專利名稱：汽車轉向燈跨躍式繼電開關的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一和汽車轉向燈控制裝置。
目前汽車轉向燈控制普遍采用的是一種機械撞銷式自動回位開關，駕駛人員遇到如下情況往往需要兩次操作轉向開關1．廣場旋轉式交叉路口轉彎；2．非對稱性十字路口轉彎；3．多岔道交叉路口轉彎；4．倒車調頭；5．白天超車。
其中公告號為CN2191131Y的中國專利文獻公開了一種汽車轉向燈控制器，該控制器采用延時電路可實現轉向燈的自動轉換與關閉。但是由于實際上車輛轉彎或超車所需的時間是無法事先予以設定的，所以該控制器不能準確、及時地自動轉換、關閉轉向燈。即時間設定短時，會因為轉彎時的等待而提前關閉燈光，而設定時間過長又會因為迅速完成轉彎而不能及時地關閉燈光。
本實用新型的目的是要提供一種可準確地、及時地自動轉換、關閉轉向燈的汽車轉向燈跨躍式繼電開關，使駕駛人員在以上轉彎、調頭、超車的情況下實現一次性操作，車輛便自動完成燈光指示、燈光的左右轉換、燈光熄滅的整個過程。
本實用新型的目的是這樣實現的該繼電開關有一個月牙板，在月牙板上面和下面各連接一個撥爪總成、還分別連接一個滑動軌道總成，每個撥爪總成各連接一個釋放片，月牙板兩端的上平面連接提升機構，月牙板的外圈連接殼體，L形固定銷座一端連接殼體，另一端連接撥爪固定銷，月牙板的內圈連接T形觸頭，T形觸頭連接手柄，活動觸點連接控制手柄，活動觸點和固定觸點共同串接在轉向燈電路中。
所述的月牙板，其總體呈月牙狀，以月牙板的徑向中心線為對稱軸，徑向和軸向均有對稱性。月牙板的兩面分別對稱相向安排有凹陷的撥爪總成工作平臺，撥爪總成工作平臺上有撥爪固定銷和提升片座銷。撥爪總成工作平臺與滑動軌道工作平臺相鄰，二者形成明顯的臺階差。月牙板內圈有兩個對稱的T形觸頭工作臺階，兩個工作臺階之間形成凹槽，月牙板外圈與殼體連為一體。
所述的撥爪總成，其大臂撥頭、回位彈簧座和大臂連為一體，釋放片連接銷、小臂撥頭與小臂結為一體，提升片連接銷與提升臂結為一體，連接軸與提升臂、小臂之間為靜配合，連接軸與大臂之間為動配合。撥爪回位彈簧以撥爪回位彈簧軸座為旋轉軸，一端與小臂回位彈簧孔連接，另一端與提升片工作平臺的內壁連接。
所述的釋放片，其釋放片與月牙板連接軸孔和釋放片連接軸孔處于兩個不同高度的工作面，釋放片推板置于釋放片的上凸起工作面直邊的端頭，釋放片推板的工作平面與貫穿于釋放片與月牙板連接軸孔、釋放片連接軸孔的中心線之間形成夾角。釋放片與月牙板連接軸孔與大臂連接孔疊在一起共同與月牙板的撥爪固定銷相連接，構成滑動配合，釋放片連接軸孔與釋放片連接銷相連接，構成滑動配合。
所述的滑動軌道總成，滑動軌道軸向呈飛機的機體狀，其高出的機尾翼部分通過彈簧片鎖銷固定彈簧片的一端，彈簧片的另一端與滑動軌道舌銷連接，滑動軌道通過一內藏式滑道與滑動軌道舌銷連接。
所述的提升機構，其提升片兩端的提升片連接銷孔連接月牙板上的提升片座銷，提升片連接銷孔的內側相鄰有提升片上行工作軌道，提升片上行工作軌道圍成封閉的四邊形方框，提升片連接銷處于提升片上行工作軌道圍成的四邊形方框之中。提升片的兩端外側各有一個提升片回位彈片，提升片中部為提升片托板滑道，提升片托板滑道位于手柄滑塊槽中，滑塊提升軟軸鋼絲一端連接軟軸鋼絲固定銷，另一端經手柄滑塊連接到手柄的外端頭。
所述的T形觸頭，其形狀呈大寫英文字母“T”字狀，前端為弧形T形觸頭工作面，后部為主體，主體后端有T形觸頭彈簧孔，彈簧孔內裝彈簧。
