專利名稱：兩相或單相有載調壓的三相變壓器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬三相變壓器的設計、制造技術領域。
一般三相有載調壓變壓器的結構是在其帶三個調壓繞組的一次側安置一個三相有載調壓分接開關，進行三相電壓同時調上或調下。所用有載調壓分接開關目前已是標準產品和系列產品，可手動、電動或者自動調節。鐵路電氣化牽引供電系統在通常情況下由三相電網電源供給一臺三相變壓器，然后此變壓器帶兩相負荷，見
圖1。圖1(A)為一次側繞組接線，(B)為二次側繞組接線。圖中L1為下行(或上行)機車接觸網，L2為上行(或下行)機車接觸網，L為鐵軌。如果低壓輸出側a相電壓因負荷增大(此時有多輛機車通過)引起壓降，而b相因無負荷，電壓卻較高。a相希望電壓調高，而b相不希望調高或希望調低。若采用一次側帶三相有載調壓分接開關進行三相同步調壓的變壓器是無法滿足使用需要的。
本實用新型的目的是提供一種特別適合于鐵路電氣化牽引供電系統工況要求的三相變壓器。
本實用新型的結構如下該三相變壓器的一次側為星形接法，二次側為三角形接法，二次側的a相和c相主線圈各串聯有一個帶抽頭的調壓線圈或二次側的b相主線圈的兩端各串聯有一個帶抽頭的調壓線圈，所說的每個調壓線圈各接有一個單相有載調壓分接開關，調壓線圈的抽頭接有載調壓分接開關的靜觸頭，以a相和c相主線圈的公共端為該變壓器的一個輸出端，以有載調壓分接開關的調壓臂為該變壓器的另兩個輸出端。最好以a相和c相主線圈的公共端為與鐵軌連接的變壓器輸出端，以有載調壓分接開關的調壓臂為與機車接觸網連接的變壓器輸出端。本實用新型中的有載調壓分接開關可采用標準型產品，用戶從變壓器輸出側電網上讀取電壓、電流信號，再加上時間條件，對有載調壓分接開關的調壓臂進行手動、電動或自動調壓。
本實用新型的積極效果是克服了已有技術的缺點，提供了一種適合于鐵路電氣化牽引供電系統工況要求的三相變壓器。
圖1為現有鐵路電氣化牽引供電系統三相變壓器的繞組接線圖，其中(A)為一次側繞組接線，(B)為二次側繞組接線。
圖2和3分別為實施例1的二次側繞組接線圖和變壓器剖面結構示意圖。
圖4和5分別為實施例2的二次側繞組接線圖和變壓器剖面結構示意圖。
實施例1見圖2和3。一次側繞組接線圖同圖1(A)。圖2和3分別為二次側繞組接線圖和變壓器剖面結構示意圖。其中L1為下行(或上行)機車接觸網，L2為上行(或下行)機車接觸網，L為鐵軌。a1---a7，b1---b7分別為兩個有載調壓分接開關的兩組靜觸頭。二次側的a相和c相主線圈各串聯有一個帶抽頭的調壓線圈。以a相和c相主線圈的公共端為與鐵軌連接的變壓器輸出端，以有載調壓分接開關的調壓臂為與機車接觸網連接的變壓器輸出端。1為鐵芯，2為高壓(一次側)繞組，3為低壓(二次側)繞組，4為調壓線圈。有載調壓分接開關采用上海華明開關廠生產的CV1-700/6010型單相有載調壓分接開關。該實施例的繞組設計同時采用了本廠ZL93219781.7號專利技術。A、C相為重載相，B相結構容量為A、C相的0.4倍。變壓器高壓側三相輸入容量為31500KVA，低壓側兩相輸出容量為29766KVA，容量利用系數為0.9449。高壓側A、C相電流為206.67安，B相為82.67安。低壓側a、c相電流為477.27安，b相為190.91安。高壓側線電壓為110KV，低壓側線電壓為27.5KV。高壓繞組A、B、C相均為724匝。低壓繞組a、b、c相均為330匝。調壓繞組(僅a、c相才有)為96匝。
實施例2見圖4和5。一次側繞組接線圖同圖1(A)。圖4和5分別為二次側繞組接線圖和變壓器剖面結構示意圖。其中L1為下行(或上行)機車接觸網，L2為上行(或下行)機車接觸網，L為鐵軌。a1---a7，b1---b7分別為兩個有載調壓分接開關的兩組靜觸頭。二次側的b相主線圈的兩端各串聯有一個帶抽頭的調壓線圈，以a相和c相主線圈的公共端為與鐵軌連接的變壓器輸出端，以有載調壓分接開關的調壓臂為與機車接觸網連接的變壓器輸出端。1為鐵芯，2為高壓(一次側)繞組，3為低壓(二次側)繞組，4為調壓線圈。有載調壓分接開關采用上海華明開關廠生產的CV1-700/6010型單相有載調壓分接開關。該實施例的繞組設計仍同時采用了本廠ZL93219781.7號專利技術。A、C相為重載相，B相結構容量為A、C相的0.4倍。變壓器高壓側三相輸入容量為12500KVA，低壓側兩相輸出容量為11811KVA，容量利用系數為0.9449。高壓側A、C相電流為82.01安，B相為32.8安。低壓側a、c相電流為189.39安，b相為75.76安。高壓側線電壓為110KV，低壓側線電壓為27.5KV。高壓繞組A、B、C相均為1159匝。低壓繞組a、b、c相均為550匝。調壓繞組(僅b相才有)為232匝。
權利要求1.一種兩相或單相有載調壓的三相變壓器，其特征在于一次側為形接法，二次側為三角形接法，二次側的a相和c相主線圈各串聯有一帶抽頭的調壓線圈或二次側的b相主線圈的兩端各串聯有一個帶抽頭的壓線圈，所說的每個調壓線圈各接有一個單相有載調壓分接開關，調壓圈的抽頭接有載調壓分接開關的靜觸頭，以a相和c相主線圈的公共端該變壓器的一個輸出端，以有載調壓分接開關的調壓臂為該變壓器的另兩個輸出端。
2.如權利要求1所說的三相變壓器，其特征在于以a相和c相主線圈的公共端為與鐵軌連接的變壓器輸出端，以有載調壓分接開關的調壓臂為與機車接觸網連接的變壓器輸出端。
專利摘要本實用新型為變壓器，現有三相同步調壓的變壓器無法滿足鐵路電氣化牽引供電系統工況要求。該變壓器的一次側為星形接法，二次側為三角形接法，二次側的a相和c相主線圈各串聯有一個帶抽頭的調壓線圈或二次側的b相主線圈的兩端各串聯有一個帶抽頭的調壓線圈，每個調壓線圈各接有一個單相有載調壓分接開關，以a相和c相主線圈的公共端為該變壓器的一個輸出端，以有載調壓分接開關的調壓臂為該變壓器的另兩個輸出端。該產品特別適用于鐵路電氣化牽引供電系統。
文檔編號H01F29/00GK2221821SQ9520296
公開日1996年3月6日 申請日期1995年2月20日 優先權日1995年2月20日
發明者陳季南 申請人:云南變壓器廠