軌道交通用牽引變壓器冷卻系統的制作方法

本申請涉及軌道交通，特別涉及一種軌道交通用牽引變壓器冷卻系統。

背景技術：

1、近年來，隨著城市化進程的加速，城市交通問題日益突出。城市軌道交通作為一種快速、便捷、環保的交通方式，得到了廣泛的應用和推廣。然而，隨著城市人口規模的不斷擴大和交通流量的增加，傳統的軌道交通系統已經無法滿足日益增長的出行需求。為了更好地提升城市軌道交通的服務能力和乘客體驗，信息化建設成為了必然的選擇。

2、隨著通勤車速度及性能的不斷優化提高，對其牽引能力要求也越來越高，牽引變壓器作為通勤車關鍵部件，是其動力來源，其性能的好壞對通勤車運行有著重大影響。而冷卻系統，作為牽引變壓器重要組成部分，為其提供有效的散熱能力，是牽引變壓器高效可靠運行的重要保障。

3、牽引變壓器冷卻系統為滿足通勤車高速可靠運行要求，需要為其提供穩定高效的冷卻散熱能力；整個系統為車下懸掛部件，車下設備倉有較嚴酷的尺寸限制要求，冷卻系統尺寸不能超限；為滿足通勤車輕型化要求，在保證可靠性的前提下，冷卻系統應采用輕型化設計；同時，冷卻系統的設計應滿足減震降噪的要求。相關技術中的牽引變壓器冷卻系統雖然能夠提供冷卻散熱的功能，但是更趨向于設計過剩，導致冷卻系統整體結構、重量、電氣負荷大，無法實現在尺寸控制、冷卻散熱性能、輕型化、減震降噪等方面兼顧。

技術實現思路

1、本申請的目的是提供一種軌道交通用牽引變壓器冷卻系統，以解決上述現有技術存在的問題。

2、為實現上述目的，本申請采用的技術方案為：

3、本申請提供了一種軌道交通用牽引變壓器冷卻系統，包括至少一組連接于軌道交通牽引變壓器側面的冷卻單元，所述冷卻單元包括風箱、位于所述風箱一側的油散熱器箱、以及位于所述風箱和所述油散熱器箱一側的弧形風道；

4、在將所述油散熱器箱定義為位于所述風箱的左側的情況下，則所述弧形風道位于所述風箱和所述油散熱器箱的前側；

5、所述油散熱器箱的后側作為與外部空氣連通的進風端，所述油散熱器箱的前側與所述弧形風道內側的第一端連通；

6、所述風箱的前側與所述弧形風道內側的第二端連通，所述風箱的底部作為與外部空氣連通的出風端。

7、在一種可能的實現方式中，所述油散熱器箱內置有油換熱器，所述油換熱器的進油口和出油口位于所述油散熱器箱的左側壁上，所述進油口和所述出油口通過油管與軌道交通牽引變壓器的進出油口相連以形成油路循環。

8、在一種可能的實現方式中，所述油換熱器為鋁制板翅式換熱器。

9、在一種可能的實現方式中，所述弧形風道的橫截面寬度沿其內側的第一端至第二端由寬變窄。

10、在一種可能的實現方式中，所述弧形風道內側的第一端具有至少一組導流弧形板。

11、在一種可能的實現方式中，所述弧形風道內側的第二端具有第一弧形導流部。

12、在一種可能的實現方式中，所述風箱具有安裝于所述風箱后側壁上的驅動電機、以及位于所述風箱的內側且與所述驅動電機的動力輸出端傳動連接的扇輪。

13、在一種可能的實現方式中，所述風箱的內側具有第二弧形導流部，所述第二弧形導流部位于所述扇輪的上方。

14、在一種可能的實現方式中，所述油散熱器箱的后側作為與外部空氣連通的進風端處具有空氣過濾板，所述風箱的底部作為與外部空氣連通的出風端處具有通風柵格板。

15、在一種可能的實現方式中，所述風箱和所述油散熱器箱的頂部具有安裝支架，所述冷卻單元通過安裝支架以頂部吊裝的方式固定于軌道交通牽引變壓器的側面，所述冷卻單元接近軌道交通牽引變壓器的一側為所述弧形風道的一側。