本實用新型的優點是1．滿足汽車正常轉彎所需的燈光指示要求；2．汽車在通過廣場旋轉式交叉路口時，實現一次性操作車輛自動完成燈光指示、燈光的左右轉換、燈光熄滅的整個過程；3．汽車在通過非對稱性十字交叉路口時，實現一次性操作車輛自動完成燈光指示、燈光的左右轉換、燈光熄滅的整個過程；4．汽車在通過多岔道交叉路口轉彎時，實現一次性操作車輛自動完成燈光指示、燈光的左右轉換、燈光熄滅的整個過程；5．汽車在倒車調頭時，實現一次性操作車輛自動完成燈光指示、燈光的左右轉換、燈光熄滅的整個過程；6．汽車在白天超車時，實現一次性操作車輛自動完成燈光指示、燈光的左右轉換、燈光熄滅的整個過程。
本實用新型是具有使汽車左、右轉向燈自動實現相互轉換的新型轉向燈跨躍式繼電開關，它可以使汽車在超車、轉彎、調頭、以及需要駕駛人員操作或連續操作左、右轉向燈的情況時，實現一次性操作，自動完成左、右燈光指示及轉換的目的。它亦適用于其它機械、電子控制領域，用于對有類似控制要求的環節進行控制。具有提高工作效率和安全系數，減輕勞動強度的功能。
以下結合附圖及實施例對本實用新型作詳細說明。
圖1是繼電開關的左燈先亮時各部結構組裝軸測圖；圖2是繼電開關靜止狀態時月牙板、活動觸點、固定觸點和T形觸頭的結構組裝軸測圖；圖3是繼電開關的撥爪總成和釋放片組裝在一起時工作和靜止的兩種狀態軸測圖；圖4是繼電開關靜止狀態時L形固定銷座和滑動軌道的結構組裝軸測圖；圖5是繼電開關靜止狀態時提升片、手柄滑塊和滑塊提升軟軸鋼絲的結構組裝軸測圖；圖6是繼電開關在上海桑塔納轎車上實施例結構組裝軸測圖；圖7是繼電開關在上海桑塔納轎車上實施例中提升機構結構配合軸測圖；圖8是繼電開關在上海桑塔納轎車上實施例中對原車自動回位系統所作部分改進后的結構配合軸測圖；圖9是繼電開關在上海桑塔納轎車上實施例中對自動回位系統與蓋板相配合所作部分改進后的結構配合主視圖。
圖中1．月牙板、2．滑動軌道工作平臺、3．撥爪總成工作平臺、4．撥爪固定銷、5．提升片座銷、6．提升片工作平臺、7．殼體、8．滑動軌道固定銷、9．T形觸頭工作臺階、10．T形觸頭工作面、11．活動觸點、12．固定觸點、13．T形觸頭彈簧孔、14．T形觸頭、15．彈簧、16．T形觸頭工作臺階、17．撥爪總成、18．大臂撥頭、19．大臂、20．釋放片、21．釋放片與月牙板接軸孔、22．回位彈簧座、23．撥爪回位彈簧、24．小臂回位彈簧孔、25．大臂連接孔、26．釋放片推板、27．釋放片連接軸孔、28．釋放片連接銷、29．小臂、30．小臂撥頭、31．提升片連接銷、32．提升臂、33．連接軸、34．滑動軌道舌銷、35．L形固定銷座、36．滑動軌道、37．L形固定銷座固定螺孔、38．滑動軌道連接軸孔、39．L形固定銷座連接軸孔、40．L形固定銷座靜止工作面、41．L形固定銷座滑動工作面、42．滑動軌道靜止工作面、43．滑動軌道滑動工作面、44．彈簧片、45．彈簧片鎖銷、46．提升片托板滑道、47．提升片上行工作軌道、48．提升片連接銷孔、49．提升片回位彈片、50．提升片、51．手柄滑塊、52．滑塊提升軟軸鋼絲、53．軟軸鋼絲固定銷、54．手柄位置C、55．手柄活動觸點固定孔、56．手柄回位銷柱、57．方向盤回位撞銷、58．方向燈控制手柄、59．手柄旋轉軸孔、60．手柄托板滑道、61．回位撥片托板、62．回位撥片托板滑道、63．回位撥片限位銷、64．回位撥片、65．回位撥片短銷、66．撥片回位彈片、67．撥片回位彈片限位銷柱、68．撥片回位彈片固定座、69．蓋板、70．蓋板方形孔。
