專利名稱：電氣配線布置結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一電氣配線布置結構，特別是涉及，位于車輛車門鉸鏈部位，并且特別地設計成，通過將電氣配線布置成相對于鉸鏈點更向乘員室，和相對于密封條更向內，采用一種簡單的裝置以便于布置和防止雨水流入的電氣配線布置結構。
在將車體與車門可開閉地相互連接的車門配線部位上，車門配線布置成從車門一側到車體一側，并且與車體一側的儀表板配線(下稱“IP配線”)相連。另一方面，儀表板配線布置成從車體一側到車門一側，并且與車門一側的車門配線相連。通常在車門鉸鏈部位上，車門配線一般地與鉸鏈點處于同一水平方向的部位上，因此當車門開啟和關閉時，車門配線僅僅卷曲而不伸長或收縮。上述電氣配線因卷曲而收緊。
如上所述，當電氣配線布置在鉸鏈點部位上時，由于連接車體C與車門D的鉸鏈H一般安裝在車門板1的端面1a中間，如
圖16及圖17所示，車門配線D.W/H需要布置在車門板1內，并經過位于端面1a上的通孔1b引出。在車門板1內布置電氣配線并將電氣配線穿過通孔1b費時費力。
此外，為了防止雨水流入，在車門D上安裝密封條2。由于密封條2相對于鉸鏈H而言更靠近乘員室，電氣配線D.W/H相對于密封條2而言更遠離乘員室。因此，密封條2在電氣配線布置的位置上不能完成防水功能，需要為電氣配線D.W/H增加一個防水結構。因而，為電氣配線D.W/H的布置，通常的作法是在位于車體C與車門D的孔上，安裝防水管，且采取一定的措施來使電氣配線D.W/H防水。然而這種作法費用高且不方便。
通過將電氣配線D.W/H布置在相對于密封條2而言更靠近乘員室，就可以解決上述問題。然而在這種情況下，由于電氣配線D.W/H布置位置沿水平方向偏離鉸鏈點，當車門打開和關閉時，電氣配線D.W/H需要伸長和收縮。換言之，布置在車門鉸鏈位置上的電氣配線D.W/H需要既有能伸長/收縮的功能又有卷曲收緊的功能。
將電氣配線相對于密封條而言更靠近乘員室的該結構公開在日本未實審專利公開號8(HEI)-48146上。準確地說，如圖18和圖19所示，一套在空調管上的波紋套4安裝在儀表板的側蓋3與相對于側蓋3的車門內表面1C之間，并且該套4內布置有具有備用長度的螺旋狀卷曲的電氣配線D.W/H。
然而，由于螺旋狀的電氣配線D.W/H布置在上述結構的波紋套4內，下列問題可能會發生。
(1)當電氣配線D.W/H在波紋套4中央伸長時，如圖20(A)和20(B)所示，波紋套4及螺旋狀的電氣配線D.W/H在正常情況下允許伸長和收縮。然而，如果電氣配線D.W/H的W部分嵌入套4的波紋凹槽4a內，如圖21(A)所示，套4不能收縮。如果車門在如圖21(B)所示狀態下關閉，套4及電氣配線D.W/H由于夾在車門板1與側蓋3之間，而可能被損壞，最壞的情況下，電氣配線可能被切斷。
(2)螺旋狀的電氣配線D.W/H在伸長或收縮之后，不見得總能恢復到它特定外形。如果當電氣配線外形尺寸變得大于波紋套4內形尺寸的話，則波紋套4損壞，并且不能再收縮。
(3)由于波紋套4露在乘員室內，可能會由于外力而變形，在此情況下，位于其內的螺旋狀的電氣配線D.W/H可能嵌入套4凹槽4a內，因此類似于(1)的問題也可能發生。
(4)當車門D打開和關閉時，除了要有車門打開/關閉的力外，還需要有使波紋套4伸長或收縮的力，因而使得車門變沉，對駕駛員或乘員開關車門不利。
為了克服上述問題，本發明的一個目的是提供一種電氣配線布置結構，它允許在離可彼此相對旋轉和/或運動的第一和第二部件的旋轉點的某一徑向距離的位置上，布置電氣配線，特別是設置在這位置上，其相對于鉸鏈點而言更靠近乘員室，及相對于密封條而言更向內，以便于通過一簡單裝置進行布置操作和防止雨水流入。
一種用于布置電氣配線(D.W/H；I.W/H)的電氣配線布置結構，它將電氣配線(D.W/H；I.W/H)布置在彼此可相互運動或可轉動的第一部件(C)與第二部件(D)之間，尤其是在車體(C)與車門(D)之間，相對于連接車體(C)與車門(D)鉸鏈安裝位置和密封條而言，更靠近乘員室的位置，其包括至少一個電氣配線分配(或供給或保持)裝置(10；110)，其中電氣配線(D.W/H；I.W/H)一插入孔(10e；110f)和一分配或撥出孔(10g；110g)形成在分隔的位置，其特征在于電氣配線(D.W/H；I.W/H)穿過插入孔(10e；110f)和從分出孔(10g；110g)分出或拔出，至少一個電氣配線分配裝置(10；110)固定在第一或第二部件(D；C)的兩者或其中之一上，特別是車門(D)和車體(C)的兩者或其中之一上，電氣配線(D.W/H；I.W/H)的導向端從至少一個電氣配線分配裝置(10；110)中，經過其分出孔(10g；110g)中分出，從而延伸到第一和第二部件(D；C)中的另一個，特別是在車門D和車體C中其中的另一個，因此隨第一和第二部件(C；D)彼此相互的運動或/和轉動，特別是隨車門的開關運動，電氣配線(D.W/H；I.W/H)從電氣配線分配裝置出來和返回到至少一個電氣配線分配裝置(10；110)中。
采用上述電氣配線布置結構及其23實施例，本發明的該目的即可實現的。
按照本發明，提供有一電氣配線布置結構，它將電氣配線布置在可彼此相對旋轉和/或運動的第一和第二部件之間，特別是位于車體與車門之間，相對于連接車體與車門的鉸鏈安裝位置而言并且最好是相對于密封條而言，更靠近乘員室的位置，其包括至少一個電氣配線分配或供給或保持裝置，電氣配線的插入孔和分出或拔出孔形成在隔開的位置，其中電氣配線插入插入孔和從分出孔中分出或拔出，至少有一個電氣配線分配裝置固定在第一和第二部件的兩者或兩者之一上，特別是車門和車體上，電氣配線從至少一個電氣配線分配裝置中經分出孔分出的導向端，延伸到第一和第二部件中另一個中去，特別是車門和車體中的另一個上。因此隨著第一和第二部件的彼此相互運動和/或轉動，特別是隨著車門開和關的運動，電氣配線從至少一個電氣配線分配裝置出來和返回到至少一個電氣配線分配裝置中。
因此，電氣配線分配或供給裝置包括一電氣配線松開部分，以當第一和第二部件彼此相互離開時，來補償所需的電氣配線，從而擴大將電氣配線固定在第一和第二部件上位置之間的距離。換言之，電氣配線供給裝置為電氣配線提供了一部分松弛長度，允許在第一和/或第二部件的運動時，而不拉長或甚至切斷電氣配線，及允許電氣配線隨著第一和/或第二部件彼此相互運動和/或轉動而伸長或收縮。
