一種口琴通道平行流式換熱器水室連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動汽車的熱管理系統領域，具體涉及一種口琴通道平行流式換熱器水室連接結構。
【背景技術】
[0002]換熱器(heat exchanger)是一種在不同溫度的兩種或兩種以上流體間實現物料之間熱量傳遞的節能設備，是使熱量由較高的流體傳遞給溫度較低的流體，使流體溫度達到流程規定的指標。
[0003]電動汽車中的電池組需要熱管理裝置(換熱器)來保證它們的性能、耐久性和安全性。性能可在低溫下受到損害，而耐久性可在高溫下受到損害。
[0004]中國專利:CN204142045U，公開了一種換熱器，包括
第一液室和第二液室；連通所述第一液室和第二液室的多個扁通管；
外殼，所述外殼從四周包圍所述多個扁通管，所述外殼、第一液室及第二液室形成一封閉空間，所述多個扁通管位于所述封閉空間內。
[0005]高壓側第一介質流經由兩個液室與扁通管組成的通道，低壓側第二介質流經由外殼和兩個液室形成的封閉空間，第一介質與第二介質通過扁通管管壁和兩個液室側壁進行熱交換，結構簡單，扁通管可以有效地增加產品的耐壓強度，而且流通通道型式多樣化，可以根據實際需要任意調整流通通道結構，以適應各種產品的需要。
[0006]現有技術的散熱管道(扁通管)與液室的連接方式為焊接，兩者為垂直連接，垂直連接的缺點就是焊接面太少，這樣會很容易導致泄漏。
【發明內容】
[0007]為了克服【背景技術】的不足，本發明提供一種口琴通道平行流式換熱器水室連接結構，主要解決了現有的電動汽車換熱器的散熱管道與水室焊接面少，容易泄漏的問題。
[0008]本發明所采用的技術方案是:一種電動汽車換熱器的散熱管道與水室的新型連接結構，包括上水室、下水室，以及兩個水室之間的散熱管道，所述的上、下水室為扁平形，上、下水室上表面都設有若干個對稱的連接孔；所述的散熱管道也為扁平形，且兩側為彎頭結構，所述的彎頭插入連接孔中，該彎頭與連接孔為互相配合；所述的散熱管道靠近彎頭的下表面，與水室的上表面貼合。
[0009]近一步的，所述的連接孔內側邊緣為倒圓角結構，所述的散熱管道的彎頭連接處為相對應的倒圓角結構。
[0010]近一步的，所述的彎頭結構與散熱管道為90°。
[0011]近一步的，所述的散熱管道為多通道管路，該散熱管道截面為扁平的口琴形。
[0012]近一步的，所述的上、下水室都包括上蓋和下蓋，所述的上蓋內側面與上蓋外側面貼合。
[0013]近一步的，所述的連接孔設置在上蓋上，所述的下蓋底部設置有若干個擾流坑。
[0014]本發明的有益效果是:相比較原來的垂直連接焊面，本發明焊接面遠遠大于現有的，這樣的效果是可以更加的牢固，不容易發生泄漏。采用NOCOLOK釬焊，焊接質量好，結構可靠；選用制冷劑作為介質，簡化了電動車的冷卻系統。
【附圖說明】
[0015]圖1為換熱器的整體結構示意圖。
[0016]圖2為散熱管道與水室的連接結構圖。
[0017]圖3為下蓋的結構示意圖。
[0018]圖4為口琴形的散熱管道截面圖。
[0019]圖中1、上水室；2、下水室；3、散熱管道；4、連接孔；5、彎頭；6、上蓋；7、下蓋；8、擾流坑。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖對本發明實施例作進一步說明:
如圖1-圖4所示，一種電動汽車換熱器的散熱管道與水室的新型連接結構，包括上水室1、下水室2，以及兩個水室之間的散熱管道3，其特征在于:所述的上1、下水室2為扁平形，上1、下水室2上表面都設有若干個對稱的連接孔4 ;所述的散熱管道3也為扁平形，且兩側為彎頭結構5，所述的彎頭5插入連接孔4中，該彎頭5與連接孔4為互相配合；所述的散熱管道3靠近彎頭5的下表面，與水室的上表面貼合。
[0021]本發明的創新點在于，解決了現有的電動汽車換熱器的散熱管道3與水室焊接面少，容易泄漏的問題。通過彎頭5與水室連接的結構，增大了焊接面。具體為連接孔4設置成與散熱管道3兩段的彎頭5合適的大小，在裝配的時候，把彎頭5裝入連接孔4中，在連接孔4的邊緣處焊接，這是第一處焊接面；由于扁平形的散熱管道3與扁平形的水室上表面貼合，在兩者連接處邊緣也焊接上，這是第二處焊接面；兩者加起來的焊接面遠遠大于現有的焊接面，使得更加的牢固，避免出現泄漏的現象。
[0022]所述的連接孔4內側邊緣為倒圓角結構，所述的散熱管道3的彎頭5連接處為相對應的倒圓角結構。
[0023]所述的彎頭結構5與散熱管道3為90°。本發明優選為90°的角度，這個角度另一個作用就是可以容易的裝配，同時，可以起到最好的換熱效果。