在圖1中，月牙板(1)、釋放片(20)、機體形滑動軌道(36)、T形觸頭(14)、提升片(50)、L形固定銷座(35)、提升連動機構(51、52、53)、電器觸點(11、12)。
月牙板(1)和T形觸頭(14)組成固定軌道系統；滑動軌道(36)、T形觸頭(14)L形固定銷座(35)共同組成滑動軌道系統；撥爪總成(17)、提升片(50)、手柄滑塊(51)、滑塊提升軟軸鋼絲(52)軟軸鋼絲固定銷(53)共同組成提升系統；釋放片(20)和提升系統又組成防誤動釋放系統。
在圖2中，以月牙板(1)的經向中心線為對稱軸，無論徑向還是軸向都有明顯的對稱性。兩邊分別上下對稱安排有凹陷的撥爪總成工作平臺(3)、撥爪固定銷(4)和提升片座銷(5)，撥爪總成工作平臺(3)與滑動軌道工作平臺(2)形成明顯的臺階差。月牙板(1)總體呈月牙狀，其內圈以靜止狀態T形觸頭工作面(10)所處位置為中線，兩邊對稱安排T形觸頭工作臺階(9)和T形觸頭工作臺階(16)，外圈與繼電開關殼體(7)連為一體。
在圖3中，撥爪總成(17)的大臂撥頭(18)、回位彈簧座(22)和撥爪大臂(19)連為一體，釋放片連接銷(28)、小臂撥頭(30)與小臂(29)結為一體，提升片連接銷(31)與提升臂(32)結為一體，連接軸(33)與提升臂(32)、小臂(29)之間為靜配合，連接軸(33)與大臂(19)之間為動配合。撥爪回位彈簧(23)以撥爪回位彈簧座(22)為旋轉軸，一端與小臂回位彈簧孔(24)連接，另一端與提升片工作平臺(6)的內壁相連接。以月牙板(1)的徑向中心平面為對稱軸，上下對稱相向各裝有一個撥爪總成(17)。
釋放片(20)由釋放片與月牙板連接軸孔(21)、釋放片推板(26)和釋放片連接軸孔(27)組成。其中釋放片與月牙板連接軸孔(21)與釋放片連接軸孔(27)處于兩個不同高度的工作面，釋放片推板(26)置于釋放片(20)的上凸起工作面直邊的端頭，釋放片推板(26)的工作平面與貫穿于釋放片與月牙板連接軸孔(21)、釋放片連接軸孔(27)的軸孔中心線之間形成一定的夾角。釋放片與月牙板連接軸孔(21)與撥爪總成(17)的大臂連接孔(25)疊在一起共同與月牙板(1)的撥爪固定銷(4)相連接，構成滑動配合，釋放片連接軸孔(27)與撥爪總成(17)的釋放片連接銷(28)相連接，構成滑動配合。釋放片連接銷(28)在力的作用下圍繞連接軸(33)旋轉并帶動釋放片連接軸孔(27)到達指定高度時，釋放片推板(26)的工作面與L形固定銷座滑動工作面(41)就同處在一個共同的平面上，此時釋放片推板(26)還應處于L形固定銷座靜止工作面(40)的垂直工作面上并封住L形固定銷座靜止工作面(40)的工作面。此時如果滑動軌道舌銷(34)仍處于處于L形固定銷座靜止工作面(40)上，將會被釋放片推板(26)推出L形固定銷座靜止工作面(40)，從面將滑動軌道(36)予以釋放。以月牙板的徑向中心平面為對稱軸，兩個撥爪總成上對稱相向各裝有一個釋放片(20)。
在圖4中，滑動軌道(36)軸向呈飛機的機體狀，其高出的機尾翼部分通過彈簧片鎖銷(45)、固定彈簧片(44)的一端，彈簧片(44)的另一端與滑動軌道舌銷(34)連接，滑動軌道(36)通過一內藏式滑道與滑動軌道舌銷(34)相連接，當有力作用于彈簧片(44)的表面時，滑動軌道舌銷(34)會順著這一滑道縮向滑道內，其中滑動軌道連接軸孔(38)與月牙板(1)的滑動軌道固定銷(8)相連接，構成滑動配合。當滑動軌道舌銷(34)處于L形固定銷座靜止工作面(40)之上時，滑動軌道(36)將構成從滑動軌道靜止工作面(42)、滑動軌道滑動工作面(43)到月牙板的T形觸頭工作臺階(9)或T形觸頭工作臺階(16)之間的呈變形的大寫英文字母“Z”字形的下滑式軌道。以月牙板的徑向中心平面為對稱軸，上下對稱相向各裝有一個滑動軌道總成。