因此，電氣配線布置結構允許電氣配線布置成這樣方式，使其具有既彎曲或卷曲收緊功能，又有伸長/收縮功能。
按照本發明優選實例，電氣配線固定地插入插入孔中。
最好，電氣配線經過插入孔插入電氣配線分配裝置，并且以大致環繞方式布置后，經過分出孔中分出或拔出。
最好，電氣配線分配裝置包括有大致為三角形形狀的導向架，其插入孔設置在其第一頂端上，分出孔設置在其第二頂端上，電氣配線如此地設置在導向架內，使其最好以大致環繞的方式，最好是伸到第三頂端。
最好，電氣配線分配裝置、特別是導向架固定地和垂直地容納在形成于在第二部件的一端面、特別是形成于車門上對著乘員室的內表面上的凹槽中，以及形成于第一部件的端面、特別是形成于面向著車門的端面的車體上的一端面上，或面向車門的儀表板的一端面上的凹槽中。
按照又一優選實施例，其至少一個電氣配線分配裝置，它的后表面敝開或具有盒子形狀，特別是具有較小寬度，并最好形成有一可拆卸的鎖銷，以與嚙合槽相鎖接，該嚙合槽形成在第一和/或第二部件上，特別是在車門和/或在車體上，并且電氣配線可滑動地容納在空腔中，該空腔由電氣配線分配裝置和第一和/或第二部件來限定，特別是由電氣配線分配裝置和車門和/或車體來限定，在此情況下，電氣配線分配裝置具有敝開的后表面或具有盒子形狀，電氣配線基本上可滑動地容納在電氣配線分配裝置中。
最好，在電氣配線分配裝置的插入孔和/或分出孔上，和/或其中插入孔上，突出一個或多個管形部分，特別是其管形部分上，電氣配線最好由固定裝置來固定，特別是通過條帶或夾子來固定。
此外電氣配線最好穿過具有敞開的相對端口的保護套，然后在這樣的位置處至少部分設置在電氣配線分配裝置中，即在此位置上，所述的電氣配線分配裝置與分出孔基本連續，由此可使電氣配線滑動。也就是基本上在分出孔中滑進滑出。其中，電氣配線最好緊緊地穿過或固定在保護管上，因此保護管與電氣配線一起運動。在此將一偏壓裝置，特別是一彈簧，設置在保護管與電氣配線分配裝置之間，以便沿某一方向對電氣配線施以偏壓，將其拉入電氣配線分配裝置中。
最好，電氣配線分配裝置，特別是導向架固定在車門上，并且所述電氣配線被這樣布置將已穿過電氣配線分配裝置的電氣配線的導向端插入朝向車門儀表板端面或車門側儀表板下表面上形成的孔中。
按照又一優選實施例，電氣配線分配裝置包括一容器盒，該容器盒有一空腔容納卷曲的電氣配線，因此，隨著第一和/或第二部件彼此相互運動和/或轉動，特別是車門的打開與關閉，以及電氣配線卷曲的直徑變化而穿過容器盒的電氣配線伸長和縮短，其中最好至少有一部分需穿過或插入電氣配線分配裝置的電氣配線，穿過或固定在一管上，該管最好具有一光滑外表面和恢復到原來較大直徑狀態的功能，因此，當第一和/或第二部件彼此相互運動和/或轉動時，拔出或分出的電氣配線。特別是當車門打開時，由于所述管的恢復力作用，將電氣配線拉回到電氣配線分配裝置中，當第一和/或第二部件處在其第一位置，特別是當車門關閉時，電氣配線回復到原來較大直徑的卷曲狀態。
最好，在容器盒內設置一限位凸起，電氣配線容納在其中，最好至少繞限位凸起一圈，因此當電氣配線從容器盒中分出或供給或拔出而電氣配線基本緊繞限位凸起時，將終止任何進一步的分出或供給或撥出。
最好，插入孔和分出孔應基本彼此相對地設置。
按照又一優選選實施例，容器盒包括一盒體和一罩，其罩最好通過薄型鉸鏈裝置與盒體形成整體或不可分的結構，其盒體包括一孤面，最好大致呈半圓形底部，該底部之上端沒置有一上平表面，盒體還包括一側壁弧面，其罩最好大致呈半圓形，經所述鉸鏈裝置與所述上表面導引端相連，在此電氣配線插入孔和分出孔在鄰近上表面及側壁的相對端上形成，由此使之基本彼此相對地設置，特別是還包括一設置在罩與盒體之間的鎖部分。
最好，至少一隔板設置在容器盒內，以便至少限定一連接插入孔的空腔和一連接分出孔的空腔，以免在插入插入孔后，從分出孔中分出，并至少卷曲一圈的那些電氣配線部分會直接交叉。
最好，隔板設置在限位凸起安裝臺階上，和/或其中隔板的邊緣修圓。
最好，從隔板的邊緣到限位凸起的距離沿電氣配線卷曲方向或圓周或水平方向變化。
按照本發明優選實施例，為布置電氣配線設置一電氣配線布置結構，將其布置在車體與車門之間的這樣一位置處，即相對于連接車體與車門的鉸鏈安裝位置和密封條而言，更靠近乘員室，其包括一導向架，該導向架具有較小寬度，并為電氣配線的插入孔和拔出孔形成相隔開的諸位置，其中電氣配線固定地穿過導向架的插入孔并經環繞方式布置后由拔出孔拔出。導向架固定在車門和車體兩者之一上，電氣配線經拔出孔從導向架中拔出的導向端，延伸到車門和車體中的另外一個中，因此，按照車門的開關運動，電氣配線來自導向架和返回到導向架。
布置在導向架內的電氣配線非直線延伸，而是以環繞方式布置，當車門打開時，按照車門的運動，電氣配線從導向架中拔出。當車門關閉時，伸長的電氣配線返回到導向架中，特別是以環繞方式返回，此外，在車門打開或關閉過程中，從導向架中拔出的電氣配線卷曲收回。
從上述說明中可清楚了解到，由于電氣配線布置或可以布置在沿水平方向與鉸鏈不同位置，而在車門鉸鏈部位處的，本發明電氣配線結構更向內靠近乘員室位置，當車門打開和關閉時，電氣配線需要既有伸長/縮短功能，又有卷曲的功能。由于設置有上述兩種功能的導向架，電氣配線安裝在導向架中，當車門打開和關閉時，允許電氣配線伸長/縮短，而從導向架中拔出的電氣配線自行卷曲。因此，電氣配線隨著車門的打開和關閉運動在卷曲的同時平滑地伸長/縮短。
由于導向架是或僅是一窄而小的導向架，或電氣配線穿過其中的薄盒子，它能安裝在車門或車體和/或它們之間的狹小空間內。此外，如果在安裝導向架后再安裝一裝飾板，導向架不露出乘員室，也不會影響其外觀。此外由于此導向架重量輕而體積小，安裝導向架無需增加開關車門的力，即車門開關時不變沉。
此外，由于電氣配線相對鉸鏈點和密封條而言，布置在或可以布置在更向內的位置，不必為電氣配線增設防水裝置，避免使用密封件或類似的傳統防水裝置。此外，由于電氣配線布置在車門板內板的內表面側，可以免除通常需要的在車門板內布置電氣配線的操作和從車門板前端面上的通孔中拔出電氣配線。結果是，相對已有技術而言將電氣配線布置在車門板上，明顯地變簡單了。
