專利名稱：駕駛盤用喇叭開關的制作方法
技術領域：
本發明涉及駕駛盤用喇叭開關，進一步詳細地說，涉及具有以下結構的喇叭開關安裝在汽車的駕駛盤內的、與該喇叭按墊聯動的可動接頭通過按壓喇叭按墊而與配置在喇叭按墊下方的固定接點接觸，成為導通狀態。
關于上述類型的喇叭開關，具有例如
圖1～3所示的結構。
基本結構是與該喇叭按墊11聯動的可動接點13通過抵抗彈簧彈力的同時按壓喇叭按墊11而與配置在喇叭按墊11下方的固定接點15接觸，成為導通狀態。并且，固定接點15設在金屬接點板17上，還安裝有導向撐擋23，構成接點行程，上述導向撐擋23插入該接點板17上形成的撐擋軸插入孔19中，由凸緣部21擋住。
具體地說，其構成是由通過絕緣部件25而安裝在中央開口的接點板17的兩側上面的一對倒山形板簧27、27承受彈簧彈力。并且，可動接點13設置在上述倒山形板簧27、27的兩端下側，在喇叭按墊11的嵌件29上所形成的按壓肋31與倒山形板簧27、27的兩端上表面接觸，可以對可動接點13進行按壓操作。
另外，導向撐擋23從下側通過撐擋軸插入孔19，使撐擋軸24的前端接觸喇叭按墊11的嵌件29上形成的凸起部28，在這種狀態下，從撐擋23的下側將螺釘30擰入凸起部28，進行固定。在圖例中，33是將接點板17定位固定在駕駛盤的輪輻部位等的固定裝置。
這里，對喇叭按墊11進行按壓(操作)后，喇叭按墊返回時，由于彈簧的反作用力，導向撐擋的凸緣部打擊金屬接點板，產生噪音問題。
因此，以前撐擋23的凸緣部21在與接觸板17相接觸的一側，必須另外安裝緩沖部件35(產生部件數量增加及隨之安裝工時數增加的問題從而并不理想)。
鑒于上述問題，本發明的目的是提供一種駕駛盤用喇叭開關，使在對喇叭按墊進行按壓操作后返回時，導向撐擋的凸起部因彈簧反作用力打擊金屬接觸板的構成中，不需要另外安裝緩沖部件。
(1)本發明的權利要求1的駕駛盤用喇叭開關用下述結構解決上述課題。
喇叭開關的結構是安裝在汽車的駕駛盤內通過按壓喇叭按墊使與該喇叭按墊聯動的可動接點與配置在喇叭按墊下方的固定接點接觸，成為導通狀態；可動接點或固定接點之一設在金屬接點板上，并安裝有導向撐擋，構成接點行程，該導向撐擋插入金屬接點板上形成的撐擋軸插入孔中，由凸緣部擋住；上述結構的喇叭開關的特征在于，在撐擋的凸緣部形成凸部或凹部，使其與接點板部分接觸。
(2)本發明的權利要求2的駕駛盤用喇叭開關，用下述結構解決上述課題。
喇叭開關的結構是安裝在汽車的駕駛盤內，通過按壓喇叭按墊使與該喇叭按墊聯動的可動接點與配置在喇叭按墊下方的固定接點接觸，成為導通狀態；可動接點或固定接點之一設在金屬接點板上，并安裝有導向撐擋，構成接點行程，該導向撐擋插入金屬接觸板上形成的撐擋軸插入孔中，由凸緣部擋住；上述結構的喇叭開關的特征在于，撐擋的凸緣部在與接觸板相接觸的一側形成吸收沖擊用的翅片。
圖的簡單說明圖1是內裝本發明駕駛盤用喇叭開關的喇叭按墊的底視圖(省略喇叭凸緣部背面輪輻)。
圖2是圖1A-A線部位的過去的例子的剖面圖。
圖3是圖1B-B線部位的剖面圖。
圖4是圖1A-A線部位的本發明實施例的剖面圖。
圖5是表示在本發明的駕駛盤用喇叭開關中使用的撐擋的一例的軸側投影圖。
圖6同樣表示撐擋的另一例的軸側投影圖。
圖7同樣表示撐擋的另一例的軸側投影圖。
圖8同樣表示撐擋的另一例的軸側投影圖。
圖9表示內裝本發明的其它例子的駕駛盤用喇叭開關的喇叭按墊的剖面圖。
圖中符號的說明11、11A喇叭按墊；13、13A可動接點；15、15A固定接點；17、17A接點板；19撐擋軸插入孔；
21撐擋的凸緣部；23、23A、23B、23C、23D導向撐擋；25撐擋軸39、39A在凸緣部形成的凸部；40在凸緣部形成的凹部；41吸收沖擊用翅片；43導向撐擋；45撐擋上端凸緣部。
以下根據實施例詳細地說明本發明。與上述例子相同的部分，用同樣的符號表示，同時全部或部分省略這些部分的說明。
(1)本實施例具有與過去相同的下述基本構成。(參照圖3)基本構成是通過抵抗彈簧的彈力按壓喇叭按墊11，由此與該喇叭按墊11聯動的可動接點13與配置在喇叭按墊11下方的固定接點15相接觸而成為導通狀態；并且固定接點15設在金屬接觸板17上，還安裝有導向撐擋23A以限定接點行程，該導向撐擋23A插入接點板17上形成的撐擋軸插入孔19中，由凸緣部21擋住。