T形觸頭(14)形狀呈大寫英文字母“T”字狀，由T形觸頭工作面(10)、T形觸頭主體、T形觸頭彈簧孔(13)和彈簧(15)組成。弧形T形觸頭工作面(10)分為上、中、下三個工作區，當機體形滑動軌道未處于工作狀態時，中間的工作面與月牙板內圈的徑向中心線凹槽相接觸。并分別在T形觸頭工作臺階(9)或T形觸頭工作臺階(16)兩個工作位置上工作。當機體形滑動軌道之一處于工作狀態時，T形觸頭工作面(10)的上或下工作區將與滑動軌道靜止工作面(42)、滑動軌道滑動工作面(43)和彈簧片(44)相接觸，此時的中間工作區離開月牙板中板中心凹槽呈懸空狀。T形觸頭的主體通過一內藏式滑道與手柄(58)的內端頭相連接，構成滑動配合。
在圖5中，提升機構其中提升片上行工作軌道(47)圍成封閉的四邊形方框，提升片連接銷孔(48)與月牙板的(5)相連接，撥爪總成的提升片連接銷(31)處于提升片上行工作軌道(47)圍成的四邊形方框之中，當提升片托板滑道(46)受到手柄滑塊(51)經由滑塊提升軟軸鋼絲(52)傳來的徑向作用力時，提升片會在月牙板的提升片工作平臺(6)的平面上沿提升片座銷(5)作同向的徑向水平移動。同時帶動撥爪總成的提升片連接銷(31)圍繞連接軸(33)的軸心作旋轉運動，于此同時帶動釋放片連接銷(28)、小臂(29)、小臂撥頭(30)共同圍繞連接軸(33)的軸心作旋轉運動，釋放片連接銷(28)則通過釋放片的釋放片連接軸孔(27)帶動釋放片圍繞月牙板的撥爪固定銷(4)作旋轉運動，此時，撥爪回位彈簧(23)的行程被逐漸壓縮，當小臂撥頭(30)被提升至工作高度時，提升工作便告結束。而當作用于滑塊提升軟軸鋼絲(52)的力被釋放后，各部件則會在撥爪回位彈簧(23)的作用下返回原來位置。
在圖4中，L形固定銷座(35)總體形態呈大寫英文字母“L”狀，通過L形固定銷座固定螺孔(37)與月牙板(1)的殼體(7)緊固在一起，L形固定銷座連接軸孔(39)與月牙板的撥爪固定銷(4)套在一起構成過渡配合。靜止狀態時，滑動軌道總成的滑動軌道舌銷(34)的頂端在彈簧片(44)的張力作用下與L形固定銷座滑動工作面(41)貼合在一起，舌銷滑動軌道舌銷(34)的位置處在L形固定銷座(35)與L形固定銷座滑動工作面(41)的結合處。滑動軌道工作時，滑動軌道舌銷(34)隨滑動軌道一起被舉升至L形固定銷座靜止工作面(40)以上時，由于彈簧片(44)的張力作用，舌銷完全伸出，滑動軌道舌銷(34)的底平面與L形固定銷座靜止工作面(40)疊合在一起，從而阻止滑動軌道(36)的下落。
工作原理，以左燈先亮為例(右燈先亮同理)1．拉動滑塊提升軟軸鋼絲(52)時，手柄滑塊(51)將通過滑動軌道(36)帶動提升片(50)在提升片工作平臺(6)的平面上作徑向水平移動，同時帶動撥爪總成的提升片連接銷(31)圍繞連接軸(33)的軸心作旋轉運動，于此同時帶動釋放片連接銷(28)、小臂(29)、小臂撥頭(30)共同圍繞連接軸(33)的軸心作旋轉運動，釋放片連接銷(28)則通過釋放片連接軸孔(27)帶動釋放片圍繞月牙板的(4)作旋轉運動，此時，撥爪回位彈簧(23)的行程被逐漸壓縮，當小臂撥頭(30)被提升至工作高度時，提升工作便告結束。而當作用于滑塊提升軟軸鋼絲(52)的力被釋放后，各部件則會在撥爪回位彈簧(23)的作用下返回原來位置。