最好，將用于布置電氣配線的電氣配線布置結構設置在車體與車門之間這樣一位置處，即相對于連接車體與車門鉸鏈安裝位置和密封條而言更靠近乘員室，其包括一導向架，該導向架具有較小的寬度，并為電氣配線的插入孔和拔出孔形成相隔開的諸位置，其中電氣配線固定地穿過導向架的插入孔并經環繞方式布置后，再從拔出孔中拔出。每一導向架固定在車門和車體上，使經拔出孔從兩導向架中拔出的電氣配線連續不斷，因此，按照車門開關運動，電氣配線來自導向架和返回到導向架中，因此，每一導向架固定在車門和車體上，當車門打開時，電氣配線從兩導向架中拔出，當車門關閉時，電氣配線返回到導向架中。
最好，導向架大致呈三角形狀；在其上第一頂端設置插入孔；在其上第二頂端設置拔出孔；容納在導向架內的電氣配線以環繞方式延伸到第三頂端。上述導向架形狀并不限于上述情況。然而，通過形成的上述三角形狀的導向架，電氣配線可以環繞方式沿導向架內的導向架內側表面布置。
最好，導向架固定地和垂直地容納在車門端面形成的凹槽內，車門朝向乘員室的內表面形成的凹槽內，車體端面對著所述車門端面形成的凹槽內，或朝向車門的儀表板端面形成的凹槽內。通過垂直地容納導向架，可使容納空間寬度更小，因此，導向架能夠很容易地安裝在具有小的安裝空間的車門上。在下述情況下，導向架安裝在儀表板或車體上均有一相對大的安裝空間，因此很容易地水平安裝。換言之，無論導向架安裝方向如何，只要當車門打開時，電氣配線以一備用長度容納在導向架內，而由該備用長度可使電氣配線從導向架中拔出即可。
最好，導向架敞開的后表面或具有較小寬度類似盒子的形狀，并加工有鎖銷，用以與車門或車體上形成的嚙合槽可拆地鎖接，在導向架有一敞開的后表面情況下，或在電氣配線可滑動地容納類似盒子的導向架內情況下，電氣配線可滑動地容納在由開口的導向架的前表面與車門或車體之間限定的空腔內。導向架所占空間越小，其結構特性越好。因此，可接受的一種結構是電氣配線可滑動地保持在車門或車體與導向架之間。此外，如果設置的鎖銷與車門或車體上形成的嚙合槽相鎖接，因此導向架能夠通過一簡單操作來安裝。在所述盒形導向架的情況下，它的空腔寬度設置成稍大于電氣配線外徑，因此，電氣配線不會在導向架內重疊。
最好，管形部分經由導向架的插入孔和拔出孔伸出，插入孔處的管形部分和電氣配線通過條帶固定。具體地說，電氣配線插入孔和拔出孔需要固定在特殊部位上。因此，電氣配線穿過的管形部分設置在這些孔中，在插入孔處由條帶將電氣配線固定在管形部分上。利用這樣伸出的管形部分，電氣配線很容易地由條帶或類似固定裝置來固定。
最好，電氣配線穿過其有相對開口端的保護套，然后部分設置在導向架內與拔出孔的位置連續，以便滑動。如果電氣配線如上所述的那樣穿過導向架內的保護套，車門關閉時，電氣配線經拔出孔可安全地返回到導向架內。
最好，電氣配線緊密地穿過保護套，因此，保護套與電氣配線一起運動，一彈簧設置在保護套與導向架之間，以便在一方向上對電氣配線施以偏壓，將其拉入到導向架內。如果保護套通過上述彈簧，在所述拉入方向上對保護套施以偏壓，電氣配線以比車門關閉更快的速度拉回到導向架內。
最好在車門與車體之間，用有特定剛度的管或類似件來套住電氣配線拔出部位。此外，橡膠或塑料材料類安裝件可固定于電氣配線的導向端，其導向端從導向架中拔出，橡膠或塑料材料類安裝件安裝在車體或車門上，以便拉緊卷曲的電氣配線。
導向架可固定在車門上，通過使電氣配線的導向端穿過導向架進入朝向車門的儀表板端面上或車門邊處儀表板下表面上形成的孔來布置電氣配線。
按照本發明又一優選實施例，提供一種用于布置電氣配線的電氣配線布置結構，將其布置在車門和車體間的這樣一位置，即相對于連接車門和車體的鉸鏈安裝位置和密封條而言，更靠近乘員室，其包括一容器盒，它具有一容納經卷曲的電氣配線的空腔，和彼此相對置的電氣配線的插入孔和撥出孔，和從插入孔的外表面凸出的配線固定部分，所述電氣配線穿過插入孔而插入容器盒，在其內經卷曲后，從撥出孔中撥出。其中容器盒固定在車門和車體兩者之一上，并且從容器盒中撥出的電氣配線，延伸到車門和車體中的另外一個，并由卡夾固定其上，因此穿過容器盒的電氣配線能隨車門的開和關時卷曲的直徑變化而伸長和收縮。
正如上述可清楚了解到那樣，電氣配線布置在車門和車體之間，同鉸鏈點不在同一位置上，其所在位置更向內靠近乘員室，因此，電氣配線需要在車門開和關時，需具有伸長/縮回功能，又有卷曲的功能。由于容器盒設置有伸長和縮回電氣配線功能，電氣配線能隨車門開和關而伸長和縮回，此外，從容器盒中撥出的電氣配線可自行卷曲，它能平穩地隨著車門開和關運動。
此外，由于容器盒具有如此小的結構，僅能容納一呈卷曲狀的電氣配線，故能安裝在一較小的空腔內。此外，由于容器盒不全露在乘員室內，故不會影響其外觀，即使將容器盒安裝在車門上，由于其質輕且小，容器盒的安裝不需要增加開關車門的力，即不會使車門開關變沉。
此外，由于電氣配線布置較鉸鏈點和密封條而言更靠向內的位置，因此不需要為電氣配線設置防水裝置，也無需使用密封件或類似的傳統的防水裝置。
此外，由于電氣配線布置在車門板內板的內表面側，可以避免通常在車門板內布置電氣配線和從車門板前端面上形成的拔出孔中拔出電氣配線之類的操作。其結果是，相對已有技術而言，將電氣配線布置地車門板內，明顯地變得更簡單了。
可以說，容器盒的作用，相當于線軸，其包括由樹脂整體形成的一盒體和一罩，盒體和罩通過薄型鉸鏈彼此相連。通過在盒體彼此相對側壁上切掉部分而形成插入孔和拔出孔。通過將已卷曲起來并從拔出孔中拔出的電氣配線穿過插入孔的方式，使其容納在容器盒中。此后，關上罩，設置在盒體和罩相應位置的其鎖部相鎖接。容器盒的盒體內表面上，以不同傾斜程度構成與所述插入孔和拔出孔相連續的部分，因此，即使電氣配線一部分相互直接接觸，卷曲地置于容器盒內的電氣配線也不會纏繞在一起。
如果電氣配線穿過容器盒，該容器盒固定在車門上，卷曲地置于容器盒內電氣配線隨車門的打開而被拉出伸長。此外，從容器盒中拔出的電氣配線自由卷曲。因此，電氣配線隨車門的打開運動在卷曲的同時伸長。另一方面，當關閉車門時，由于電氣配線固定在容器盒的插入孔中，電氣配線伸長部分由車門的推動而返回到容器盒中，其結果是，電氣配線以其卷曲時原較大直徑的狀態而容納其中。
最好，要穿過容器盒的電氣配線經過一管，該管具有光滑的外表面和回復到電氣配線原較大直徑的卷曲狀態功能，因此，車門打開時，由于管的恢復力的作用，拔出的電氣配線而被拉回到容器盒內，并且，車門關閉時，電氣配線返回到原較大直徑的卷曲狀態。
