冷二極管均勾固定在所述箱體內壁上。
[0012 ]第二方面，本發明提供一種電池散熱方法，包括:
[0013]電池管理系統通過溫度傳感器實時監控電池組內的溫度或箱體內的溫度；
[0014]當所述電池管理系統監測到電池組內的溫度或箱體內的溫度大于預設的第一閾值時，所述電池管理系統觸發制冷二極管工作，并通過所述制冷二極管將所述箱體內的熱量排到所述箱體外；
[0015]當所述電池管理系統監測到電池組內的溫度或箱體內的溫度小于預設的第二閾值時，所述電池管理系統觸發所述制冷二極管停止工作。
[0016]本發明提供的散熱電池包及電池散熱方法，通過溫度傳感器傳遞電池組內的溫度給電池管理系統，由電池管理系統根據電池組內的溫度觸發固定在箱體內壁上的制冷二極管工作，從而散去電池包的熱量，散熱的同時可保證電池包內電池組溫度的一致性，密封性好，結構簡單，重量輕，成本低。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發明或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本發明散熱電池包實施例一的結構示意圖；
[0019]圖2為本發明散熱電池包中制冷二極管與箱體固定的示意圖；
[0020]圖3為本發明散熱電池包實施例二的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021 ]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明中的附圖，對本發明中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0022]結合圖1-圖3，圖1為本發明散熱電池包實施例一的結構示意圖，圖2為本發明散熱電池包中制冷二極管與箱體固定的示意圖，如圖1和圖2所示，本實施例的散熱電池包包括箱體5，位于箱體5內的電池組、多個溫度傳感器1、電池管理系統2和固定在箱體內壁上的制冷二極管3，電池管理系統2與制冷二極管3電連接，且電池管理系統2與溫度傳感器I電連接，電池管理系統2用于通過溫度傳感器I實時監控電池組內的溫度或箱體5內的溫度，制冷二極管3的熱端面朝向箱體5內部，制冷二極管3的冷端面朝向箱體5外部。其中，如圖2所示，制冷二極管3均勻固定在所箱體5內壁上，可達到均勻散熱的效果。具體地，可以為每一電池組均設置一溫度傳感器，或者幾個電池組共用一溫度傳感器。
[0023]本實施例的散熱電池包的工作原理為:電池包在充放電過程中，會產生大量的熱，導致電池包的溫度上升，電池管理系統通過溫度傳感器實時監控電池組內的溫度或箱體內的溫度，當電池管理系統監測到電池組內的溫度或箱體內的溫度大于預設的第一閾值時，電池管理系統觸發制冷二極管工作，即就是電池管理系統給制冷二極管提供工作電流，制冷二極管導通，通過制冷二極管將箱體內的熱量排到箱體外，當電池管理系統監測到電池組內的溫度或箱體內的溫度小于預設的第二閾值時，電池管理系統觸發制冷二極管停止工作，即就是電池管理系統停止給制冷二極管提供工作電流，制冷二極管斷開。
[0024]本發明提供的散熱電池包，通過溫度傳感器傳遞電池組內的溫度給電池管理系統，由電池管理系統根據電池組內的溫度觸發固定在箱體內壁上的制冷二極管工作，從而散去電池包的熱量，散熱的同時可保證電池包內電池組溫度的一致性，密封性好，結構簡單，重量輕，成本低。
[0025]圖3為本發明散熱電池包實施例二的結構示意圖，如圖3所示，本實施例的散熱電池包在圖1所示的基礎上，進一步地，還可以包括散熱繼電器4，散熱繼電器4 一端連接電池管理系統2，散熱繼電器4另一端連接制冷二極管3。
[0026]本實施例的散熱電池包的工作原理為:電池包在充放電過程中，會產生大量的熱，導致電池包的溫度上升，電池管理系統通過溫度傳感器實時監控電池組內的溫度或箱體內的溫度，當電池管理系統監測到電池組內的溫度或箱體內的溫度大于預設的第一閾值時，電池管理系統觸發散熱繼電器工作，即就是電池管理系統給散熱繼電器提供工作電流，散熱繼電器工作就會導通制冷二極管，通過制冷二極管將箱體內的熱量排到箱體外，當電池管理系統監測到電池組內的溫度或箱體內的溫度小于預設的第二閾值時，電池管理系統停止給散熱繼電器提供工作電流，制冷二極管就會斷開。因此，通過散熱繼電器的設置，電池管理系統只需要控制散熱繼電器就可以控制制冷二極管的通斷，由于散熱繼電器的工作電流遠遠小于制冷二極管的工作電流，因此可減少電池管理系統的負載。
[0027]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種散熱電池包，其特征在于，包括: 箱體，位于所述箱體內的電池組、多個溫度傳感器、電池管理系統和固定在所述箱體內壁上的制冷二極管； 所述電池管理系統與所述制冷二極管電連接，且所述電池管理系統與所述溫度傳感器電連接，所述電池管理系統用于通過所述溫度傳感器實時監控電池組內的溫度或所述箱體內的溫度； 所述制冷二極管的熱端面朝向所述箱體內部，所述制冷二極管的冷端面朝向所述箱體外部。2.根據權利要求1所述的散熱電池包，其特征在于，還包括: 散熱繼電器，所述散熱繼電器一端連接所述電池管理系統，所述散熱繼電器另一端連接所述制冷二極管，所述散熱繼電器用于控制所述制冷二極管的通斷。3.根據權利要求1或2所述的散熱電池包，其特征在于，所述制冷二極管均勻固定在所述箱體內壁上。4.一種電池散熱方法，其特征在于，包括: 電池管理系統通過溫度傳感器實時監控電池組內的溫度或箱體內的溫度； 當所述電池管理系統監測到電池組內的溫度或箱體內的溫度大于預設的第一閾值時，所述電池管理系統觸發制冷二極管工作，并通過所述制冷二極管將所述箱體內的熱量排到所述箱體外； 當所述電池管理系統監測到電池組內的溫度或箱體內的溫度小于預設的第二閾值時，所述電池管理系統觸發所述制冷二極管停止工作。
【專利摘要】本發明提供一種散熱電池包及電池散熱方法。該散熱電池包包括：箱體，位于箱體內的電池組、多個溫度傳感器、電池管理系統和固定在箱體內壁上的制冷二極管，電池管理系統與制冷二極管電連接，且電池管理系統與溫度傳感器電連接，電池管理系統用于通過溫度傳感器實時監控電池組內的溫度或箱體內的溫度，制冷二極管的熱端面朝向箱體內部，制冷二極管的冷端面朝向箱體外部。本發明提供的散熱電池包及電池散熱方法，通過固定在箱體內壁上的制冷二極管散去電池包的熱量，散熱的同時可保證電池包內電池組溫度的一致性，密封性好，結構簡單，重量輕，成本低。
【IPC分類】H01M10/613, H01M10/625, H01M10/637
【公開號】CN105514523
【申請號】CN201511030231
【發明人】周虎, 趙迎賓
【申請人】普天新能源車輛技術有限公司, 普天新能源有限責任公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月31日