[0024]所述的散熱管道3為多通道管路，該散熱管道3截面為扁平的口琴形。需要指出的是，口琴形的散熱管道3并不等同與現有的多個扁平管組合而成，本領域內技術人員不能簡單的從多個扁平管推出口琴形的散熱管道。本領域內技術人員都會用扁平管來作為散熱管道，而申請人付出了長時間的創造性勞動，最終設計出了該口琴形的散熱管道。
[0025]口琴形的散熱管道3相對于多個扁平管而言，首先熱交換率更高，假設要達到十個相并列的扁平管的效果，口琴形的散熱管道3只需要單個散熱管道3里開十個口琴孔即可，熱交換效率更高，把流體分隔成若干個細小的支流，熱交換效率會明顯的高于不分流的流體。
[0026]其次，達到相同的熱交換效果，口琴形的散熱管道3用料更省，可以大大的節約成本，而且結構會更加的簡單，易于裝配。
[0027]所述的散熱管道3的材質優選為ENAW-3003，表面無復合層。該材質的管道適合加工，易于口琴形的成形，同時材質較輕，減輕了整個換熱器的重量。
[0028]所述的散熱管道3為單排，是因為要與電池表面貼合。單排的口琴形散熱管道3主要的作用也是在相同的熱交換效率下，單排可以實現結構更簡單，成本更低，同時，質量更輕的效果。
[0029]所述散熱管道3 口徑的高度范圍為l~5mm，寬度范圍為30~80mm。該高度與寬度隨散熱器規格而變動。
[0030]所述的上1、下水室2都包括上蓋6和下蓋7，所述的上蓋6內側面與下蓋7外側面貼合。
[0031]所述的連接孔4設置在上蓋6上，所述的下蓋7底部設置有若干個擾流坑8。擾流坑8的作用是增大流體阻力，從而增加了換熱的效率，擾流坑8可以是小圓柱形的凸塊，也可以是其他任意形狀的凸塊，本發明優選小圓柱形。當然，擾流坑8的排列方式為均勻間隔排列，間距為11.6mm-12.6mm之間，此間距可以達到最大的換熱效率。
[0032]各位技術人員須知:雖然本發明已按照上述【具體實施方式】做了描述，但是本發明的發明思想并不僅限于此發明，任何運用本發明思想的改裝，都將納入本專利專利權保護范圍內。
【主權項】
1.一種口琴通道平行流式換熱器水室連接結構，包括上水室、下水室，以及兩個水室之間的散熱管道，其特征在于:所述的上、下水室為扁平形，上、下水室上表面都設有若干個對稱的連接孔；所述的散熱管道也為扁平形，且兩側為彎頭結構，所述的彎頭插入連接孔中，該彎頭與連接孔為互相配合；所述的散熱管道靠近彎頭的下表面，與水室的上表面貼合。
2.根據權利要求1所述的口琴通道平行流式換熱器水室連接結構，其特征在于:所述的連接孔內側邊緣為倒圓角結構，所述的散熱管道的彎頭連接處為相對應的倒圓角結構。
3.根據權利要求2所述的口琴通道平行流式換熱器水室連接結構，其特征在于:所述的彎頭結構與散熱管道為90°。
4.根據權利要求1所述的口琴通道平行流式換熱器水室連接結構，其特征在于:所述的散熱管道為多通道管路，該散熱管道截面為扁平的口琴形。
5.根據權利要求1所述的口琴通道平行流式換熱器水室連接結構，其特征在于:所述的上、下水室都包括上蓋和下蓋，所述的上蓋內側面與上蓋外側面貼合。
6.根據權利要求5所述的口琴通道平行流式換熱器水室連接結構，其特征在于:所述的連接孔設置在上蓋上，所述的下蓋底部設置有若干個擾流坑。
7.根據權利要求1所述的口琴通道平行流式換熱器水室連接結構，其特征在于:所述的散熱管道與上水室以及下水室通過NOCOLOK釬焊而成。
【專利摘要】本發明涉及一種口琴通道平行流式換熱器水室連接結構。主要解決了現有的電動汽車換熱器的散熱管道與水室焊接面少，容易泄漏的問題。包括上水室、下水室，以及兩個水室之間的散熱管道，其特征在于：所述的上、下水室為扁平形，上、下水室上表面都設有若干個對稱的連接孔；所述的散熱管道也為扁平形，且兩側為彎頭結構，所述的彎頭插入連接孔中，該彎頭與連接孔為互相配合；所述的散熱管道靠近彎頭的下表面，與水室的上表面貼合。相比較原來的垂直連接焊機面，本發明焊接面遠遠大于現有的，這樣的效果是可以更加的牢固，不容易發生泄漏。采用NOCOLOK釬焊，焊接質量好，結構可靠；選用制冷劑作為介質，簡化了電動車的冷卻系統。
【IPC分類】H01M10-6556, H01M10-625, H01M10-613
【公開號】CN104868199
【申請號】CN201510229068
【發明人】沈兆建, 陳榮波, 宋仕娟, 馬樹洋
【申請人】納百川控股有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月7日