由于電氣配線需要在容器盒中平滑地移動，它穿過光滑外表面的管。該管具有使容器盒內的電氣配線恢復其原來較大直徑卷曲形狀的自我恢復力。例如有特定厚度尼龍管適合此用途。換言之，電氣配線穿過該管，在拉力釋放作用下，使該管可恢復到原較大直徑的卷曲狀態。最好，恢復到原來形狀的速度應設定為大于車門關閉速度，這樣可以防止車門關閉時夾住車門與車體之間的電氣配線。
最好在容器盒中設置限位凸起，電氣配線呈卷曲地環繞該限位凸起并置于容器盒中，因此當電氣配線從容器盒拔出后，其電氣配線緊緊環繞限位凸起，將終止任何更進一步拔出。
即使是當車門以最大角度完全打開而電氣配線最大限度地伸長時，在容器盒中環繞限位凸起的電氣配線也不會直線延伸，因此它能重新卷曲在容器盒中。
最好，將容器盒固定到車門的部位應是車門內板內表面的凹槽，或為乘員室旁一裝飾板的凹槽，反之容器盒固定到車體朝向車門的儀表板的端面上或設置在儀表板下側面的柱子上。容器盒安裝位置不局限于上述情形。它可以安裝在朝向車體的車門端面上，或朝向車門的車體端面上。
例如，如果容器盒安裝在車門內板的內表面上，則不必在車門內布置電氣配線，由此可簡化布置操作。此外，如果容器盒安裝在儀表板上，與安裝在車體情形相比顯得更容易。
最好，電氣配線固定部分從容器盒插入孔外表面凸出，電氣配線固定到插入孔中同時，通過條帶將配線固定部分固定的方式來插入所述電氣配線。
最好，容器盒大致呈半圓形狀，其包括一盒體和一經薄型鉸鏈相連而形成整體的罩。盒體包括基本為半圓形的底部，底部上端面為一上平表面以及一弧形側壁。罩基本為半圓形并經過所述薄型鉸鏈與其上表面導向端相連。電氣配線的插入孔與拔出孔形成在鄰近上表面的側壁相對端上，因此彼此相對置。若容器盒結構如上所述那樣，則電氣配線僅通過打開罩即可很容易地裝入容器盒中。
最好，將隔板設置在容器盒內，限定與插入孔連接的空腔和與拔出孔連接的空腔，以免從拔出孔中拔出的電氣配線在插入插入孔并且已同卷曲的電氣配線部分直接交叉。最好斜置隔板，使插入孔側與拔出孔側具有不同傾斜程度。用這樣的隔板，電氣配線在其相互交叉的部位不會纏繞。
此外，隔板布置在容器盒內，以免呈卷曲的電氣配線相互接觸，電氣配線能平滑地繞上或重新繞上，而不纏繞。
本發明這些和其它目的，特點及優點，結合附圖并閱讀下述詳細說明書，可以更加清楚地了解。圖1是本發明第一實施例透視圖。圖2是用在第一實施例中的導向架的簡圖。圖3(A)和圖3(B)分別是圖2中配線穿過其中的導向架主視圖和后視圖。圖4(A)和圖4(B)分別是位于導向架上鎖銷的視圖。圖5(A)和圖5(B)所示的是按第一實施例配線作用的簡圖。圖6(A)和圖6(B)是表示用在第二實施例中保護管，其中圖6(A)是保護管透視圖，圖6(B)是配線穿過保護管的主視圖。圖7(A)和圖7(B)所示的是按第二實施例作用的簡圖。圖8(A)和圖8(B)所示的是按第三實施例作用的簡圖。圖9(A)和圖9(B)所示的是第四實施例，其中圖9(A)表示導向架上安有拉力拉緊件的后視圖，圖9(B)表示拉力拉緊件的視圖。圖10(A)和圖10(B)分別表示從前看和從后看，按照第五實施例的導向架的透視圖。圖11(A)和圖11(B)分別表示第六實施例、第七實施例簡圖。圖12表示第八實施例的透視圖。圖13(A)和圖13(B)分別表示當車門開和關時，第八實施例平面簡圖。圖14表示第九實施例的透視圖。圖15(A)和圖15(B)分別表示當車門開和關時，第九實施例平面簡圖。圖16表示本發明第十實施例的透視圖。圖17(A)、圖17(B)和圖17(C)分別表示用在第十實施例上的容器盒的平面圖，主視圖及側視圖。圖18表示在關閉狀態下的容器盒的透視圖。圖19表示在打開狀態下的容器盒的透視圖。圖20表示穿過容器盒，其上裝有一管子的電氣配線透視圖。圖21表示電氣配線穿過容器盒狀態的透視圖。圖22表示當車門關閉時，電氣配線在拔出狀態下的透視圖。圖23(A)和圖23(B)分別表示當車門開和關時，容器盒與電氣配線位置關系平面簡圖。圖24表示第十一實施例的透視圖。圖25(A)和圖25(B)分別表示按時第十一實施例，當車門開和關時，容器盒與電氣配線位置關系平面簡圖。圖26表示第十二實施例的透視圖。圖27表示第十二實施例主要部分的剖視圖。圖28表示按照第十二實施例，電氣配線在容器盒內的透視圖。圖29表示按照已有技術車門鉸鏈部分局部分解透視圖。圖30表示鉸鏈與密封條位置關系的平面剖視圖。圖31表示另一已有技術的視圖。圖32表示圖31中已有技術的主要部分的放大圖。圖33(A)和圖33(B)表示在正常狀態下，圖31中已有技術的簡圖，和圖34(A)和圖34(B)表示在非正常狀態下，圖31中已有技術的簡圖。
下面，結合附圖描述本發明的實施例，其中相同或相似的參考號表示或指示相同或相似的部件。
圖1至圖5所示第一實施例，其車門配線D.W/H布置在車門D(作為第二部件)與車體C(作為第一部件)之間，而目從車門板1的前端面1a延伸到車體C。車門鉸鏈H安裝成使車門D相對車體C進行旋轉運動，和/或使車門D相對車體C進行直線或平移運動(運動離開車體C)。布置在車門鉸鏈位置的車門配線D.W/H前面部分穿過導向架10，該導向架10結構如圖2，圖3(A)和圖3(B)所示。
導向架是由例如樹脂做成，且一般具有三角形結構。具體地說，在三角形前板10a的三邊上包括有窄側壁10b，而其后表面是一開口10c。在導向架10上邊第一頂端上，管狀部分10d上為電氣配線開了插入孔10e，該管狀部分10d與導向架上邊第一頂端整體或不可分地形成，以大致向上伸出。在導向架10底邊第二頂端上，為電氣配線開了拔出孔10g，該管狀部分10f整體或不可分地形成以大致突出。此外，電氣配線綁接在榫形部分10p上，該榫形部分10p從位于插入邊的管狀部分10d伸出，而鎖銷10h從側壁10b伸出。每一鎖銷10h可以有如圖4(A)所示形狀。但是，如果如后所述形成在車門板上的鎖止部分為一鎖止孔，則鎖銷10h可以有如圖4(B)所示形狀。除此之外，弧形腔可以形成在側壁上，來形成插入孔10e和拔出孔10g。另一方面，也可以設置半圓弧管狀部分。
車門配線D.W/H安裝在導向架上，如圖3(A)和圖3(B)所示，具體地說，車門配線D.W/H插入由側壁10b與前板10a限定的空間內；車門配線D.W/H沿邊10j傳到第三端后，再沿邊10m傳到拔出孔10g；并且，車門配線D.W/H從拔出孔10g中拔出。在插入孔10e上和附近，條帶11包在車門配線D.W/H和圓柱形部分10d的外表面的上以定位和固定車門配線D.W/H。