16、本申請提供的技術方案帶來的有益效果至少包括：

17、本申請在軌道交通牽引變壓器的側面安裝冷卻單元，冷卻單元包括風箱、位于風箱一側的油散熱器箱、以及位于風箱和油散熱器箱一側的弧形風道；在將油散熱器箱定義為位于風箱的左側的情況下，弧形風道位于風箱和油散熱器箱的前側；油散熱器箱的后側作為與外部空氣連通的進風端，油散熱器箱的前側與弧形風道內側的第一端連通；風箱的前側與弧形風道內側的第二端連通，風箱的底部作為與外部空氣連通的出風端。在此情況下，風箱和油散熱器箱采用平行的安裝方式，相比于常規的前后安裝方式大大節省了冷卻單元的安裝空間，結合弧形風道的配合設計，實現了冷卻系統整體結構、重量、電氣負荷小，兼顧了對尺寸的控制、冷卻散熱性能、輕型化、以及減震降噪。

技術特征：

1.一種軌道交通用牽引變壓器冷卻系統，其特征在于，包括至少一組連接于軌道交通牽引變壓器側面的冷卻單元，所述冷卻單元包括風箱、位于所述風箱一側的油散熱器箱、以及位于所述風箱和所述油散熱器箱一側的弧形風道；

2.根據權利要求1所述的軌道交通用牽引變壓器冷卻系統，其特征在于，所述油散熱器箱內置有油換熱器，所述油換熱器的進油口和出油口位于所述油散熱器箱的左側壁上，所述進油口和所述出油口通過油管與軌道交通牽引變壓器的進出油口相連以形成油路循環。

3.根據權利要求2所述的軌道交通用牽引變壓器冷卻系統，其特征在于，所述油換熱器為鋁制板翅式換熱器。

4.根據權利要求1所述的軌道交通用牽引變壓器冷卻系統，其特征在于，所述弧形風道的橫截面寬度沿其內側的第一端至第二端由寬變窄。

5.根據權利要求1所述的軌道交通用牽引變壓器冷卻系統，其特征在于，所述弧形風道內側的第一端具有至少一組導流弧形板。

6.根據權利要求1所述的軌道交通用牽引變壓器冷卻系統，其特征在于，所述弧形風道內側的第二端具有第一弧形導流部。

7.根據權利要求1所述的軌道交通用牽引變壓器冷卻系統，其特征在于，所述風箱具有安裝于所述風箱后側壁上的驅動電機、以及位于所述風箱的內側且與所述驅動電機的動力輸出端傳動連接的扇輪。

8.根據權利要求7所述的軌道交通用牽引變壓器冷卻系統，其特征在于，所述風箱的內側具有第二弧形導流部，所述第二弧形導流部位于所述扇輪的上方。

9.根據權利要求1所述的軌道交通用牽引變壓器冷卻系統，其特征在于，所述油散熱器箱的后側作為與外部空氣連通的進風端處具有空氣過濾板，所述風箱的底部作為與外部空氣連通的出風端處具有通風柵格板。

10.根據權利要求1所述的軌道交通用牽引變壓器冷卻系統，其特征在于，所述風箱和所述油散熱器箱的頂部具有安裝支架，所述冷卻單元通過安裝支架以頂部吊裝的方式固定于軌道交通牽引變壓器的側面，所述冷卻單元接近軌道交通牽引變壓器的一側為所述弧形風道的一側。

技術總結
本申請關于一種軌道交通用牽引變壓器冷卻系統，涉及軌道交通領域。通過在牽引變壓器的側面安裝冷卻單元，其包括風箱、位于風箱一側的油散熱器箱、以及位于風箱和油散熱器箱一側的弧形風道；弧形風道位于風箱和油散熱器箱的前側；油散熱器箱的后側作為與外部空氣連通的進風端，油散熱器箱的前側與弧形風道內側的第一端連通；風箱的前側與弧形風道內側的第二端連通，風箱的底部作為與外部空氣連通的出風端。在此情況下，風箱和油散熱器箱采用平行安裝方式，相比于常規的前后安裝方式大大節省了冷卻單元的安裝空間，結合弧形風道的配合設計，實現了冷卻系統整體結構、重量、電氣負荷小，兼顧了對尺寸的控制、冷卻散熱性能、輕型化、以及減震降噪。

技術研發人員：陳春,錢杰
受保護的技術使用者：無錫方盛換熱器股份有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/10/21