2．推動方向燈控制手柄(58)使手柄攜帶T形觸頭(14)一同圍手柄旋轉軸孔(59)點作逆時針方向旋轉。手柄位置C(54)點與撥爪總成的小臂撥頭(30)相接觸，并由小臂撥頭(30)將作用力傳給小臂(29)、大臂(19)、大臂撥頭(18)使整個滑動軌道總成圍繞月牙板的撥爪固定銷(4)作順時針方向旋轉，在釋放片連接銷(28)的帶動下，釋放片亦圍繞撥爪固定銷(4)作同向旋轉，與此同時，大臂撥頭(18)將作用力傳給滑動軌道(36)，使滑動軌道總成又圍繞月牙板的滑動軌道固定銷(8)作逆時針方向旋轉，此時撥爪回位彈簧(23)的行程被進一步壓縮。由于滑動軌道作逆時針方向旋轉，就造成了一個相對于T形觸頭來說的推舉力，滑動軌道滑動工作面(43)首先與T形觸頭工作面(10)相接觸，隨著控制手柄逆時針旋轉角度的加大，T形觸頭在被控制手柄攜帶作逆時針方向旋轉的同時，T形觸頭的支撐彈簧被不斷壓縮，T形觸頭工作面(10)則順著滑動軌道滑動工作面(43)、向滑動軌道靜止工作面(42)的方向滑動，與此同時，滑動軌道的舌銷(34)在彈簧片(44)的張力作用下，沿著滑動軌道的L形固定銷座滑動工作面(41)向工作平臺L形固定銷座靜止工作面(40)的方向抬升，當T形觸頭到達滑動軌道靜止工作面(42)時，滑動軌道總成的滑動軌道舌銷(34)亦被推舉到L形固定銷座靜止工作面(40)的高度，這時在彈簧片(44)的張力作用下，滑動軌道舌銷(34)完全伸出，滑動軌道舌銷(34)的下平面與L形固定銷座靜止工作面(40)疊合在一起，從而阻止了滑動軌道及已經到達滑動軌道靜止工作面(42)位置的T形觸頭的下落，使T形觸頭及控制手柄停留在滑動軌道靜止工作面(42)的位置上，并自保持。與此同時，控制手柄帶動電器觸點活動觸點(11)在固定觸點(12)間移動，使左燈電路接通，左燈閃亮，車輛即可實施左轉彎的動作。
3．當車輛完成左轉動作，方向盤攜帶方向盤回位撞銷(57)順時針方向回位旋轉時，方向盤回位撞銷(57)會撞擊已經伸出頭來的回位撥片(64)，回位撥片(64)將作用力傳給手柄回位銷柱(56)，手柄回位銷柱(56)則帶動T形觸頭(14)和活動觸點(11)連同方向燈控制手柄(58)一同作同向旋轉運動。此時，T形觸頭(14)被控制手柄從滑動軌道靜止工作面(42)位置拉向滑動軌道滑動工作面(43)位置，而這時的滑動軌道(36)由于滑動軌道經滑動軌道舌銷(34)被支撐在L形固定銷座靜止工作面(40)與月牙板的滑動軌道固定銷(8)之間，整個滑動軌道(36)形成了一個從滑動軌道靜止工作面(42)經滑動軌道滑動工作面(43)到月牙板T形觸頭工作臺階(9)的下滑式軌道，當T形觸頭離開滑動軌道靜止工作面(42)進入滑動軌道滑動工作面(43)時，在T形觸頭支撐彈簧(15)的作用下，T形觸頭便反過來帶動方向燈控制手柄(58)經滑動軌道滑動工作面(43)迅速滑向月牙板的T形觸頭工作臺階(9)位置。在T形觸頭(14)下滑的過程中，T形觸頭的工作面(10)又與彈簧片(44)接觸，并在下滑的過程中不斷壓縮彈簧片(44)，使彈簧片(44)彎曲變形，在彈簧片(44)彎曲變形的過程中拉動滑動軌道舌銷(34)縮向內滑道之中，而當T形觸頭(14)接觸到T形觸頭工作臺階(9)位置的瞬間，滑動軌道舌銷(34)幾乎被完全拉進滑動軌道中去，這時經由滑動軌道舌銷(34)與L形固定銷座靜止工作面(40)和滑動軌道固定銷(8)所共同構筑成的下滑式軌道被解除，滑動軌道總成則在T形觸頭支撐彈簧(15)的作用下繞滑動軌道固定銷(8)旋轉，迅速返回到原來位置，T形觸頭則在下滑的貫性作用下完全到達T形觸頭工作臺階(9)，并停留在T形觸頭工作臺階(9)位置。與此同時，手柄帶動電器活動觸點(11)在固定觸點(12)間移動，左燈線路被切斷，右燈線路被接通，左燈熄滅，右燈閃亮，從而完成了燈光從左燈亮--熄滅--右燈亮的跨躍轉換過程。