部分地容納車門配線D.W/H的導向架10，安裝在一凹槽1f內，該凹槽1f是通過如圖1所示將車門板1的端表面1a與內板1c內表面凹入車而形成的，從而后面的開口10c正對著凹槽1f底面，并垂直伸展，并且拔出孔10g正朝著車體C。在凹槽1f底面，包括有與鎖銷10h相嚙合的鎖銷(未示出)。通過鎖銷10h與相配的鎖銷或凹槽相接合，導向架10固定在凹槽1f內。
在此狀態下，限定在導向架10的前板10a與凹槽1f底面之間的空間稍大于車門配線D.W/H外直徑。車門配線D.W/H容納在此空間內，它可自由滑動，但不能重疊。
車門配線D.W/H從導向架10的拔出孔10g拔出，延伸到車體C。安裝在車門配線D.W/H導向端的橡膠安裝件13固定到安裝孔14內。橡膠安裝件13可以是通常應用的密封圈。
在車門D的車門板1內，密封條2安裝位置相對車體C的鉸鏈H而言，更靠近乘員室，導向架10安裝的凹槽設置在相對密封條2安裝位置而言，更靠近乘員室位置。因此，不必為其上安裝有導向架10上的車門配線D.W/H，提供特別的防水裝置。
如圖1所示，其前端穿過導向架10的車門配線D.W/H，沿車門板1的內板的內表面1g布置。
如上所述，導向架10安裝在凹槽1f內，該凹槽形成在相對鉸鏈H的鉸鏈點和密封條2而言，更靠近乘員室的位置，當車門打開時，根據車門打開的角度，車門配線D.W/H需要在卷曲的同時伸長。同樣，當車門關閉時，車門配線D.W/H需要在松開的同時收縮。
由于車門配線D.W/H是以大致具有一備用長度的方式，容納在導向架10內，如圖5(A)所示，即這樣的長度，它使得是在收縮狀態下(例如車門關著)，車門配線D.W/H布置在沿導向架10的邊10j，10m上，當車門打開時，車門配線D.W/H從拔出孔10g中拔出而伸長。具體地說，車門配線D.W/H拔出直到沿邊10h伸長。此外，當車門打開時，所需的卷曲通過，車門配線D.W/H從拔出孔10g中拔出的卷曲而被繃緊。因此，車門配線D.W/H隨車門D的開啟運動而運動。
另一方面，當車門關閉時，拔出的車門配線D.W/H經過拔出孔10g返回到導向架10內，返回到圖5(A)狀態。
如上所述，由于導向架10具有伸長和收縮車門配線D.W/H的功能，并且從導向架10拔出的車門配線D.W/H能自行卷曲，因此，當車門開和關時，車門配線D.W/H允許在卷曲同時伸長，和在松開時收縮。
圖6和圖7所示第二實施例，其中包括有如圖6所示的具有相對開口端的圓柱形保護管15，并且車門配線D.W/H大致固定地或緊緊地穿過保護管15，因此保護管15與車門配線D.W/H一起移動。在保護管15相對開口端例如向上突出有限位塊15a，15b。
另一方面，具有拔出孔10g的導向架10的管形部分10f’，其剖面形狀為半圓形。保護管15如圖7(A)所示經拔出孔10g橫向地插入導向架10，從而保護管15與拔出孔10g大致連續地沿邊10m滑動地設置。在此安裝狀態下，前端限位塊15a位于導向架10里面而后端限位塊15b位于導向架10外面。限位塊15a，15b其直徑一般大于半圓柱部分10f’，從而使當限位塊15a，15b碰到半圓柱部分10f’時，使保護管15及車門配線D.W/H的運動終止。
因此，當車門D打開及車門配線D.W/H拔出時，限位塊15a終止于與管狀部分10f’相鄰接位置，此時車門D完全打開。此外，當車門D關閉時，車門配線D.W/H拉進導向架10內，限位塊15b終止于與管狀部分10f’相鄰接位置，此時車門D完全關閉。
如上所述，通過提供保護管15，車門配線D.W/H一般直線地從拔出孔10g中拔出和拉回，使車門配線D.W/H更平滑地伸長和收縮。此外，由于有限位塊，車門配線D.W/H能以定長伸長和收縮。這樣可防止未料事情發生在車門C與車體D之間，即車門配線D.W/H拔出太多而不能再松開。然而保護管15形狀可以設置成適合車門配線D.W/H非直線運動(伸長/收縮)，例如通過設置相應弧形保護管15，將車門配線D.W/H設置成沿弧形運動。
圖8(A)和圖8(B)所示第三實施例，在保護管15前端與導向架10一頂端10k之間設置回位彈簧16，在拉回方向上給保護管15施偏壓。通過設置回位彈簧16，當車門D關閉時，可使車門配線D.W/H拉回(收縮)速度大于車門D關閉速度。
圖9(A)和圖9(B)所示第四實施例，例如由橡膠制成的一獨立的拉力拉緊件20安裝在導向架10的插入孔10e管形部分10d上。如圖9(B)所示。拉力拉緊件20包括安裝在管形部分10d上的大致圓柱部分20a，從圓柱部分20ah凸出的榫形部分20b，和一對從圓柱部分20ah凸出的支腳20c。通過條帶21或類似保持或固定裝置(例如夾，卡箍，粘接等)，將榫形部分20b固定在車門配線D.W/H上，和通過條帶22將支腳20c固定在導向架10上。同上，通過在導向架10的插入孔10e上安裝拉力拉緊件20，當車門打開時，車門配線D.W/H由于被拉而牢固地定位和固定于插入孔10e上。
圖10(A)和圖10(B)所示第五實施例，其包括一薄盒形狀的導向架10’。具體地說，盡管按照第一至第四實施例的導向架10有一敞開著的后表面，但導向架10’后表面由后板10q封閉，因此導向架10’具有類似盒子形狀。盒形導向架10’的寬度要使電氣配線可滑動，而不重疊。
圖11(A)所示第六實施例，其導向架10固定在車體C上。在此情況下，儀表板配線I.D.W/H穿過導向架10并與車門邊的車門配線相連。圖11(B)所示第七實施例，其導向架10分別固定在車體C和車門D上，在第七實施例中，從兩導向架10拔出孔10g拔出的配線是連續的。當車門D打開時，配線從車體Ｃ兩導向架10拔出，而當車門D關閉時，配線返回兩導向架10。
圖12，圖13(A)和圖13(B)所示第八實施例，其中類似第一實施例的導向架10可固定地容納在車門D內板的內表面上形成的凹槽內，并且經導向架10延伸到車體C的車門配線D.W/H前部分經過彎成L形波紋套30，延伸到在車門邊的儀表板31的端表面31a。一固定部位30a設置在波紋套30導向端上，并安裝到在儀表板31的端面31a形成的開孔31b內，并固定于其中。換言之，車門配線D.W/H布置成從車門D延伸到儀表板31的端面31a。在圖13(A)和圖13(B)中，32，33所標示的分別是支柱和防護板。