(2)在上述基本構成中，本實施例的第1種樣式如圖5所示，在撐擋23A的凸緣部21上形成凸部39，以與接點板17部分接觸。凸部的形狀不限于如圖5所示的沿半徑方向伸長的數對凸起39，也可形成如圖6所示的數個銷形部分139A；即使撐擋23B，也可以是進一步形成螺旋狀凸部等任意形狀。另外，如圖7所示，在撐擋23C的凸緣部21A上也可以形成凹部(孔部)40，該凹部形狀也可以是凹窩狀凹部、螺旋狀凹部等任意形狀。
(3)本實施例的第2種樣式如圖8所示，撐擋23D的凸緣部21在與接點板相接觸側形成吸收沖擊用的翅片41。通常，在用模具加工撐擋23時，同時使溢料沿所定方向即沿軸向偏外方向延伸成形的話，可以簡單地形成該翅片41。
(4)對上述各實施例的使用狀態進行說明。
與過去一樣，通過撐擋23A(23B、23C或23D)把喇叭按墊11安裝在接點板17上。并且，按壓喇叭按墊11進行操作時，與過去一樣，喇叭按墊返回時，由于彈簧的反作用力，導向撐擋23A的凸起部21(21A)打擊金屬接點板17。但是，這時，撐擋為上述第1種樣式時(23A～23C)，由于形成了使凸緣部21與接點板17部分接觸的凸起39(39A)或凹部40，因此打擊時發出的聲音變小。另外，撐擋為上述第2種樣式(23D)時，吸收沖擊用翅片起到與過去的緩沖部件一樣的作用，不發出打擊音。
(5)另外，上面是以倒山形板簧27支撐喇叭按墊為例進行說明，但本發明也可以適用于如圖9所示的結構。
即，其結構是上面與喇叭按墊11A上形成的推壓肋31A接觸的接觸板17A由裝在撐擋43的凸緣部45和撐擋43之間的螺旋彈簧47向上方施加作用力。在該構成中，凸緣部45的下側可以是與上述實施例相同的結構，例如形成凸部39。13A是可動接點，15A是固定接點(承受接點)，30A是安裝螺釘，49是接點板。
發明的作用和效果如下(1)本發明權利要求1的駕駛盤用喇叭開關，如上所述，因為在撐擋的凸緣部上形成凸部或凹部，使其與接點板部分接觸，因此當喇叭按墊返回時，導向撐擋23的凸緣部21即使因彈簧作用打擊金屬接觸板17時，由于接觸面積小，可以斷定打擊音變小。順便提一下，對圖5的撐擋和將凸起部間隙完全填滿的撐擋進行打擊音比較時，以對數比較，前者的打擊音水平為后者的1/3。
(2)本發明權利要求2的駕駛盤用喇叭開關，如上所述，由于撐擋的凸緣部在與接觸板相接觸側形成吸收沖擊的翅片，因此喇叭按墊返回時，即使有彈簧的作用，導向撐擋23的凸緣部21打擊金屬接觸板17，由于吸收沖擊的翅片41的存在，吸收沖擊的翅片41起到與過去的緩沖部件一樣的作用，而不發出打擊音。
(3)因此，上述第1～2樣式的任何一種駕駛盤用喇叭開關，在操作喇叭按墊后返回時，因彈簧反作用力，存在導向撐擋的凸緣部打擊金屬接觸板的結構中，可以起到不需要另裝緩沖部件的作用。
權利要求
1.一種駕駛盤用喇叭開關，其特征在于，它具有以下結構安裝在汽車的駕駛盤內并通過按壓喇叭按墊使與該喇叭按墊聯動的可動接點與配置在喇叭按墊下方的固定接點接觸，形成導通狀態；上述可動接點或固定接點之一設在金屬接點板上，并安裝有導向撐擋，限定接點行程，該導向撐擋插入在接點板上形成的撐擋軸插入孔中，由凸緣部擋住；在具有上述結構的喇叭開關中，在上述撐擋的凸緣部上形成凸部或凹部，使其與上述接點板部分接觸。
2.一種駕駛盤用喇叭開關，其特征在于，它具有以下結構安裝在汽車駕駛盤內并通過按壓喇叭按墊使與該喇叭按墊聯動的可動接點與配置在喇叭按墊下方的固定接點接觸，形成導通狀態；上述可動接點或固定接點之一設在金屬接點板上，并安裝有導向撐擋，構成接點行程，該導向撐擋插入在接點板上形成的撐擋軸插入孔中，由凸緣部擋柱；在具有上述結構的喇叭開關中，上述撐擋的凸緣部在與上述接點板相接觸一側，形成吸收沖擊的翅片。
全文摘要
提供一種駕駛盤用喇叭開關，在操作喇叭按墊后返回時，導向撐擋的凸緣部因彈簧反作用力的打擊金屬接點板，這種結構的喇叭開關中，不需要另裝緩沖部件。該喇叭開關具有以下結構通過抵抗彈簧的彈力按壓凸起部11使與該喇叭按墊11聯動的可動接點13接觸固定接點15，形成導通狀態。固定接點15設在金屬接點板上，并安裝在導向撐擋23A，限定接點行程，該導向撐擋23A插入在接點板17上形成的撐擋軸插入孔19中，由凸緣部21擋住。在撐擋23A的凸緣部21上形成凸部39或凹部，使其與接點板17部分接觸。
文檔編號H01H13/12GK1125184SQ95115970
公開日1996年6月26日 申請日期1995年10月24日 優先權日1994年10月24日
發明者磯村基, 藤田佳幸, 內田貞夫 申請人:豐田合成株式會社