4．當車輛完成右轉動作以后，方向盤攜帶方向盤回位撞銷(57)經由回位撥片(64)、手柄回位銷柱(56)帶動方向燈控制手柄(58)作反時針方向的回位旋轉動作時，控制手柄再次拉動T形觸頭(14)作同向旋轉，T形觸頭被從月牙板的T形觸頭工作臺階(9)位置位回中心凹槽位置，整個控制手柄便返回到原來中間靜止狀態的位置，與此同時，右燈電路也被切斷，右燈熄滅。
5．釋放如上工作原理1、2所述的操作動作完成以后，車輛因道路等原因不能進行轉彎、超車的實質性操作或車輛本身就處于靜止狀態無法進行轉彎操作時，就需進行熄燈的操作。
再次拉動滑塊提升軟軸鋼絲(52)給提升片(50)一個向心作用力，使提升片返回到工作位置，轉動方向燈控制手柄(58)向相反方向旋轉，此時手柄位置C(54)點作用在小臂撥頭(30)上的推力逐漸減少，但由于受撥爪總成撥爪回位彈簧(23)的反作用力控制，當方向燈控制手柄(58)攜帶手柄位置C(54)點和T形觸頭(14)作順時針方向旋轉返回時，撥爪總成亦會跟隨控制手柄作回歸旋轉動作。由于此時撥爪總成的提升片連接銷(31)已被提升片上行工作軌道(47)所提起并與提升片上行工作軌道(47)底邊貼合在一起，因此撥爪回位彈簧(23)的一端雖然作用在小臂回位彈簧孔(24)上，但整個撥爪總成的小臂(29)和提升臂(32)則只能在以大臂連接孔(25)為軸心，以提升片上行工作軌道(47)四邊形最低提升高度邊為半徑的軌道上作回歸旋轉動作。這時釋放片連接軸孔(27)由于受到釋放片連接銷(28)的力的作用，也圍繞月牙板的撥爪固定銷(4)作回歸旋轉運動，釋放片的釋放片推板(26)在旋轉的過程中會給滑動軌道的滑動軌道舌銷(34)一個反向推力，這個推動力的行程會隨著撥爪總成回旋角度的增大而加大。當T形觸頭隨著控制手柄旋轉接近月牙板凹槽的中心線位置時，釋放片的釋放片推板(26)將會把滑動軌道舌銷(34)基本推進其內藏式滑道，并使其退出L形固定銷座靜止工作面(40)。這時經由滑動軌道(36)構成的從滑動軌道靜止工作面(42)、滑動軌道滑動工作面(43)至月牙板(9)之間呈之字形的下滑式軌道被解除，由于T形觸頭的支撐彈簧(15)的反作用力仍然作用在滑動軌道滑動工作面(43)上，從而使滑動軌道(36)繞滑動軌道固定銷(8)旋轉，迅速返回到原來位置，T形觸頭(14)則在下滑的過程中到達月牙板中心凹槽位置。這時可解除滑塊提升軟軸鋼絲(52)的作用力，使提升片(50)復位。與此同時，撥爪總成的小臂撥頭(30)由于沒有得到控制手柄手柄位置C(54)點的作用力，提升片連接銷(31)卻又完全失去了來自提升片上行工作軌道(47)的作用力，整個撥爪總成便會在撥爪回位彈簧(23)的力的作用下迅速恢復到原來靜止狀態位置，整個釋放過程結束。
主要材料選用汽車轉向燈跨躍式繼電開關除個別彈簧片、彈簧需選用彈性和抗疲勞系數較高的材料外，部分零件可采用普通碳素鋼薄板沖壓成形，部分零件及殼體可采用ABS注塑成形。
本實用新型在桑塔轎車上的實施例