在導向架10布置在儀表板31與車門D內表上情況下，當車門D關閉時儀表板31的端面31a和車門前部的內表面彼此相對，如圖13(A)所示，并且導向架10位于由端面31a與內表面所限定的空間中，因此從乘員室中無法看到它。相反，當車門D打開時，如圖13(B)所示，車門配線D.W/H隨車門D的打開運動在卷曲的同時伸長。
圖14，圖15(A)和圖15(B)所示第九實施例，車門配線D.W/H從安裝在車門D上的導向架10中伸出，在其穿過一彎曲的波紋套30’而彎曲后，沿著儀表板31的下表面而布置，并通過卡箍35固定到支柱32上。
如果車門配線D.W/H如第八、九實施例布置在儀表板上，不必在朝著車門的車的端面上安裝配線，即不必在車上形成安裝孔。此外，也排除了在窄的空間上的安裝操作，改進了電氣配線布置的可操作性。換言之，電氣配線可安裝在車體邊的較大空間上。
盡管導向架是這樣安裝在車門和/或車體上以垂直延伸，也可以安裝成以水平延伸。
圖16至23所示第十實施例，其車門配線D.W/H布置在位于車門D與車體C之間的車門鉸鏈部位上，同時從車門板1的前端面1a延伸到車體C。布置在車門鉸鏈位置上的車門配線D.W/H的前部，穿過結構如圖17至18所示的容器盒。此后車門配線D.W/H的該前部延伸至車體C，插入在面向車門D的儀表板120的側表面上形成的孔120b內，并通過如圖23所示的夾子121，固定在儀表板內表面上。
容器盒110的作用，可以說，如同一線軸(例如換言之，總有一個足夠長或在容器盒內容納備用的電氣配線，使之與車門D打開而引起的電氣配線D.W/H運動相配)，容器盒包括一盒體110a和一罩110b，其整體或不可分地由例如樹脂制成。盒體110a和罩110b最好通過薄鉸鏈110c彼此相連。容器盒110具有一薄的盒子形狀，其剖面大致呈半圓形，當罩110b關閉時，限定一空腔部分110d，其中已穿過如圖20所示的管11的電氣配線D.W/H可滑動或可布置。
具體地說，盒體110a包括一底部110j，該底部剖面大致為半圓形，一平的上表面110p，它設置在底部110j上；還包括一弧形側壁110e。罩110b其剖面大致呈半圓形，經過薄鉸鏈110c，與上表面110p導向端相連。
盒體110a的弧形側壁110e相對端被切開成車門配線D.W/H插入孔和拔出孔110f，110g。
在容器盒110的盒體110a，將弧形側壁110e相對端切去以形成車門配線D.W/H的彼此相對插入孔110f和拔出孔110g，并且配線固定部分110h從插入孔110f的外表面的邊上凸出。此外，凸起110k設置在底部110j上。帶有一鎖眼110m的鎖止部分設置在罩110b導向端上，而鎖銷110n設置在盒體110a側表面的一位置上，當罩110b關閉時，鎖銷110n與鎖眼110m相嚙合。
車門配線D.W/H穿過如圖20所示的管11后，插入容器盒110中，并由條帶B經插入孔110f固定。車門配線D.W/H由插入孔110f旁的條帶12固定到配線固定部分110h上。一旦車門配線D.W/H以這樣此方式卷曲后，即將凸起110k封閉在如圖21所示的容器盒110內之后，車門配線D.W/H從拔出孔中拔出。這時車門配線D.W/H以一較大直徑被卷曲，以大致沿彎曲側壁110e內表面延伸，并被卷曲成較大直徑。在車門上，車門配線D.W/H以這種方式，即具有備用長度穿過容器盒110后，關閉罩110b，使鎖銷110n與鎖眼110m相嚙合。
由于管11最好由具有一特定厚度和光滑的外表面的尼龍管制成，因此它可以在容器盒110光滑地滑動。如果車門配線D.W/H被卷曲成一較大直徑，即一偏向力(例如由于材料的彈性)使車門配線D.W/H偏向于有較大直徑的位置，當車門配線D.W/H如圖22所示拔出而拉力釋放時，使車門配線D.W/H恢復到圖21原來形狀。此外，通過套上管11，車門配線D.W/H在容器盒110中的滑動不會造成其蒙皮的磨損。
在安裝有容器盒110的車門D的車門板1上，密封條2安裝在相對于相連車體C的鉸鏈H而言，更靠近乘員室位置。用于插入車門配線D.W/H的豁口1g形成在端面1a與車門板1的內板1h之間的一拐角的部位上，相對密封條2安裝位置而言，其位于更靠近乘員室地方，并且與豁口1g相連的凹槽1k形成在內板1h上。容器盒110插入、最好緊緊地安裝在凹槽1k內。
如圖21所示，其前部穿過容器盒110的車門配線D.W/H沿車門板1的內板1h的內表面布置，而容器盒110安裝在凹槽1k內。在此狀態下，內板1h由一裝飾板(未示出)所覆蓋，以固定車門D內的容器盒110。
經過拔出孔110g從容器盒110中拔出的車門配線D.W/H延伸到車體C上，并且如上所述，在插入儀表板120的側面120a上形成的孔120b中之后，通過夾子121固定到儀表板120內表面上。當車門D關閉時，獲得如圖21所示的安裝狀態。這時，車門配線D.W/H從安裝在車門D上的容器盒110到其固定在車體上的位置之間的長度為L1，并且在容器盒110內其卷曲的長度作為備用長度。
如上所述，由于容器盒110容納在凹槽1k內，該凹槽位置相對于鉸鏈H的鉸鏈點和密封條而言，更靠近乘員室，并且該車門配線D.W/H延伸到儀表板120，則當車門打開時，按照車門打開角度，車門配線D.W/H需要在卷曲的同時伸長。同樣，當車門關閉時，車門配線D.W/H需要在松開的同時收縮。
如圖21和23(A)所示，當帶有車門配線D.W/H的車門D打開時，車門配線D.W/H經過拔出孔110g從容器盒110中拔出，同時使其卷曲的直徑變小。當車門D完成打開時，從容器盒110到夾子121之間的車門配線D.W/H長度增加到如圖22和23(B)所示的L2。車門配線D.W/H以一長度差(L2-L1)從容器盒110中拔出。在容器盒110內，車門配線D.W/H卷曲在凸起110k上，因此，阻止車門配線D.W/H從容器盒110中任何更進一步拔出，以免拔出的車門配線D.W/H在車門D與車體C之間松馳。凸起110k可有足夠大直徑，以避免尤其是電線D.W/W彎曲太強時，損壞電線D.W/W。
如上所述，當車門D打開時，車門配線D.W/H隨車門D打開運動而伸長。車門配線D.W/H從容器盒110中拔出時自身能卷曲，因此它能在卷曲的同時伸長。
由于套在車門配線D.W/H的管11具有恢復到原來的形狀的自行恢復特性(例如由于彈性力的作用將管11拉直到它大體的圓柱形狀)，當車門D向關閉方向運動時，由于管11的恢復力以及使得卷曲的直徑變大，車門配線D.W/H以大于車門D關閉速度的速度返回到容器盒110中。因此，車門配線D.W/H回到圖21的狀態。由于車門配線D.W/H平滑地收縮，它能順應車門D的關閉運動，并能防止車門配線D.W/H在車門D與車體C之間卡住。
圖24，25(A)和圖25(B)所示第十一實施例，其容器盒110安裝在車體C上指向車門D的儀表板120側壁內表面或板120a上。具體地說，容器盒110固定在儀表板120內，并且從車門D延伸的車門配線D.W/H穿過容器盒110。另一方面，在車門D上，車門配線D.W/H由夾子121’固定到內板1h的內表面上。或者，儀表板配線(IP配線)可以穿過容器盒110；延伸到車門D上和在通過夾子固定在車門D上后而與車門配線D.W/H相連。
第十一實施例的作用類似于第十實施例的作用。當如圖25(A)所示關閉的車門D打開時，隨著車門的打開，車門配線D.W/H在卷曲的同時伸長，如圖25(B)所示。另一方面，當如圖25(B)所示打開的車門D關閉時，車門配線D.W/H由于套在車門配線D.W/H上的管的自行恢復特性而返回到圖25(A)狀態，同時，由于車門D關閉時擠壓和收縮地返回到容器盒110內，使卷曲直徑更大。
本發明不限于前述的實施例。例如，容器盒的插入孔和拔出孔可形成在不同的層面上，并且容器盒底表面可以是傾斜的或斜面的。采用這樣的布置，在容器盒內配線部分彼此不直接交叉，即彼此不接觸，因此，配線能卷曲而不纏繞。
圖26至圖28所示第二實施例，其中隔板130最好有與容器盒110相配的形狀，最好為大致半圓形，其布置在容器盒110內，以將位于底部10j與罩10k之間的一最好大致為半圓形空間分隔為兩空間131，132。一安裝孔130a形成在隔板130上，凸起的導向端縮小形成一安裝臺階110k-1，支撐著隔板130。通過將安裝臺階110k-1插入安裝孔130a，使隔板130傾斜地安裝著。在此安裝狀態下，限定了連接插入孔110f的空間131，與連接拔出孔110g的空間132，和位于隔板130與側壁110e之間的間隙133。
因此，穿過插入孔110f的車門配線D.W/H，彎曲地繞在空間131的邊的凸起110k上，經過間隙133拉進空間132中，并在彎曲地繞在空間132的邊的凸起110k-1上后，從拔出孔110g中拔出。
采用上述結構，車門配線D.W/H卷曲的部分，在交叉位置上不直接接觸，特別是當車門打開，圈的直徑變小時能防止其纏繞。因此，車門配線D.W/H能平滑地重新繞上。
凸起110k最好設置在相對于容器盒110和/或相對于隔板130偏心位置上，從而使從凸起110k到隔板130邊緣位置的距離可隨著圓周或水平方向或位置而變化，例如，凸起110k和拔出孔110g側的隔板130邊緣位置間的距離d1與凸起110k和插入孔110f側的隔板130邊緣位置間的距離d2不同(參照圖28)。
當由于車門配線D.W/H從供給或拔出孔110g中拔出(例如由打開車門D)，而車門配線D.W/H沿隔板邊緣滑動時，與車門配線D.W/H接觸的隔板130邊緣最好修圓，以避免損壞車門配線D.W/H。
參考標號目錄C……車體D……車門D.W/H……車門電氣配線H……鉸鏈1……車門板1a……端面1f……凹槽2……密封條10……導向架10a……前板10b……側壁10e……插入孔10g……拔出孔10h……鎖銷15……保護套20……拉力拉緊件
權利要求
1.一種用于布置電氣配線(D.W/H；I.W/H)的電氣配線布置結構，它將電氣配線(D.W/H；I.W/H)布置在彼此可相互運動或可轉動的第一部件(C)與第二部件(D)之間，尤其是在車體(C)與車門(D)之間，相對于連接車體(C)與車門(D)鉸鏈安裝位置和密封條而言，更靠近乘員室的位置，其包括至少一個電氣配線分配(或供給或保持)裝置(10；110)，其中電氣配線(D.W/H；I.W/H)一插入孔(10e；110f)和一分配或撥出孔(10g；110g)形成在分隔的位置，其特征在于電氣配線(D.W/H；I.W/H)穿過插入孔(10e；110f)和從分出孔(10g；110g)分出或拔出，至少一個電氣配線分配裝置(10；110)固定在第一或第二部件(D；C)的兩者或其中之一上，特別是車門(D)和車體(C)的兩者或其中之一上，電氣配線(D.W/H；I.W/H)的導向端從至少一個電氣配線分配裝置(10；110)中，經過其分出孔(10g；110g)中分出，從而延伸到第一和第二部件(D；C)中的另一個，特別是在車門D和車體C中其中的另一個，因此隨第一和第二部件(C；D)彼此相互的運動或/和轉動，特別是隨車門的開關運動，電氣配線(D.W/H；I.W/H)從電氣配線分配裝置出來和返回到至少一個電氣配線分配裝置(10；110)中。
2.按照權利要求1所述的電氣配線布置結構，其特征在于電氣配線(D.W/H；I.W/H)固定地穿過插入孔(10e；110f)。
3.按照上述之一或多項權利要求所述的電氣配線布置結構，其特征在于電氣配線(D.W/H；I.W/H)經過插入孔(10e；110f)，插入到電氣配線分配裝置(10；110)中，再布置成大致環繞的方式，再從分出孔(10g；110g)分出或撥出。
4.按照上述之一或多項權利要求所述的電氣配線布置結構，其特征在于電氣配線分配裝置(10；110)包括一大致呈三角形的導向架(10；110)，設置在其第一頂端的插入孔(10e；110f)，設置在其第二頂端的分出孔(10g；110g)，和電氣配線(D.W/H；I.W/H)如此地容納在導向架(10；110)內，以便最好以基本為環繞的方式伸展，最好延伸到第三頂端(10k)。
5.按照上述之一或多項權利要求所述的電氣配線布置結構，其特征在于電氣配線分配裝置(10；110)，特別是導向架(10；110)固定地和垂直地容納在第二部件(D)的端面(1a)形成的凹槽中，特別是車門(D)上，車門(D)朝向乘員室的內表面上形成的凹槽中；或第一部件(C)端面，特別是車體(C)面對著車門(D)的端面(1a)上形成的凹槽中；或朝向車門(D)的儀表板(31)的端面(31a)形成的凹槽中。
6.按照上述之一或多項權利要求所述的電氣配線布置結構，其特征在于至少有一個電氣配線分配裝置(10；110)具有敝開的后表面或類似盒子的形狀，特別是具有較小寬度，并最好形成可拆卸的鎖銷，以便與第一部件(C)和/或第二部件(D)上形成的接合槽相鎖接，特別是與車門(D)和/或車體(C)上形成的接合槽相鎖接，電氣配線(D.W/H；I.W/H)可滑動地容納在電氣配線分配裝置(10；110)與第一和/或第二部件(C；D)之間限定的空腔內，特別是電氣配線分配裝置(10；110)與在車門(D)和/或車體(C)之間限定的空腔內，而電氣配線分配裝置(10；110)具有敝開的后表面的情況下或其電氣配線分配裝置(10；110)形狀為盒子形狀情況下，電氣配線(D.W/H；I.W/H)基本可滑動地容納在電氣配線分配裝置(10；110)內。