在圖6、圖7、圖8和圖9中，活動觸點(11)通過(55)與控制手柄(58)相連接，回位撥片托板(61)、回位撥片托板滑道(62)、手柄回位銷柱(56)與方向燈控制手柄(58)結為一體，方向盤回位撞銷(57)與方向盤結為一體，隨方向盤一同旋轉。回位撥片限位銷(63)、回位撥片短銷(65)與回位撥片(64)結為一體，當回位撥片(64)與回位撥片托板(61)、回位撥片托板滑道(62)貼合在一起時，回位撥片短銷(65)處于回位撥片托板滑道(62)“人”字形滑道的外沿口上。回位撥片限位銷(63)在蓋板方形孔(70)之中。撥片回位彈片(66)被夾在由撥片回位彈片限位銷柱(67)所組成的狹縫中，撥片回位彈片限位銷柱(67)經由撥片回位彈片固定座(68)被固定在蓋板的指定位置上。回位撥片(64)在蓋板(69)與回位撥片托板(61)、回位撥片托板滑道(62)所組成的空間中活動，活動范圍在蓋板方形孔(70)的限制區域之內。熄燈狀態時，回位撥片(64)在回位撥片托板(61)與回位撥片托板滑道(62)的作用力和蓋板方形孔(70)對回位撥片限位銷(63)的雙重限制下，克服了來自撥片回位彈片(66)的壓力，回位撥片短銷(65)處于回位撥片托板滑道(62)人字形滑道的中心頂端。回位撥片(64)被頂了上，回位撥片(64)的兩個側面與兩個手柄回位銷柱(56)相分離。由于回位撥片(64)的上提，使方向盤的方向盤回位撞銷(57)接觸不到回位撥片(64)的端頭，呈“空轉”狀態。
自動回位原理(以左燈閃亮為例，右燈同理)A．開燈操作方向燈控制手柄(58)使其圍繞手柄旋轉軸孔(59)作反時針方向的旋轉，此時回位撥片(64)下方的短銷(65)由于失去了回位撥片托板滑道(62)人字形滑道頂端的支撐力便在撥片回位彈片(66)的作用下沿蓋板的方形孔向軸心方向下落，當手柄到達并停留在指定位置時，回位撥片限位銷(63)亦落至方形孔的最低處，此時回位撥片(64)的小頭端已伸至方向盤撞銷(57)的旋轉半徑以內。由于這時的手柄已經旋轉了一定的角度，所以回位撥片(64)的一個側面已與右邊的手柄回位銷柱(56)接觸在一起。這時手柄帶動的電器觸點也已接通左燈線路，左燈閃亮。此時，車輛亦作反時針方向的轉彎，以完成所需的轉彎動作。由于回位撥片限位銷(63)處于蓋板方形孔的限制之內，回位撥片(64)只能在方形孔的區域內作一定角度的旋轉運動。當方向盤攜帶方向盤回位撞銷(57)作反時針方向旋轉時，由于左邊的手柄回位銷柱(56)遠離回位撥片(64)，故方向盤回位撞銷(57)的旋轉并撞擊在回位撥片(64)上的作用力回位撥片(64)則無法再將此作用力傳給手柄回位銷柱(56)、并用采撥動方向燈控制手柄(58)，方向盤回位撞銷(57)在回位撥片(84)的小頭端滑脫而過。這種滑脫旋轉的圈數不受限制。
B．熄燈車輛完成左轉彎將要駛入直行狀態時，方向盤會帶動方向盤回位撞銷(57)作順時針方向旋轉，而此時由于回位撥片(64)與右邊的手柄回位銷柱(56)貼在一起，當方向盤回位撞銷(57)以順時針的力量作用在回位撥片(64)的小頭端時，回位撥片(64)就將力經右邊的手柄回位銷柱(56)傳給了方向燈控制手柄(58)，使方向燈控制手柄(58)隨方向盤同向旋轉。與此同時，方向燈控制手柄(58)又帶動回位撥片托板(61)、回位撥片托板滑道(62)T形觸頭(14)和活動觸點(11)作同向旋轉，回位撥片托板滑道(62)的人字形滑道又一次作用于回位撥片短銷(65)將回位撥片(64)上提，從而使方向燈控制手柄(58)、回位撥片(64)、撥片回位彈片(66)以及電器活動觸點一起都又回到原來位置，此時左燈熄滅，自動回位任務完成。