7.按照上述之一或多項權利要求所述的電氣配線布置結構，其特征在于一個或多個管形部分(10d，10f)在電氣配線分配裝置(10；110)的插入和/或分出孔(10e，110f，10g，110g)上伸出，和/或其中的插入孔(10g，110g)上，特別是此處的管形部分(10d)，以及電氣配線(D.W/H；I.W/H)最好由固定裝置(21；112)固定，特別是由條帶(21；112)或夾子固定。
8.按照上述之一或多項權利要求所述的電氣配線布置結構，其特征在于電氣配線(D.W/H；I.W/H)穿過具有兩端開口的保護管(15)，至少部分地置入電氣配線分配裝置(10；110)內的這樣一位置處，即在此位置上，電氣配線基本與分出孔(10g，110g)連續以便滑動，最好基本在分出孔(10g，110g)中滑進滑出。
9.按照權利要求8所述的電氣配線布置結構，其特征在于電氣配線(D.W/H；I.W/H)緊緊地穿過或固定在保護管(15)上，以便保護管(15)與電氣配線(D.W/H；I.W/H)一起運動，其中一偏置裝置(16)，特別是一彈簧(16)，最好設置在保護管(15)與電氣配線分配裝置(10；110)之間，從而在一方向上給電氣配線(D.W/H；I.W/H)施以偏壓，將其拉回到電氣配線分配裝置(10；110)中。
10.按照上述之一或多項權利要求所述的電氣配線布置結構，其特征在于電氣配線分配裝置(10；110)，特別是導向架(10；110)，固定到車門(D)上，將已穿過電氣配線分配裝置(10；110)的電氣配線(D.W/H；I.W/H)導向端插入朝向車門(D)的儀表板(31)的一個端面上形成的孔(31b)中，或車門側的儀表板下表面上形成的孔(31b)中，來布置電氣配線(D.W/H；I.W/H)。
11.按照上述之一或多項權利要求所述的電氣配線布置結構，其特征在于電氣配線分配裝置(10；110)包括一容器盒(110)，該容器盒具有將呈卷曲狀的電氣配線(D.W/H；I.W/H)容納到空腔(110b)，因此穿過容器盒(110)的電氣配線(D.W/H；I.W/H)能夠伸長和收縮，隨著第一和/或第二部件(C；D)彼此相互運動和/或轉動，特別是車門打開或關閉來改變所述卷曲直徑。
12.按照權利要求11所述的電氣配線布置結構，其特征在于至少將要穿過或插入的電氣配線分配裝置(10；110)的電氣配線(D.W/H；I.W/H)的一部分穿過或布置在管(111)中，該管最好具有光滑的外表面和能恢復到原來較大直徑呈卷曲狀態的功能，因此當第一和第二部件(C；D)彼此相互運動和/或轉動時，電氣配線(D.W/H；I.W/H)能拔出或分出，特別是當車門打開時，由于管(111)的恢復力，電氣配線(D.W/H；I.W/H)拉回到電氣配線分配裝置(10；110)中，當第一和第二部件(C；D)處于其第一位置時，特別是當車門關閉時，電氣配線(D.W/H；I.W/H)返回到原來較大直徑的卷曲狀態。
13.按照權利要求11或12所述的電氣配線布置結構，其特征在于最好一限位凸起(110k)設置在容器盒(110)內，最好將呈卷曲狀至少繞限位凸起(110k)一圈的電氣配線(D.W/H；I.W/H)容納在容器盒(110)內，這樣電氣配線(D.W/H；I.W/H)從容器盒(110)內分出或撥出時，當電氣配線(D.W/H；I.W/H)大致緊繞在限位凸起(110k)時，電氣配線(D.W/H；I.W/H)的任何更進一步的分出或撥出將被終止。
14.按照上述之一或多項權利要求所述的電氣配線布置結構，其特征在于插入孔(10e；110f；110f)與分出孔(10g；110g；110g；110g)基本彼此相對地設置。
15.按照權利要求11至14的任意一項所述的電氣配線布置結構，其特征在于容器盒(110)包括一盒體(110a)和一罩(110b)，該罩(110b)最好是整體或不可分地通過鉸鏈裝置(110c)與盒體(110a)一起形成，盒體(110a)包括一弧形，實質上最好為半圓形的底部(110j)，一平的上表面，該上表面設置在底部(110j)，并且還包括一弧形側壁(110e，110f)上，罩(110b)最好大致呈半圓形狀，及通過鉸鏈(110c)與上表面的導向端相連，其中，電氣配線(D.W/H；I.W/H)的插入孔和分出孔(110f；110g；110g)形成在上表面附近的側壁(110e；110f)的相對端上，因此基本上彼此相對地設置，特別是，一鎖部分設置在罩(110b)與盒體(110a)之間。
16.按照權利要求11至15的任何一項所述的電氣配線布置結構，其特征在于至少有一隔板設置在容器盒(110)內，并至少限定一連接插入孔(110f)的空腔(31)和一連接分出孔(110g；110g)的空腔(32)，以免已從分出孔(110g；110g)分出并至少卷曲一圈的電氣配線(D.W/H；I.W/H)部分穿過插入孔(110f)之后直接交叉。
17.按照權利要求13或16所述的電氣配線布置結構，其特征在于所述的隔板(130)安裝在限位凸起(110k)安裝臺階(110k-1)上，和/或在此隔板(130)的邊緣被修圓。
18.按照權利要求13或16或17所述的電氣配線布置結構，其特征在于從隔板(130)的邊緣算起限位凸起(110k)的距離可沿電氣配線(D.W/H；I.W/H)的卷曲方向變化。
全文摘要
將電氣配線相對于鉸鏈和密封條而言,設置的更靠近乘員室。設置一具有寬度小和三角形或其它形狀的導向架,電氣配線的插入孔和拔出孔位于導向架的相隔的位置上。電氣配線可固定地插過導向架插入孔,并在導向架內以卷曲方式布置后,再從拔出孔中拔出。導向架固定在車門或車體上,經拔出孔從導向架拔出的電氣配線導向端延伸到車門和車體中的另一個。因此隨著車門開和關,電氣配線從導向架中出來和返回到導向架中。
文檔編號H01B7/06GK1173060SQ9711491
公開日1998年2月11日 申請日期1997年6月14日 優先權日1996年6月14日
發明者鈴木將久, 瀧本徹也, 安藤恭浩, 船木哲也, 末廣真一 申請人:住友電裝株式會社