權利要求1．汽車轉向燈跨躍式繼電開關，其特征是在月牙板上面和下面各連接一個撥爪總成、還分別連接一個滑動軌道總成，每個撥爪總成各連接一個釋放片，月牙板兩端的上平面連接提升機構，月牙板的外圈連接殼體，L形固定銷座一端連接殼體，另一端連接撥爪固定銷，月牙板的內圈連接T形觸頭，T形觸頭連接手柄，活動觸點連接控制手柄，活動觸點和固定觸點共同串接在轉向燈電路中。
2．根據權利要求1所述的汽車轉向燈跨躍式繼電開關，其特征是月牙板總體呈月牙狀，以月牙板的徑向中心線為對稱軸，徑向和軸向均有對稱性，月牙板的兩面分別對稱相向安排有凹陷的撥爪總成工作平臺，撥爪總成工作平臺上有撥爪固定銷和提升片座銷，撥爪總成工作平臺與滑動軌道工作平臺相鄰，二者形成明顯的臺階差，月牙板內圈有兩個對稱的T形觸頭工作臺階，兩個工作臺階之間形成凹槽，月牙板外圈與殼體連為一體。
3．根據權利要求1所述的汽車轉向燈跨躍式繼電開關，其特征是所述的撥爪總成，其大臂撥頭、回位彈簧座和大臂連為一體，釋放片連接銷，小臂撥頭與小臂結為一體，提升片連接銷與提升臂結為一體，連接軸與提升臂、小臂之間為靜配合，連接軸與大臂之間為動配合，撥爪回位彈簧以撥爪回位彈簧軸座為旋轉軸，一端與小臂回位彈簧孔連接，另一端與提升片工作平臺的內壁連接。
4．根據權利要求1所述的汽車轉向燈跨躍式繼電開關，其特征是所述的釋放片，其釋放片與月牙板連接軸孔和釋放片連接軸孔處于兩個不同高度的工作面，釋放片推板置于釋放片的上凸起工作面直邊的端頭，釋放片推板的工作平面與貫穿于釋放片與月牙板連接軸孔、釋放片連接軸孔的中心線之間形成夾角，釋放片與月牙板連接軸孔與大臂連接孔疊在一起共同與月牙板的撥爪固定銷相連接，構成滑動配合，釋放片連接軸孔與釋放片連接銷相連接，構成滑動配合。
5．根據權利要求1所述的汽車轉向燈跨躍式繼電開關，其特征是所述的滑動軌道總成，滑動軌道軸向呈飛機的機體狀，其高出的機尾翼部分通過彈簧片鎖銷固定彈簧片的一端，彈簧片的另一端與滑動軌道舌銷連接，滑動軌道通過一內藏式滑道與滑動軌道舌銷連接。
6．根據權利要求1所述的汽車轉向燈跨躍式繼電開關，其特征是所述的提升機構，其提升片兩端的提升片連接銷孔連接月牙板上的提升片座銷，提升片連接銷孔的內側相鄰有提升片上行工作軌道，提升片上行工作軌道圍成封閉的四邊形方框，提升片連接銷處于提升片上行工作軌道圍成的四邊形方框之中，提升片的兩端外側各有一個提升片回位彈片，提升片中部為提升片托板滑道，提升片托板滑道位于手柄滑塊槽中，滑塊提升軟軸鋼絲一端連接軟軸鋼絲固定銷，另一端經手柄滑塊連接到手柄的外端頭。
7．根據權利要求1所述的汽車轉向燈跨躍式繼電開關，其特征是所述的T形觸頭，其形狀呈大寫英文字母“T”字狀，前端為弧形T形觸頭工作面，后部為主體，主體后端有T形觸頭彈簧孔，彈簧孔內裝彈簧。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車轉向燈跨躍式繼電開關,該開關在月牙板上面和下面各連接一個撥爪總成、還分別連接一個滑動軌道總成,每個撥爪總成各連接一個釋放片,月牙板兩端的上平面連接提升機構,月牙板的外圈連接殼體,L形固定銷座一端連接殼體,另一端連接撥爪固定銷,月牙板的內圈連接T形觸頭,T形觸頭連接手柄,活動觸點連接控制手柄,活動觸點和固定觸點共同串接在轉向燈電路中。可準確及時地自動轉換關閉轉向燈。
文檔編號H01H3/16GK2306559SQ97236508
公開日1999年2月3日 申請日期1997年7月4日 優先權日1997年7月4日
發明者何寶玉 申請人:何寶玉